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关于复兴号下半年提速350

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发表于 2017-6-26 23:13:23 |显示全部楼层
新闻里说10月提速350,不知能否涨价。意思是可能只有复兴号提速,其它车型不提速。
会不会有这种可能?300和350混跑,350跑几趟快车如G1一类。停站多的跑300.跑350的提价。

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发表于 2017-6-27 09:47:25 |显示全部楼层
只此车提速倒是有可能,营造一种复兴号优于和谐号的氛围(或许只是假象),这样利于大张旗鼓的宣传中国制造,为像其他国家忽悠复兴号打下伏笔
但如果是这样,人家不免要怀疑你的信誉,因为你当初可是口口声声宣传的CRH能跑350甚至380的
从另一个角度,如果全面提速350,高铁检修部门是否吃得消也是个问题,综合来看,350会提,但可能只是起到打广告的效用,那么,把复兴号拿来提速就显得“合情合理”
如果要想运行图尽量不受干扰,350的车应该跑停站多的车次,但这显然不利于广告效应,所以估计还是跑标杆车的可能性较大

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发表于 2017-6-27 13:38:48 |显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2017-6-27 09:47
只此车提速倒是有可能,营造一种复兴号优于和谐号的氛围(或许只是假象),这样利于大张旗鼓的宣传中国制造 ...

基本就是这个状态了。

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发表于 2017-6-29 17:17:27 来自手机 |显示全部楼层
国家机密,不准泄露。

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发表于 2017-6-29 17:23:36 |显示全部楼层
希望G1开350标杆车跨越南京南

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临客

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发表于 2017-7-1 21:28:18 来自手机 |显示全部楼层
本帖最后由 tearn2012 于 2017-7-1 21:30 编辑

    那些CRH380A/B/C/D系列高速动车组在调图时可以恢复350km/h的运营速度了,CRH3C车头标了350km/h速度、但是CRH2C额定功率冗余用完跑300km/h的动车组还是乖乖跑300码——否则以350km/h跑车体会加速损耗并出隐患!
     下次大调图:350km/h恢复需全国所有铁路局的运行图都得调,各路局又得以G1次或最早发的第一趟高铁为基准,重新排图大作业了(有的车次时刻表又要进行跨站、增加停靠站、技术站待避、站间运行时间延长或缩减、发车时间提前或延后……)!
    以250、300、350三种速度跑,又创造新记录了!到时候400km/h高速铁路线出来,又有400km/h运营的商业速度高铁了!

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发表于 2017-7-1 21:41:42 |显示全部楼层
tearn2012 发表于 2017-7-1 21:28
那些CRH380A/B/C/D系列高速动车组在调图时可以恢复350km/h的运营速度了,CRH3C车头标了350km/h速度、但 ...

350线路跑250已经不多见了

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发表于 2017-7-2 11:47:12 来自手机 |显示全部楼层
shuai 发表于 2017-7-1 21:41
350线路跑250已经不多见了

   恢复到350km/h后,与那些250km/h的动车相差100km/h,350前追后赶的~~之前在有的高铁线上250的动车在大站待避30分钟多的都有(因为有的小站包正线才4股道——根本不好待避),还真不好排图!一个站等半个多小时~~全程都这样走走停停的时效性和普铁没啥区别了!
     现在的250动卧都是在非高峰期间开行,还是可行的!

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快速

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发表于 2017-7-2 12:25:58 |显示全部楼层
tearn2012 发表于 2017-7-2 11:47
恢复到350km/h后,与那些250km/h的动车相差100km/h,350前追后赶的~~之前在有的高铁线上250的动车在大 ...

何止半小时,沪郑动车在宿州东停49分钟!
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彼高麗者,邊夷賤類,不足待以仁義,不可責以常禮。古來以魚鱉畜之,宜從闊略,若必欲絕其種類,恐獸窮則搏......向使高麗違失臣節,誅之可也;侵擾百姓,滅之可也;久長能為中國患,除之可也。

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发表于 2017-7-2 12:50:30 来自手机 |显示全部楼层
tearn2012 发表于 2017-7-2 11:47
恢复到350km/h后,与那些250km/h的动车相差100km/h,350前追后赶的~~之前在有的高铁线上250的动车在大 ...

