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K341/K344次列车的这种情况属于哪种避让?

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发表于 2017-5-14 22:21:01 |显示全部楼层
本帖最后由 huanghewhpiano 于 2017-5-15 08:39 编辑

今天乘坐连云港东至南昌的K611/K614次列车经过孔垄车站时,居然同向超越了青岛至南昌的K341/K344次列车。K611/K614次列车是侧进直出孔垄站,K341/K344次是京九铁路下行正线通过,在缓慢滑行。最后让K611/K614次列车先通过孔垄站,同时京九铁路上行正线厦门至郑州的K741/K744次列车高速通过。
K341/K344次列车在被K611/K614次列车超越的时候,并没有完全停下来,这种属于哪种避让呢?还有,其实调度也可以这样安排,让K341/K344次列车先通过孔垄站,从而使K611/K614次在孔垄站停车避让,为什么没有这样做呢?K341/K344次还是走京九铁路的列车,K611/K614次列车是从合九铁路并入京九铁路的列车。

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发表于 2017-5-14 22:46:51 |显示全部楼层
本帖最后由 7E美女 于 2017-5-14 22:53 编辑

本来就应该611先进九江呀。。你说的这种不停避让的情况在单线会让时经常看到,,两端都不停,,不过前提是司机和车站值班员要配合好,,正线等信号的慢慢溜,,侧进的一过标正线就开放信号,,然后侧进的慢速等正线车过标。。你遇到的是同向,,至于先让谁走可能是调度员安排好的,,341在慢速等611开出一个区间。。上行车高速通过跟这两个车没关系,,我印象中合九下行上京九不切正线。。
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发表于 2017-5-14 23:05:22 来自手机 |显示全部楼层
曾遇到过一个近似的例子:T137在过了宿州后的某小站进侧线慢慢溜,然后Z163高速跨越该站,Z163一走T137立即加速出站。

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发表于 2017-5-14 23:51:54 |显示全部楼层
2015年11月的时候,有一次坐大连-上海的T131/4/1。此车当年在沈局管内走的是沈大-沟海-盘五-秦沈,从盘五上秦沈的时候,被后方高速驶来的Z158超越,此时T134并未停车。

T134从盘五进盘锦北的时候,是直进侧出(盘锦北上行四道的反向延长线就是盘五/盘营联络线),而Z158则是秦沈正线通过盘锦北。当时T134进站速度压的很低,我原本以为是爬盘五联的时候机车掉速度了,没曾想后面还有个Z158杀上来。幸运的是,当时为了记录下来T134从沟海上秦沈的过程,特意拍了视频,这一幕超车景象恰好被拍摄了下来。
身为坛主,对违规帖子不闻不问,视而不见,在其位而不谋其政,一碗水端不平,不是称职的坛主。
海子网已死,有事烧报纸~

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发表于 2017-5-15 08:56:06 |显示全部楼层
对了,昨天看到K341/K344次列车在孔垄站是由济南局的电力机车牵引的,怎么不是南昌局的电力机车牵引呢?

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发表于 2017-5-15 09:31:50 |显示全部楼层
huanghewhpiano 发表于 2017-5-15 08:56
对了,昨天看到K341/K344次列车在孔垄站是由济南局的电力机车牵引的,怎么不是南昌局的电力机车牵引呢?

济南局的南昌交路

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发表于 2017-5-15 12:09:31 |显示全部楼层
7E美女 发表于 2017-5-14 22:46
本来就应该611先进九江呀。。你说的这种不停避让的情况在单线会让时经常看到,,两端都不停,,不过前提是司 ...

合九下行上京九确实不切正线

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发表于 2017-5-15 12:44:16 |显示全部楼层
7E美女 发表于 2017-5-14 22:46
本来就应该611先进九江呀。。你说的这种不停避让的情况在单线会让时经常看到,,两端都不停,,不过前提是司 ...

合九下行并入京九下行正线,京九上行转合九切割京九下行正线
上局合东段伪车迷
我爱巢湖的水,无锡的米,成都的妹子,ND5的气势,DF11的柴油机旋律.

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发表于 2017-5-15 12:50:36 |显示全部楼层
这种不属于待避,而是追踪,K341在孔垄给的信号是进站信号未开放(机外停车),一般司机是不愿意在运行正线上停车的(站内正线除外),因为停车后再启动程序繁琐,还得写记录,所以都是采用缓慢运行手段等待前方信号开放,因为这个是能控制的住的。上次我坐K8411时候前次一趟货车进站待毙,K8411在进站信号机外(红灯)速度降低到5公里缓慢前行等待信号开放。
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发表于 2017-5-15 13:05:29 |显示全部楼层
本帖最后由 7E美女 于 2017-5-15 13:13 编辑
上局合东段 发表于 2017-5-15 12:50
这种不属于待避,而是追踪,K341在孔垄给的信号是进站信号未开放(机外停车),一般司机是不愿意在运行正线 ...

的确是这样,,一般吃机外都不愿停车,,有次在某个站听联控里车站值班员跟吃机外的司机说把速度降下来,,xx道车还没开呢,,你慢点,,大概再过xx秒信号就好了。。有的时侯站内没准备好的时侯也会这样,,一次坐k94,,因为蚌埠站内有出站车切线(k93次),,且调度员安排出站车先开,,蚌埠东预告蚌埠站机外停,,蚌东出站94司机就把车速降到几乎停车了,,然后一直龟速到信号开放。。
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发表于 2017-5-15 14:17:09 |显示全部楼层
上局合东段 发表于 2017-5-15 12:50
这种不属于待避,而是追踪,K341在孔垄给的信号是进站信号未开放(机外停车),一般司机是不愿意在运行正线 ...
K341/K344次列车是在孔垄站内的京九下行正线上滑行的哦,应该是出站信号没有开放;K611/K614次在其东侧超越,然后上京九铁路下行正线。不知道K341/K344次列车最后有没有在孔垄站内停车呢?

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发表于 2017-5-15 17:19:04 |显示全部楼层
huanghewhpiano 发表于 2017-5-15 14:17
K341/K344次列车是在孔垄站内的京九下行正线上滑行的哦,应该是出站信号没有开放;K611/K614次在其东侧超越 ...

如果不是扣点的话就无需停下来,如果要停下来扣点司机也不会那么慢耗时间,正线龟速前行基本是不停车等待信号开放,否则直接拉进站停下就是了。K611运行一个区间后K341出站信号就可以开放黄灯了,司机只需要坚持2分钟。
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发表于 2017-5-15 18:14:35 |显示全部楼层
huanghewhpiano 发表于 2017-5-15 14:17
K341/K344次列车是在孔垄站内的京九下行正线上滑行的哦,应该是出站信号没有开放;K611/K614次在其东侧超越 ...

341最后在孔垄站停不停都正常,,当然司机是不愿意停,,主要取决于341距进站信号机当时还有多远,,再一个取决于611能否快速空闲出一个区间。。
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发表于 2017-5-16 12:14:28 |显示全部楼层
7E美女 发表于 2017-5-15 13:05
的确是这样,,一般吃机外都不愿停车,,有次在某个站听联控里车站值班员跟吃机外的司机说把速度降下来, ...

k94 k93在蚌埠站附近碰面

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发表于 2017-5-16 23:00:04 |显示全部楼层
baoketu 发表于 2017-5-16 12:14
k94 k93在蚌埠站附近碰面

那天93晚点了,,调度员之所以让他先走就是赶点的。。
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