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沪昆高铁与合福高铁在上饶站的联络线为什么修在上饶站的东北方向?

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发表于 2017-5-15 23:16:16 |显示全部楼层
如题,沪昆高铁与合福高铁在上饶站十字交叉,上饶站也成为我国唯一的“骑跨式”高铁站,并在上饶站东北方向建有两条高铁的联络线。可是这些联络线为什么要修在上饶站的东北方向呢?修在其他方向可以吗?比如西北、东南方向等。

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发表于 2017-5-15 23:23:56 来自手机 |显示全部楼层
福州往每个方向都能通,只能在东北方向或西北方向修联络线。

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发表于 2017-5-16 06:56:34 来自手机 |显示全部楼层
因为联络线保证福州方向和其他方向互通,加上选址用地的原因吧

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发表于 2017-5-16 11:17:26 |显示全部楼层
周边其它线路完善后,路网形成,合肥方向往沪昆两个方向基本无车流或者很少车流。顺应主流向,结合用地条件确定的现在的联络线方案

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发表于 2017-5-17 10:21:13 |显示全部楼层
一切为了福州方向
杭广通道:由杭长、合福、南龙、双龙、赣深、广河等高铁(城际)组成,全程时速均超过200km/h以上。是两三角洲最直最快的客运通道,对两三角洲及海西经济区具有重要的意义。

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发表于 2017-5-17 16:53:35 |显示全部楼层
楼主问的是为什么要修在东北方向而不是东北联络线,为什么要修在东北方向呢?这也是上饶选择骑跨的原因,上饶站最开始有三个方案,分别是西进东出,东进西出和垂直切割设上饶西站,由于在预可研中就确定上海方向往福州的跨线车数量较多,所以首先就排除了西进东出,因为这也会有大量的车在上饶站调向。接下来东进西出,这个方案里南昌方向往福州需要在上饶调向,同时黄山往上海方向需要调向,这两个方向车都不多,影响较小,但是马上遇到了一个很大的问题,铁四院的报告上显示上饶站附近有大量的军事禁区,采矿采空区,水源保护地,同时上饶站东南方向是朝阳磷矿,煤矿,云碧峰和信江,上饶站西南以及西部就是主城区,同时也是丰溪河和信江的交汇处,如果西出,需要穿越主城区同时两夸信江,西北方向则是上饶的陆地港,货场,以及上饶县的行政新区,只有在上饶东北方向是空地,所以如果选择东进西出,那么西出的线路进入主城区拆迁的难度简直无法想象。
所以接下来的方案就是垂直切割另设上饶西站方案,但是上饶第一是曾经吃过一次亏,就是峰福铁路接入横峰只修了条联络线到上饶,导致峰福线的车全部从横峰走,变成了鹰福铁路,同时小城市干线铁路分站设置也有商丘的前车之鉴,小城市分站只会是1+1<2,所以上饶市强烈反对这个方案,最后铁路部门结合上饶的地形提出了骑跨设计,既占地小,又确保主要三个方向车不要调向就能进上饶站,所以最后把联络线建在东北方向,现在也达到了预期的目的,合福线本线和跨线车在上饶都实现了百分百停靠

南局饶段-京局津段-京局丰段-京局京段-南局饶段-南局福段(厦)
告别北方看车添乘的岁月,最爱丰台-廊坊北-天津北

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发表于 2017-5-17 17:22:05 |显示全部楼层
开心白开水 发表于 2017-5-17 16:53
楼主问的是为什么要修在东北方向而不是东北联络线,为什么要修在东北方向呢?这也是上饶选择骑跨的原因,上 ...

写的非常经典,另外问一下,上饶西站原规划是怎么设计的呢?曾经是合福高铁上的站名吗?与沪昆高铁有联络线吗?最好有个示意图就更明确了。
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