今后350线路应该逐步取消250车。除了特别短的跨线车比如北京到石家庄。

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发表于 2017-7-2 18:57:01 |显示全部楼层
   有些刘跨越时期定下速度等级开工建设的高铁如合福高铁——本来就4.8米的线间距、曲线半径也达不到350km/h高铁要求的至少5500米,联调联试时最高只跑了330km/h,是开不了350km/h速度的高铁动车组,否则会脱轨的!
m 010.jpg
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发表于 2017-7-2 19:27:22 |显示全部楼层
tearn2012 发表于 2017-7-2 18:57
有些刘跨越时期定下速度等级开工建设的高铁如合福高铁——本来就4.8米的线间距、曲线半径也达不到350km/ ...

合福只是曲线超高不满足

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发表于 2017-7-4 15:17:30 |显示全部楼层
复兴号跑350,CRH380系列跑330,CRH2C/3C跑300而且不能上350线跑而只能去300线跑,便行了

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发表于 2017-8-3 17:12:42 |显示全部楼层
不会涨价的
我的玉龙,我的武直十

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普快

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发表于 2017-8-6 17:51:24 |显示全部楼层
看具体线路。而非当年光猪那样SB的一刀切!

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临客

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发表于 2017-8-13 11:57:49 |显示全部楼层
tearn2012 发表于 2017-7-2 18:57
有些刘跨越时期定下速度等级开工建设的高铁如合福高铁——本来就4.8米的线间距、曲线半径也达不到350km/ ...

合福、长昆线下满足350,只是超高按均衡250设置所以只能300,加垫片可以的

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发表于 2017-9-14 21:03:55 |显示全部楼层
5--10年内中国高铁 时速将超400公里,未来20年将超500公里,2011年3月 将进行500公里时速试验,可惜被 庸官开了倒车

中新社北京 2010年11月6日  

铁道部副总工程师、运输局局长张曙光今天表示,未来5到10年内,中国高铁时速突破400公里没有问题;未来20年,运行时速有望突破500公里。同时在不断优化设计的过程中,高铁将更节能。

  张曙光是在清华大学高速铁路技术研究中心第一次管理委员会、专家指导委员会全体会议上介绍上述情况的。张曙光说,中国高铁运行时速从250公里到350公里再到今年的380公里,仅用了不到6年。明年3月份还将在京沪试验段上做500公里的试验。而发达国家走完这一段用了近30年。

  张曙光说,高铁的节能效果非常明显。比如现在350公里的列车,能耗大约是大巴的1/3、小轿车的1/6、飞机的1/4。通过优化气动外形、减少运行阻力等技术措施,还能更节能。以京沪高速为例,如果京沪高速开行100对车的话,全年回收的电超过1亿度。

  张曙光表示,纵观世界高速列车技术的发展,第一条高速列车在日本诞生,到现在也就是五六十年时间,但是世界各国从来没有停止过对速度、安全可靠性、节能追求的步伐,“一方面是为了占据国际市场,要有自己的话语权,另一方面也是经济发展、社会发展的需求”。中国的高速列车谋划于1992年,2004年正式启动,坚持自主创新,取得了重大成就。部分头型设计已向美国转让。

  据了解,更高水平的智能化列车将作为“十二五”科技部、铁道部的重点计划,并被列入国家863支撑计划。智能化列车将采用先进传感技术,全面监控高速列车各个系统,提高列车的主动安全预防能力。

可惜跨越、曙光都下了台,庸官盛高阻 上台后,中国铁路开始了大降速(两次)、大降标(贻害百年)的开历史倒车之旅!
500公里时速的CIT500动车,也回仓库 睡大觉去了!
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