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新LKJ系统组成增加应答器模块

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发表于 2017-4-17 16:29:07 | 显示全部楼层 |阅读模式
       实施CTCS-0级(简称C0)改造工程,在既有C0区段,通过在车站附近增设部分无源应答器,实现向LKJ发送基础数据。LKJ进行相应的软硬件改造,增加应答器传输模块(简称BTM),用于接收应答器数据,实现与控车有关的基础数据下移。在CTCS-2级(简称C2)区段直接使用C2系统应答器提供的基础数据和临时限速信息。

       C0改造工程系统由JT-C系列机车信号+LKJ设备+应答器等设备构成,如图3所示。地面轨道电路连续提供前方轨道电路闭塞分区空闲信息(4~5个闭塞分区)、以及对车载测距进行校正;应答器用于列车位置修正,并提供线路速度、线路坡度、轨道区段、里程坐标等线路信息;LKJ根据应答器信息和机车信号信息计算“目标-距离”模式曲线,并监控列车运行。

       2016年全路电务工作会上,将实施C0改(C0+)试点工程作为全路电务工作重点之一,以此推进LKJ的数据地面化进程。此项工作已经酝酿多年,前期也进行了一些室内仿真和现场的功能性试验,已经具备进行工程试验验证的条件。2015年要在北京局京津既有线进行试点,这是一项决定未来LKJ的数据地面化能否顺利实施的重要试点工程。

新LKJ是不是等同于CTCS1(C1)?全路既有线会不会增设应答器?

IMG_0753.PNG
IMG_0751.JPG
发表于 2017-4-17 18:40:20 | 显示全部楼层
费那么大劲还是无源应答器?等于说临时限速信息还是要靠IC卡转储?
不明白这么干有什么意义,当然了,机车可以无限制的全国跑了,可是有多大意义呢
话说C1又是什么概念?
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