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时速可达400公里!中国最新版高铁“复兴号”来了!

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发表于 2017-6-25 17:02:14 | 显示全部楼层 |阅读模式
“复兴号”来了!试验速度可达400公里/小时!

今天,由中国铁路总公司牵头研制、具有完全自主知识产权、达世界先进水平的中国标准动车组被命名为“复兴号”。目前该标准动车组有“CR400AF”“CR400BF”两种型号。

明天,“复兴号”将在京沪高铁正式双向首发!
中国高铁不是都叫“和谐号”,怎么又出来个“复兴号”?这俩列车有啥不同?

纯正中国血统,中国标准占84%

“复兴号”是谁?她是由中国铁路总公司牵头组织研制的具有完全自主知识产权的中国标准动车组。

啥叫中国标准动车组?有了“和谐号”,为啥还要有个“复兴号”?这就不得不回顾以下中国高铁的诞生故事了。

众所周知,咱们中国高铁是在“引进吸收消化再创新”的道路上诞生的,当初从欧洲、日本引进了1型车、2型车、3型车和5型车四种不同的技术平台,这些车型技术路径不同,使咱们用最短的时间“兼容并蓄”,集各家之长。

后来,咱们学成了,基于这些技术平台造出了咱们自己的高铁,但是问题也来了!这些车不能“互联互通”。

中国铁道科学研究院首席研究员王悦明介绍,这些技术平台的标准系统不统一,没有做到标准化统型,不仅司机的操作台不一样,连车厢里的定员座位都不一样,无法相互替代。一旦某节车出现故障,需要组织乘客换乘,临时调来的车很可能出现要么“挂不上”,要么“缺座位”。

不仅列车上有这种尴尬,因为车型标准不统一,每种车都需要有备用车停在车站应急,动车检修的车间也要把4种车的零部件全配备,甚至高铁司机也要把各种车型都学习一遍。不说了,说起来都是泪啊!

为了打造适合中国国情、路情的高速动车组设计制造平台,实现中国高速铁路动车组自主化、标准化和系列化,自2012年以来,在中国铁路总公司主导下,中国铁道科学研究院技术牵头,集合中车集团及相关企业的力量,开展了中国标准动车组设计研制工作。

中国标准动车组的“中国”,就意味着高铁从最早的“洋基因”、“混血”、“以我为主”,现在由内而外都是“纯中国”了,特别是软件全部是自主开发。

在高速动车组254项重要标准中,中国标准占84%。中国标准动车组整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发,具有完全自主知识产权。

中国标准动车组的“标准”,意味着今后所有高铁列车都能连挂运营,互联互通。只要是相同速度等级的车,不管哪个工厂出品,不管是哪个平台出品,都能连挂运营,不同速度等级的车也能相互救援。

”复兴号“有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号,“CR”是中国铁路总公司英文缩写,也是指覆盖不同速度等级的中国标准动车组系列化产品平台。型号中的“400”为速度等级代码,代表该型动车组试验速度可达400km/h及以上,持续运行速度为350km/h。

寿命更长、乘坐更舒适,今后高铁走出去主力军

那么与“和谐号”相比,“复兴号”有啥不一样的地方呢?

第一,“寿命”更长!中国标准动车组在降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度。

“复兴号”进行了60万公里运用考核,比欧洲标准还多了20万公里。最终,整车性能指标实现较大提升,“复兴号”的设计寿命达到了30年,而“和谐号”是20年。

第二,“身材”更好!采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计,车型看起来线条更优雅,跑起来也更节能。

咱们“复兴号”列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%,列车在350公里时速下运行,人均百公里能耗下降17%左右。
第三,“容量”更大!从外面看“复兴号”身材更好了,登车后,旅客还会惊异于空间更大,因为列车高度从3700毫米增高到了4050毫米。

第四,舒适度更高!“复兴号”空调系统充分考虑减小车外压力波的影响,通过隧道或交会时减小耳部不适感;列车设有多种照明控制模式,可根据旅客需求提供不同的光线环境。

当然更值得喜大普奔的是,车厢内实现了WiFi网络全覆盖。当然,这个连接效果如何,还有待乘客们上车检验。

第五,“警惕性”更高!“复兴号”设置智能化感知系统,建立强大的安全监测系统,全车部署了2500余项监测点,比以往监测点最多的车型还多出约500个,为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。

“具有完全自主知识产权的中国标准动车组将在印尼高铁项目中使用,‘复兴号’也将是中国高铁走出去的‘主力军’。”中国铁路总公司总工程师、中国工程院院士何华武说。

来源:人民日报客户端
 楼主| 发表于 2017-6-25 17:10:39 | 显示全部楼层
6月26日,“复兴号”将率先在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发,分别担当G123次和G124次高速列车。
发表于 2017-6-25 23:59:39 来自手机 | 显示全部楼层
谁知道哪里可以查到CR400跑啥车次?
 楼主| 发表于 2017-6-26 00:06:14 | 显示全部楼层
SantaFe! 发表于 2017-6-25 23:59
谁知道哪里可以查到CR400跑啥车次?

