都市圈城际及市域市郊领域，两种轨道交通模式竞争的火药味越来越浓

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都市圈城际及市域市郊铁路领域，两种模式竞争的火药味越来越浓

一种是地铁模式， 一种是国铁模式

两种模式的轨道交通系统经过不断演变，都发展出了定位介于地铁和国铁之间的中间车型，都能适应都市圈城际及市域市郊领域的需求

其中地铁模式实际应用已经比较广泛，比如南京S线系列、杭州的都市圈城际线路等等

国铁模式的应用相对较少。但是6月28日，国家发改委、住建部、交通运输部、国家铁路局、中国铁路总公司五部门联合下发《关于促进市域(郊)铁路发展的指导意见》，打破了寂静，国铁模式大有后来居上并扭转局面的趋势

特别是意见中提到：
规划和项目实施应严格按照国家有关审批程序办理，不得利用市域（郊）铁路名义变相建设地铁、单轨。国家发展改革委将会同有关部门加强检查和稽察，对违规行为进行严肃处理。

国铁模式自己要发展，还不让地铁模式应用在这个领域了，火药味越来越浓

不知各位网友怎么看事件后续的发展？

一只老斑鸠

人民号机车 发表于 2017-6-30 16:36
从刘志军开始，国铁基本上是走远离市场的道路。要竞争，你起码要有车站吧，车站都大量砍掉了，还竞争个屁？ ...

我说幸好刘志军和他的铁道部被国家大部制改革给消灭掉了，不然别说是什么地县级车站停靠车次被砍掉大半，我估计像那些偏远地区的通勤小票都有可能会一个不留的全砍掉，让深山老林里的村民永远出不了大山。以刘的性格，假如他至今还在位的话，这样的荒唐事他一定会干得出来。刘志军时代许多制度上的遗毒至少还要长期影响着中国铁路。国铁通勤在中国就是个笑话，因为中国的铁路发展完完全全就是独立于中国社会的发展步伐的。20年多前，当中国刚刚开始城市化进程的时候，大城市周边都还留有大量的农田，征地成本也很低。最适合大量修建铁路。换成今天，大城市周边基本上都早已成为人口密集的街区了，还有多少空地留给你建设铁路？一些处于城市人口密集区域的老线路现在都在加快迁出老城区，就这样的大环境下，还玩个屁国铁通勤啊。当然在那个原本属于最佳发展机遇的时代又恰好赶上了铁路的6次大提速，中国铁路就是在这一刻起开始大量关闭铁路沿线的村镇小站了。小站关闭了，沿线的村民想坐火车没车可坐了。只能另辟蹊径，都去搭乘农班车进城了。不过这样也比火车方便得多了，农班车的流水化发车，几分钟一班，也比铁路的效率高得太多。这一点有点类似于今天美国这样一个以汽车为主的短途交通方式。以后短途自驾出行去往大城市附近村镇会越来越多，根本就没你铁路什么事了，都不带你铁路玩了。铁路再怎么发展，至少在机动性方面永远都不是汽车的对手。