HXD1G行驶在京广线上

五子棋 · 发表于 2017-5-12 11:59:07

转载自非人狂想屋，HXD1G-0001牵引X112次列车通过韶关东站

tearn2012 · 发表于 2017-5-13 11:52:00

认为这HXD1G的8轴2机车型，应该像高铁动车组那样--把机头布置在列车的2端，在站台紧张、需调头换向的车站--和高铁动车组样，只需火车司机换驾驶室就可以了！非常方便和提高列车运转效率。
现在有线/无线网络技术发达，就是无线增强WIFI局域网也能覆盖1公里左右，2机布置的车头和车尾用有线/无线通信协调同时加减速、刹车等一系列的列控操作。
如果有配套的200km/h客车底投入运营---那成本昂贵、人员装载量低的动卧可以停产了！

Lion2013 · 发表于 2017-5-14 00:32:19

tearn2012 发表于 2017-5-13 11:52
认为这HXD1G的8轴2机车型，应该像高铁动车组那样--把机头布置在列车的2端，在站台紧张、需调头换向的 ...

152mm · 发表于 2017-5-23 18:12:39

这是要和HXD1抢饭碗吗？

CRS · 发表于 2017-5-30 20:47:23

转自百度贴吧

xmdf3 · 发表于 2017-5-31 07:49:26

1G 3G最初的设计时速不都是210吗，怎么都改成160了

152mm · 发表于 2017-6-5 20:56:29

电流制
25kV/50Hz
轴式
2(B0-B0)
轴重
19.5t
电传动方式
交-直-交
运营速度
160km/h
轮周牵引功率
11200kW
起动牵引力
480kN
持续制牵引力
424kN
持续速度
95km/h
牵引恒功率速度范围
95km/h～200km/h
电制动方式
再生制动
最大再生制动力
280kN

从以上参数看，这车一点意思都没有

tearn2012 · 发表于 2017-6-7 11:32:04

200km/h的客车底不是说已经出原型车---下线了，其实就是把动力分散型8节编组4动4拖的CRH1系、CRH2的拖车底改了下列控网络、真空刹车、电缆电线等那些接口而已！

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