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杭广高铁双龙铁路预可研评审会召开暂定250争取350

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发表于 2017-5-6 19:04:55 |显示全部楼层
广东河源龙川至福建龙岩高铁时速初定250公里
人民网 05-06

河源高铁建设再迎喜讯。5日,龙川经梅州至福建龙岩高铁项目预可行性研究报告评审会在福建龙岩召开。根据项目预可研报告,项目初定经过河源龙川、梅州、福建龙岩,在龙川与赣深高铁龙川西站共站,时速初定为250公里。
龙川至福建龙岩高铁项目并非新规划的项目,而是国家铁路网中杭州—广州快速铁路通道(杭广高铁)的组成部分,也是河源一直在全力推进的广梅汕铁路扩能工程的延伸线路。自2009年起,河源、梅州、福建龙岩3市就开始一起推动该项目。经过3市的共同努力,项目得到了广东、福建两省发改委的重视和支持。
作为杭广高铁组成部分,龙川至龙岩高铁是长三角经海峡西岸经济区联系珠三角地区重要的辅助通道,也是联系粤闽两省内陆快速铁路通道重要组成部分。根据项目预可研报告,龙川至福建龙岩高铁大致呈东北至西南走向,东起福建龙岩市,经过梅州到达龙川县,新建正线全长约293公里,其中广东省境内正线长度约195公里。全线共设车站11座,其中新建站8座,在龙川与赣深高铁龙川西站共站,项目初定设计速度目标值为每小时250公里。
市交通运输局有关负责人表示,目前,该项目得到中国铁路总公司的大力支持,工程预可研阶段基本完成,下一步将进入工程可行性研究阶段。河源将联合梅州、福建龙岩等地市,共同推动项目尽快落地,并争取该项目建成后速度目标值能够达到每小时350公里。
记者还了解到,根据广东省发展改革委、省交通运输厅联合印发的《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》,“十三五”期间,将重点推进龙川至龙岩客运专线,并启动研究广州至河源客运专线,这也意味着未来河源境内将有赣深高铁、龙川至龙岩高铁、广州至河源客专等3条高铁经过。


杭广通道:由杭长、合福、南龙、双龙、赣深、广河等高铁(城际)组成,全程时速均超过200km/h以上。是两三角洲最直最快的客运通道,对两三角洲及海西经济区具有重要的意义。

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发表于 2017-5-6 19:05:11 |显示全部楼层
新建龙川至龙岩铁路预可研评审会在古田召开
龙岩发布 2017-05-06 09:11
5日上午,新建龙川经梅州至龙岩铁路预可研报告评审会在上杭古田召开。这标志着该项目前期工作迈出关键一步,取得突破性进展。

中国铁路总公司计划统计部王彦华处长主持评审会。会议听取中铁工程设计咨询公司对项目预可研报告的详细介绍,与会专家及领导进行讨论发言。福建省发改委副主任、重点办主任许碧瑞,福建省铁办主任史原增,梅州市副市长吴泽桐,南昌铁路局及广铁集团等部门相关领导出席评审会。市长林兴禄,常务副市长王龙,市领导赖永龙,广东省、福建省相关部门及河源市、梅州市、龙岩市相关部门参加评审会。

会议认为,龙川至龙岩铁路是形成长三角经海峡西岸经济区联系珠三角地区重要辅助通道,兼顾沿线地方客流的区际快速客运铁路,项目建设能够改善运输组织和提高运输能力,填补区域铁路网空白,带动沿线闽西老区苏区经济社会发展,实现龙岩县县通铁路的跨越发展。会议要求,下一阶段就项目功能定位、设计标准、综合开发、项目走向等方面进行优化和完善,全力加快推进项目的顺利实施。

评审会前,铁路总公司专家组一行与部分参会人员现场踏勘了武平十方站、上杭西站、龙岩火车站、龙岩西站、古田会址站。
杭广通道:由杭长、合福、南龙、双龙、赣深、广河等高铁(城际)组成,全程时速均超过200km/h以上。是两三角洲最直最快的客运通道,对两三角洲及海西经济区具有重要的意义。

