楼主问的是为什么要修在东北方向而不是东北联络线，为什么要修在东北方向呢？这也是上饶选择骑跨的原因，上饶站最开始有三个方案，分别是西进东出，东进西出和垂直切割设上饶西站，由于在预可研中就确定上海方向往福州的跨线车数量较多，所以首先就排除了西进东出，因为这也会有大量的车在上饶站调向。接下来东进西出，这个方案里南昌方向往福州需要在上饶调向，同时黄山往上海方向需要调向，这两个方向车都不多，影响较小，但是马上遇到了一个很大的问题，铁四院的报告上显示上饶站附近有大量的军事禁区，采矿采空区，水源保护地，同时上饶站东南方向是朝阳磷矿，煤矿，云碧峰和信江，上饶站西南以及西部就是主城区，同时也是丰溪河和信江的交汇处，如果西出，需要穿越主城区同时两夸信江，西北方向则是上饶的陆地港，货场，以及上饶县的行政新区，只有在上饶东北方向是空地，所以如果选择东进西出，那么西出的线路进入主城区拆迁的难度简直无法想象。
所以接下来的方案就是垂直切割另设上饶西站方案，但是上饶第一是曾经吃过一次亏，就是峰福铁路接入横峰只修了条联络线到上饶，导致峰福线的车全部从横峰走，变成了鹰福铁路，同时小城市干线铁路分站设置也有商丘的前车之鉴，小城市分站只会是1+1<2,所以上饶市强烈反对这个方案，最后铁路部门结合上饶的地形提出了骑跨设计，既占地小，又确保主要三个方向车不要调向就能进上饶站，所以最后把联络线建在东北方向，现在也达到了预期的目的，合福线本线和跨线车在上饶都实现了百分百停靠 |
发表于 2017-5-15 23:16:16
楼主