6月26日,“复兴号”将率先在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发,分别担当G123次和G124次高速列车。
发表于 2017-6-26 18:47:07 | 显示全部楼层
中国和谐号 发表于 2017-6-26 00:06
6月26日,“复兴号”将率先在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发,分别担当G123次和G124次高速列 ...

此前的消息是“7月1日起,G1、G2、G3、G4由CR400运行”,现在6月26日就换车了,不过车次是G123和G124。
请问7月1日前都会跑G123和G124吗?到7月1日会调整到G1~G4吗?谢谢~!
 楼主| 发表于 2017-6-26 19:13:50 | 显示全部楼层
SantaFe! 发表于 2017-6-26 18:47
此前的消息是“7月1日起,G1、G2、G3、G4由CR400运行”,现在6月26日就换车了,不过车次是G123和G124。
请 ...

6月26日至6月30日间,京沪高铁共有2对高铁列车使用“复兴号”中国标准动车组,分别为G123/G156次和G155/G124次自7月1日起,将有4对高铁列车使用“复兴号”中国标准动车组,分别为G1/G142次、G107/G4次、G143/G2次和G3/G12次。
发表于 2017-6-26 22:31:07 来自手机 | 显示全部楼层
    到时候那些CRH380系列高速动车组在调图时可以恢复350km/h的运营速度了,但是CRH3C、CRH2C额定300km/h的动车组还是乖乖跑300码——否则以350km/h跑车体会加速损耗并出隐患!
     下次大调图:350km/h恢复需全国所有铁路局的运行图都得调,各路局又得以G1次或最早发的第一趟高铁为基准,重新排图大作业了!
    以250、300、350三种速度跑,又创造新记录了!到时候400km/h铁路线出来,又有400km/h运营的商业速度高铁了
发表于 2017-6-26 22:47:18 | 显示全部楼层
SantaFe! 发表于 2017-6-25 23:59
谁知道哪里可以查到CR400跑啥车次?

京局的G123-G156,四方的跑
动局的G124-G155,长客的跑
今天开始的
发表于 2017-9-14 21:05:25 | 显示全部楼层
5--10年内中国高铁 时速将超400公里,未来20年将超500公里,2011年3月 将进行500公里时速试验,可惜被 庸官开了倒车

中新社北京 2010年11月6日  

铁道部副总工程师、运输局局长张曙光今天表示,未来5到10年内,中国高铁时速突破400公里没有问题;未来20年,运行时速有望突破500公里。同时在不断优化设计的过程中,高铁将更节能。

  张曙光是在清华大学高速铁路技术研究中心第一次管理委员会、专家指导委员会全体会议上介绍上述情况的。张曙光说,中国高铁运行时速从250公里到350公里再到今年的380公里,仅用了不到6年。明年3月份还将在京沪试验段上做500公里的试验。而发达国家走完这一段用了近30年。

  张曙光说,高铁的节能效果非常明显。比如现在350公里的列车,能耗大约是大巴的1/3、小轿车的1/6、飞机的1/4。通过优化气动外形、减少运行阻力等技术措施,还能更节能。以京沪高速为例,如果京沪高速开行100对车的话,全年回收的电超过1亿度。

  张曙光表示,纵观世界高速列车技术的发展,第一条高速列车在日本诞生,到现在也就是五六十年时间,但是世界各国从来没有停止过对速度、安全可靠性、节能追求的步伐,“一方面是为了占据国际市场,要有自己的话语权,另一方面也是经济发展、社会发展的需求”。中国的高速列车谋划于1992年,2004年正式启动,坚持自主创新,取得了重大成就。部分头型设计已向美国转让。

  据了解,更高水平的智能化列车将作为“十二五”科技部、铁道部的重点计划,并被列入国家863支撑计划。智能化列车将采用先进传感技术,全面监控高速列车各个系统,提高列车的主动安全预防能力。

可惜跨越、曙光都下了台,庸官盛高阻 上台后,中国铁路开始了大降速(两次)、大降标(贻害百年)的开历史倒车之旅!
500公里时速的CIT500动车,也回仓库 睡大觉去了!
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