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发表于 2017-5-6 19:08:00 |显示全部楼层
评审会前,铁路总公司专家组一行与部分参会人员现场踏勘了武平十方站、上杭西站、龙岩火车站、龙岩西站、古田会址站。
-------------龙岩市府终于憋不住了,要建龙岩西站了,看样子会是在龙门或小池一带了,南三龙转赣州/梅州的车就可以停靠了,不然这么大的龙岩被跨跃真是不爽啊
杭广通道:由杭长、合福、南龙、双龙、赣深、广河等高铁(城际)组成,全程时速均超过200km/h以上。是两三角洲最直最快的客运通道,对两三角洲及海西经济区具有重要的意义。

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发表于 2017-5-6 21:14:30 来自手机 |显示全部楼层
前面初定在龙岩大池设站(预留),是不是就是这次报道的龙岩西站,另外此次龙岩到龙川铁路还考虑到南平三明方向往广东方向列车进现龙岩站的需要,有设计从龙岩站龙厦铁路厦门端进龙岩站联络线,所以三明往广东方向的车是会进龙岩站的。

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发表于 2017-5-8 10:17:07 |显示全部楼层
看这线路走向,太绕弯了,从龙岩到龙川,一个大大的S形,特别是龙岩到梅州段,三个比选方案选了一个最绕的线路。
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走过最东西南北火车站

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发表于 2017-5-8 12:52:16 |显示全部楼层
这么绕基本是残废线路了,还谈杭广铁路的一部分,呵呵,和京九高铁兴国湾如出一辙。 为何不选中线方案。

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发表于 2017-5-8 13:56:48 |显示全部楼层
Zugfan 发表于 2017-5-8 12:52
这么绕基本是残废线路了,还谈杭广铁路的一部分,呵呵,和京九高铁兴国湾如出一辙。 为何不选中线方案。

觉得地图上建铁路很好

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发表于 2017-5-9 17:30:12 |显示全部楼层
fujiantielu 发表于 2017-5-8 13:56
觉得地图上建铁路很好

为了照顾一些地方,适当绕一下弯合理,但弯绕的太大了,就有点过了。拉低整条线路的性价比了。
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发表于 2017-5-9 18:05:24 来自手机 |显示全部楼层
leeze 发表于 2017-5-9 17:30
为了照顾一些地方,适当绕一下弯合理,但弯绕的太大了,就有点过了。拉低整条线路的性价比了。

这条铁路就是要解决武平上杭无铁问题,其实也没有上面的图那么绕。另外所谓的杭广现在也不存在了,浙江根本就没和福建对接的规划。这条铁路定位为广东福建次干线就好。

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发表于 2017-5-10 11:10:34 |显示全部楼层
Zugfan 发表于 2017-5-8 12:52
这么绕基本是残废线路了,还谈杭广铁路的一部分,呵呵,和京九高铁兴国湾如出一辙。 为何不选中线方案。

铁路走向是多种因素吵架后的结果,你喜欢中线别人不一定喜欢。
上杭城区通达铁路是老区人民多年来的热切期盼,老区人民将继续发扬苏区精神,全力支持新建铁路北线方案的建设,让北线铁路方案的实施为上杭及周边地区带来更大的经济、社会效益,促进县域经济增长。黄旭 http://news.xinhuanet.com/local/2017-05/10/c_129598473.htm
刷小票不坐车每天可填2张12306《旅客服务调查问卷》,2110个中奖名额,送最少100元最多1000元积分。期望东部发达地区动车尽快涨价。

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发表于 2017-5-10 11:13:46 |显示全部楼层

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发表于 2017-5-10 11:40:48 |显示全部楼层
龙厦高速 发表于 2017-5-9 18:05
这条铁路就是要解决武平上杭无铁问题,其实也没有上面的图那么绕。另外所谓的杭广现在也不存在了,浙江根 ...

