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风雨40年,十堰火车站的沧桑巨变

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发表于 2017-6-7 23:58:38 |显示全部楼层
十堰火车站曾是十堰垭子上一个标志性建筑,虽然随着近年来火车站周围风起云涌的房地产开发建设,已让这一个曾经的标志性建筑淹没在林立的楼群之中,但十堰火车站的站房仍是十堰人的美好回忆。

    十堰火车站曾是十堰垭子上标志性建筑
    提起十堰火车站老站房,十堰车务段原工会主席汪树发在接受记者采访时记忆犹新:“1969年2月,襄渝铁路由铁道兵一师开工建设;1971年,在十堰垭子开始建设十堰火车站,于1974年竣工,按中间站三等站设计,车站建筑面积6150平方米,为二层砖混结构。候车室使用面积957平方米,高8米,可容纳1500多名旅客。全站分客运、货运、装卸和运转四个车间。1976年9月移交给当时的襄樊铁路分局六里坪车务段,10月1日正式开通运行。”
    汪树发自1976年至1982年担任十堰火车站站长兼党总支书记,因此对十堰火车站的建设情况十分熟悉:“当时站房很小,既没有食堂,也没有职工宿舍,站房是两层砖混结构,黄色坡度屋瓦面,从顾家岗到火车站没有任何建筑,就是火车站这一栋站房。既没有饭店旅社,也没有商店建筑,职工们吃饭就在工地上搭伙,休息就在车站候车室打地铺。而火车站周围都是一片荒芜,路只有一条土路。”当时的火车站站房因此成为十堰垭子上惟一一座标志性建筑。
    老一代十堰人回忆,那时十堰火车站站房就像一道风景挺立在十堰垭子上,虽然孤独,但仍然让人们只要看到十堰火车站,心中就油然而升腾起一种骄傲和自豪感。
    也就是在修建十堰火车站老站房时,襄渝铁路建设已经全面展开。新修的《十堰市志》记载,1969年3月,为支援第二汽车制造厂(现东风公司)建设,襄渝铁路东段(莫家营—十堰)动工。1970年,工程全线铺开。
    据1999年12月由中华书局出版的《十堰市志》记载:自1969年国家修建襄渝铁路时,由铁道兵十三师以及铁道部大桥工程局、铁道部电气化工程局以及湖北省黄冈、咸宁、孝感、襄阳等地区民兵共14万余人汇聚十堰地区,协同作战,历时6年,于1975年7月襄渝铁路十堰段竣工。
    在建成襄渝铁路十堰段的同时,十堰境内还相继建成二汽及其他企事业单位的铁路运输网络,总里程145.572公里。
    据《十堰市建设志》记载,襄渝铁路穿越市区长度50公里,设有大小桥梁27座,其中有17座桥与公路立交,隧道26处,其中长度在900——1500米的3处,长度在100——900米的23处。市区设置4个火车站。
    史料记载,襄渝铁路十堰段由黄莲垭进入十堰市境后向西经白浪、顾家岗、十堰、张湾、花果、黄龙滩,最后由太阳坡出十堰市境,总里程50.1公里。1976年9月30日经全面验收,由铁道兵将该段铁路交付武汉铁路局。10月,交由六里坪铁路临时管理处管理。1980年7月27日,电气化铁路电网建成,8月1日开始牵引车辆运行。
    据了解,襄渝铁路十堰段的主要建设队伍是中国人民解放军铁道兵一师四团。1968年12月,由云南金沙江移驻十堰,承担修筑均县(今丹江口市)老营高家沟隧道到十堰花果沟大队地段56公里施工任务。1975年,四团第三、第四两营离开十堰。第一、第二营于1980年调离十堰。
    最早只有三对直快列车和一对过路车
    汪树发回忆说,1976年10月通车初期,每天分别有十堰—北京、十堰—武昌、十堰—襄樊(现改名为襄阳)间往来3对直快列车。另有襄樊—安康间1对过路客车经过。但当时的货车较多,有15对30趟货车,全部是内燃机车和燃气机车,速度慢。“停下来漏油漏水,跑起来摇头摆尾。”汪树发这样形容当时的火车。
    新修的《十堰市志》记载:1985年,每天经过十堰的客车增至9对,其中,原有的3对快车中十堰—北京、十堰—襄樊改为隔日开;另外增加过往十堰的5对直快列车。1986年,原经过十堰的成都—武昌间直快列车改为77/78次对开特别快车。从1990年4月1日起,十堰—北京对开。
    据汪树发介绍,当时的十堰火车站只有两名领导,但却管理着246名职工。1990年元月1日起,十堰火车站从六里坪车务段划出,直属原襄樊铁路分局管辖,并于此前1989年4月1日升格为二等站。
    新修的《十堰市志》记载:十堰火车站于1976年10月1日开站,为三等站、中间站,隶属原襄樊铁路分局六里坪车务段。1989年升为二等站。1990年1月1日从六里坪车务段划出,直属原襄樊铁路分局,并升为一等乙级站。1995年,车站有到发线5条,存车线2条,总延长4863米;旅客站台2座,8526平方米;货场1座20685平方米。货物站台2座2703平方米,货物仓库3座2404平方米。2001年5月22日,整体并入十堰车务段。
    据介绍,襄渝铁路十堰境内铁路于1973年10月19日全线开通后,直到上世纪八十年代中期开通“武当号”旅游列车。
    随着十堰的快速发展,襄渝铁路的运力已经越来越无法满足需要。2005年,国家批复建设襄渝铁路二线。2009年6月27日,襄渝铁路二线十堰境内襄(樊)胡(家营)段开通;时年9月20日,襄渝铁路二线全线建成通车;2009年10月1日,D5202次十堰—汉口首趟动车组从十堰火车站首发;2010年9月1日,十堰—汉口D5212次第二趟动车组开行;2013年12月28日,又开行了十堰—汉口D5222次动车;直至2016年5月15日,十堰再次增开了一趟十堰—汉口D5214次动车,至此,十堰赴汉始发动车增至4趟,十堰正式跨入动车时代。
    截至目前,十堰车站日均接发旅客列车达76趟,其中十堰始发列车增加到9趟,分别为:十堰—上海南、十堰—北京西、十堰—广州,以及4趟始发赴汉动车和十堰—武昌、十堰—襄阳列车。始发列车通达北京西、上海南、武昌、汉口,过路车通达北京西、济南、青岛、上海、上海南、南京西、南通、郑州、济南、武昌、汉口、南昌、长沙、杭州、怀化、福州、广州、东莞东、汉中、安康、成都、攀枝花、重庆、重庆北、万州……车站年接发旅客255万人次,发送行包26万件,装车4000多车皮,日均接发货运列车106趟。

