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2017年4月21日消息，北京。据北京铁路局官方微博消息，当日12:17分，受大风天气影响，京沪高铁廊坊至天津南区间因接触网挂异物，导致京沪高铁上行、下行部分列车晚点。 据京铁客服中心12306提供的信息：截至21日17时，未来3小时内，北京站、北京西站、北京南站有多趟列车晚点。候车人员滞留在二楼候车处和地下进站口无处安置，人满为患，拥挤堪比春运。 部分列车昨晚点超过两小时 记者了解到，大部分晚点列车时间在半小时左右，少部分列车因折返需求，晚点超过2个小时。记者昨天下午估算了一下，列车晚点影响比较大的可能是北京到达的旅客。按照高铁回沪的运行时间，18点以后从北京出发的列车，一般车程都需在5-6个小时左右，这也就意味着，部分旅客都要到今天凌晨才能到达南京。不过昨天记者也了解到，由于铁路部门及时采取措施，后续通过合并列车等手段“赶”时间，到了昨天晚上八九点，晚点列车的时间已经赶回不少，列车运行秩序基本恢复正常。昨天夜里12点之前列车基本可以到达南京。 突发故障，15分钟内就要赶到现场 春夏之交，气温回暖，不少市民开始筹划旅游，可此时，却是接触网检修工人们的“重点检修期”。除了春天的大风容易将塑料袋、风筝等吹到接触网上，造成突发故障外，春天也是鸟儿筑巢的高峰期。此外，由于温度变化，热胀冷缩，致使导线松弛，这时就更需要检修了。而检修的时间，则一般都在深夜。昨天，就接触网相关事宜，记者采访了上海铁路局南京供电段。 高铁接触网要根据行车调度和供电调度下达后开始检修。行车调度一般是夜里12点到凌晨4点，供电调度是夜里12点到凌晨3点。也就是说，只有在两个调度都许可的时间范围内，才可以进行检修。所以检修工作一般都在深夜。而如果是突发故障，比如气球或风筝突然挂在了接触网上，则要求检修人员白天15分钟、晚上20分钟内到达检修现场工作。也许有人会问，风筝绕上去，拿下来不就行了吗，为什么会维修半小时甚至一个多小时呢？记者从南京供电段了解到，由于气球、风筝线导电，所以要区段内完全停电才可以作业，并不是“取下来就可以”的。 南京供电段管辖范围2200多公里，点多线长，沿线作业十分不易。检修工们过着和高铁行驶时间相反的生活。在接触网检修工中，80%是85后。每天，他们过着军事化管理的生活。 春季最让高铁“头疼”的其实是鸟窝 其实最令人头疼的，是春季接触网上的鸟窝。仅宁启东线3月份就处理了六七十个窝。灰喜鹊衔来的树枝较长，里面常常会夹杂着细铁丝等其他东西。而这些东西特别容易造成接触网短路，从而危及铁路安全，严重的可以逼停高铁。 鸟窝一般出现在离山林比较远的地方，没有地方栖息的鸟类，看到长长的接触网，便将家安在了上面。接触网的硬横梁、支柱等处，是鸟儿搭建窝巢频率较高的地方。南京供电段就在这些地方装上了驱鸟器，鸟儿一来，就带来一股风，驱动里面的风轮，从而将鸟儿吓走。此外，南京供电段使用的驱鸟器带有声波、反光等功能，可以有效地驱鸟：驱鸟器可以模拟枪声、模拟出老鹰的叫声，吓走鸟儿，上面还安装了可以360度旋转的反光镜。 这还不够，南京供电段还装上了2C和4C装置进行监测。这个装置相当于“记录仪”，可以起到摄像和录像等作用。等到工作人员作业时，将里面的资料拷贝下来，放到电脑里自动分析后，便可以分析出沿线的鸟窝位置等情况。而除了鸟窝，在牵引所和变配电所里还有不少老鼠和松鼠，它们会咬断电缆。应对这些小动物，工作人员便在大门口设置了70厘米高的防鼠板。 记者了解到，今年以来，供电段最大的变化是“环保”。以前以“捅窝”为主，现在发现后，会将鸟窝抱下来，然后将它们放归自然。
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发表于 2017-4-22 17:19:39
