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图说：2007年，刚刚正式开行的动车组列车从上海南站驶出。铁路上海站供图 东方网4月29日消息：铁路“五一”小长假运输已从昨天拉开帷幕。4天时间内，上海地区预计发送旅客170万人，仅今天就预计发送51万人，为这个小长假的最高峰日。这样的发送量如果搁在10年前根本无法想象。 如今坐高铁出游或出差，不仅“人多”，而且“车快”：从上海出发，到苏州最快23分钟，杭州45分钟，南京67分钟，北京4小时49分钟，西安5小时58分钟……“天涯”仿佛真的变成了“咫尺”。但是，迅捷、舒适的高铁是最近10年才走进中国老百姓生活的。10年前的那个4月，中国第一列正式开行的动车组，从上海出发驶往苏州；10年后的这个4月，上海出发的10趟火车中，就有7趟是高铁——高铁正悄悄而又深刻地改变着人们的出行体验，甚至改变着上海这个城市的“脉搏”。 往返沪杭间 就像“同城”行 现在我们说的“高铁”，其实包括最高时速250公里的D字头动车和最高时速300公里的G字头高铁，而在10年前的2007年4月18日，中国第一列正式开行的动车组D460次（上海-苏州）列车，最高时速是200公里，在这之前，中国最快的旅客列车，最高时速不会超过160公里。 49岁的金鑫对这些“速度”有切身体会，做生意的他老家在徐州，现住上海，在南京有公司，“最早的时候，坐绿皮车，第一天下午从徐州出发，第二天早上才能到上海。现在呢，坐京沪高铁，从徐州到上海最快2小时23分就到了！”如今他频繁往来于上海和南京之间，“最快只要67分钟，太快了！” 北上如此，南下也一样。今年62岁的周厚萍是杭州人，婚后定居上海。最早的时候，她坐摇摇晃晃的绿皮火车，最长的一次从上海到杭州竟花了8个小时，一般也要四五个小时，“那时候回杭州探亲，总要请两天假。”后来，当时的梅陇站开行了单程3小时左右的沪杭双层旅游列车，周厚萍的探亲旅途才轻松了一点。 更大的变化发生自2007年，那一年沪杭既有线上开行了动车，“一下子从3个小时缩短到了78分钟！我在杭州上车，到了上海给送我的大姐报平安，她还没从火车站到家呢。”2010年，沪杭高铁开通，最快只要45分钟，这让周厚萍探亲的频率从一年三次提高到了一月一次，“现在上了火车，一包瓜子还没拆开，就到杭州了。我现在想姐妹了，当天去当天回，根本不觉得和她们是在两个城市”。 
图说：2017年，上海虹桥站站内人流涌动商家聚集的热闹景象。铁路上海站供图 高铁都市圈 全在“1至X小时” 金鑫、周厚萍的体验，跟上海最近10年，尤其是最近六七年的高铁发展息息相关。2010年7月，沪宁高铁开通；2010年10月，沪杭高铁开通；2011年6月，京沪高铁开通——这三条高铁线构成了进出上海的主要铁路客运快速通道。随后，更外围的高铁线也陆续贯通，使得从上海出发的高铁线延伸到更远的城市。如今，从上海出发，1小时内可到苏州、无锡、常州、嘉兴、海宁、杭州等，2小时可到镇江、南京、金华、宁波、湖州等，3小时可到合肥、蚌埠、衢州、徐州、马鞍山、芜湖等，4小时可到温州、鹰潭、南昌、铜陵、池州、安庆、六安等，5小时可到武汉、济南、郑州、福州等，7小时可到广州、厦门、西安、长沙、青岛、石家庄等，9小时可到贵阳、太原等，12小时可到昆明、哈尔滨等。织线成网的高铁网络，让上海与更多的城市牵手成为时空距离上的“同城”，上海与全国主要城市间形成了“1至X小时”高铁旅行都市圈。 同时，上海始发的高铁列车数也持续增加。2017年“4·16”铁路新图中，上海三大火车站日常开行图定旅客列车461对，其中高铁动车组列车331对，占总数的71.8%。 “荒凉”虹桥站 如今“热闹非凡” 除了高铁“线”上的变化，还有“点”上的变化，那就是上海虹桥站。 陆秀梅，虹桥站客运员。2010年7月1日，沪宁城际高铁开通，虹桥站同时开站，陆秀梅和小伙伴们一起走进这座全国最大的高铁站时，心里涌起的感觉竟是“荒凉”：“当时只有沪宁一条高铁线，虽说每天客流也有两三万，但虹桥站太大了，显得空落落的，夏天坐着，还有点冷。”当时，一趟高铁坐不满是常有的事情，虹桥站周边配套也还没跟上，旅客买个创可贴，竟要坐两站路地铁去找药房。 不过，这种景象仅仅持续了不到一年。2011年之后，随着沪杭、京沪以及外围的杭甬、沪昆等高铁线的开通，虹桥站很快迎来了“高人气”，客流量以几何倍数增长。当时在服务台工作的陆秀梅感到了很大压力：“旅客一下子多了起来，每天就是回答问询、指路，检票口在哪里、出租车在哪里坐，一天下来，都要几千次。”同时，站内引入了许多知名商家品牌，周边也出现了虹桥天地等商务区，身在虹桥站感觉已与在市中心没什么两样。 高铁“公交化”在上海虹桥站体现也更为明显。2011年，上海虹桥站日均客发量在6.88万左右，开行高铁194.5对。如今的上海虹桥站，日均客发近15.37万人次，开行高铁达255对，分别较2011年增长约123%、31%；2016年单日客发超过了29万人次，创历史新高。每日运营时间内，平均1.4分钟就会有一趟列车驶离或到达。 步入互联网+ 有望“刷脸进站” 如今，人们坐火车的经历，都与“互联网+”紧密联系在一起了。对于很多人来说，现在乘车的“标准流程”是：在手机APP上查询车票、购买车票，到车站找台自助取票机，刷身份证打印车票……大部分高铁、动车甚至不用换取纸质车票，直接刷身份证就能进站了。 无论是上海站、上海南站，还是上海虹桥站，还都开通了免费WiFi，乘客通过手机可以查询列车信息和周边交通、站区商业等，也可以刷微博、聊微信。2017年春运起，虹桥站还增设了云屏阅读机，只需用手机扫描二维码即可下载。读几页电子书，静候列车，岂不是很惬意？ 这一切，在10年前都是无法想象的。互联网购票是从2012年春运才真正开始的，到2017年，已成为火车票销售的主要模式，在上海，已占到售票总量的70%以上。取票也变得越来越方便，2009年，上海站第一次出现9台自助售（取）票机，到2017年，三大火车站的自助售（取）票机已经增加到276台。铁路部门还在市内便利店、商务楼、居民社区等站外区域，设置了34个点位，提供自助售（取）票机。在虹桥站，还有一个互联网购票e站，分别设在8、9号售票处，提供可以网上购票的电脑设备，配备客运员提供帮助服务，让手机信号不好或不太会使用互联网售票的旅客，在那里完成网上购票。 在不久的将来，也许“刷脸进站”也会成为现实。目前，上海站已经在调试“刷脸”设备，将来从这种通道进站，旅客只要刷一下车票、证件，根本没有客运员“拦”在那里，由机器“刷脸”验证，只要“人、票、证”一致，闸机就会开启，旅客可快速通过。
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发表于 2017-4-29 20:38:07