新站造型“展翅翱翔”
    1999年6月,这个承载了十堰铁路运输达20多年之久,具有十堰标志性意义的十堰火车站老站房,随着铁路运输的快速发展而拆除,2003年9月新站房全部竣工并投入使用。
    新站房集候车、办公、仓储、综合服务于一体,占地面积3.6万平方米,建筑面积15760平方米,楼高27米,有三层候车室。新站房远远看去,站舍呈“W”形状,类似英文“欢迎”(Welcome)的第一个字母“W”,造型呈现“展翅翱翔”之意,好似一只展翅翱翔的雄鹰,寓意十堰站要像一只展翅的雄鹰一样在祖国的蓝天翱翔,巡视着铁路的日新月异。
    2009年6月,武康二线全线通车,十堰火车站进行了站场改造,新十堰火车站设到发线7股,贯通式存车线2股,东风汽车公司专用线1股。车站设站台两座,预留3站台。同时,新增了一条行包地下专用通道,能同时容纳两辆行包拖车通行;延长现有的旅客进出站上下车地下通道;新建一个二站台,配V字型艺术雨棚。新二站台主要供动车组接发车使用,在站内连接武康二线正线,列车可以直线通过,旅客也可以通过地下通道直接从一站台通往新二站台,也由此开启了十堰的动车时代,经由襄渝线的所有列车均双向停靠十堰火车站。
    十堰站随着襄渝铁路的修建而建站,是鄂西北重要的客货运一等站,如今承担着十堰地区的竹山、竹溪、郧西、郧阳区、丹江口市、房县以及十堰市的旅客和货物运输任务。站内设有两座站台、七股道,年发送旅客444万人,发送货物295万吨,完成运输收入7.78亿元。
    来自十堰车务段的资料显示,十堰车务段于1975年筹建,1976年10月1日成立,隶属于原郑州铁路局襄樊分局。2001年5月前,管辖襄渝线黄康(襄阳市境内)至胡家营23个车站。2001年5月1日,撤销襄阳车务段(襄阳市境内),其下属7个车站划交六里坪车务段管理。2001年5月22日,撤销六里坪车务段,成立十堰车务段,同时将十堰车站并入该段管理。2005年元月,十堰车务段机关从六里坪搬迁至十堰火车站办公。2005年3月18日,原襄樊铁路分局撤销,成立武汉铁路局。十堰车务段也是武汉铁路局在十堰唯一一家铁路国有企业代表管理单位,正处级单位。
    十堰火车站从建站到十堰车务段搬到该站办公,在40余年的风雨历程中,这座曾经的标志性建筑一路见证了十堰的沧桑巨变。

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发表于 2017-6-9 11:45:32 |显示全部楼层
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发表于 2017-7-6 13:02:04 |显示全部楼层
1989年,坐火车第一次去十堰。
阅览上文,感触颇深!

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发表于 2017-7-7 22:41:16 来自手机 |显示全部楼层
记得早期没有北京—十堰客车,80年代初经停十堰的长途车只有北京—重庆的189/190次直快,有时上海—成都183/184次也改道走这里,85年图定至今,还有成都—南京西、合肥(隔日交替)的车也如此。

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发表于 2017-7-7 22:55:39 来自手机 |显示全部楼层
80年代初还有武昌—重庆直快、襄樊—安康慢车经停,楼主像不知道。

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发表于 2017-7-7 23:07:10 来自手机 |显示全部楼层
85年4月才开行的北京—十堰241/242次是原襄樊—武昌—北京的141/142次的改道,襄武间用的是管内3打头车次,当年9月分出北京—宜昌249/250次后才改成隔日,两对车次交替运行,襄客担当。

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发表于 2017-7-16 18:28:10 |显示全部楼层
沧桑的历史,希望尽快开通到北京的动车,可以走京广高铁+汉丹,K和T太慢了
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