这条线就是为了县县通铁路的政绩搞成这鸟样的,为了照顾武平上杭可以理解,但雁洋西站真的是败笔中的败笔啊
杭广通道:由杭长、合福、南龙、双龙、赣深、广河等高铁(城际)组成,全程时速均超过200km/h以上。是两三角洲最直最快的客运通道,对两三角洲及海西经济区具有重要的意义。

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发表于 2017-5-10 13:42:39 |显示全部楼层
不如踏踏实实规划修建福广通道,别做沪广的春秋大梦了,不现实,浙江也不积极。
沪广没有任何理由抛弃赣深走福建。
修建福广的好处对福建省却很大,省内打通福龙,今后再修一个南厦。福建的高铁网就彻底成网了。

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发表于 2017-5-10 15:03:55 |显示全部楼层
感觉修这些线路会亏,不如给石狮市建一个火车站,修一条铁路接上杭深线
福州,武夷山,上海南,杭州,泉州,晋江站,厦门,广州东,龙岩,(厦门)高崎,福州南,厦门北,上海虹桥,宁波东,福鼎,泰宁,深圳北,涵江,莆田,南昌西,南昌,武昌,武汉,深圳,漳州,镇江,南京,南京南,上虞北,宁波,杭州东,深圳东,东莞东,惠州,惠州南,尤溪,海宁,海宁西,上虞,古田会址,贵阳北,贵阳,六盘水,安顺,广州南,广州,龙川,潮州,潮汕,古田北,仙游,汉口,成都,成都东,峨眉山,重庆北,美兰,海口东,三亚,虎门,福田

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发表于 2017-5-10 15:23:09 |显示全部楼层
南昌西~宁波D 发表于 2017-5-10 15:03
感觉修这些线路会亏,不如给石狮市建一个火车站,修一条铁路接上杭深线

新的福厦高铁泉州南站貌似已经离石狮很近了。
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发表于 2017-5-11 10:18:07 |显示全部楼层
这雁洋是什么地方,竟然有兴国那么大的能力?
地理位置:厦门北动车运用所位于厦门北站东北侧,在建白云大道西侧,通过2条走行线接轨于厦门北站福州端咽喉。
主要功能定位及服务范围:承担厦门枢纽内始发、终到动车组的整备、存放以及本属动车组的一、二级修和临修作业。
工程主要包括:厦门北动车走行线二条(长4.46km);厦门北动车运用所;折返所及客整所;
厦门北动车运用所:设检查库线6条、存车线20条、洗车线2条、临修线1条、不落轮镟线1条。
客整所:设普速客车整备线8条及临修线1条。
机务折返所设于客整所东南侧。

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发表于 2017-5-11 10:22:21 |显示全部楼层
pdf 发表于 2017-5-10 13:42
不如踏踏实实规划修建福广通道,别做沪广的春秋大梦了,不现实,浙江也不积极。
沪广没有任何理由抛弃赣深走 ...

这次申请双龙高铁的头衔就是冠着福广高铁的名号,可是不管是龙漳、昌福/合福转南龙,本质上对于福龙间还是很绕,要是能修一条永泰-永春-漳平西或者莆田-仙游-永春-漳平西的话,那就顺直多了
杭广通道:由杭长、合福、南龙、双龙、赣深、广河等高铁(城际)组成,全程时速均超过200km/h以上。是两三角洲最直最快的客运通道,对两三角洲及海西经济区具有重要的意义。

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发表于 2017-5-12 09:42:57 |显示全部楼层
从这么弯的线路和古田联络线来看,江西规划的瑞梅要OVER了

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发表于 2017-5-12 10:28:44 |显示全部楼层
厦门北动车所 发表于 2017-5-11 10:18
这雁洋是什么地方,竟然有兴国那么大的能力?

十大元帅叶的老家

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发表于 2017-5-12 13:53:41 来自手机 |显示全部楼层
pdf 发表于 2017-5-10 13:42
不如踏踏实实规划修建福广通道,别做沪广的春秋大梦了,不现实,浙江也不积极。
沪广没有任何理由抛弃赣深走 ...

赣深也别做沪广第一通道的美梦了,很容易破灭。除非绕过浙江走,现阶段杭长浙江段已经车对非要多了,等赣深通时,估计杭长浙江段某区间已经很难加车了,所以杭长转赣深的车不会很多的。而浙江段还没有杭长二线的计划。规划中的杭金衢城际也不是350线路。沪广或沪深,长珠三角联系的第一通道。走福建沿海的机率还是最大的,这符合浙江福建两省的规划和利益。浙江定温州出省,福建走沿海,杭温和福厦开工的350就是明证。
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