合芜间的T7681/3/5/T7682/4/6、淮芜间的T7691/2 分别用的什么车底？

许愿爱璐

合芜间节假日客流一直很好，尤其学生多。二通道刚好电气化试试3C性能怎么样。腾出来的彻底别浪费了。3条因素叠加就开行了呗

瑞士清风

Vasilevsky 发表于 2017-4-15 05:27
主要是马站西边都是货场，无法进行扩改建，这是硬伤。

当然没有加水装置也是个问题，但并不是最主要的， ...

巢湖已经不需要有始发车了，因为划归合肥之后，合肥的资源等同于是巢湖自己的。而马鞍山就比较倒霉了，既不归南京、也不归合肥，是安徽经济的重要支撑点之一，其为省里做出的贡献甚至比芜湖更大。然而铁路走到今天这样的尴尬境地……算了~懒得多说咯！

南局合段

两江总督 发表于 2017-4-15 10:01
为什么不开合芜一站直达？情况类似的太原～吕梁都开Z了，再说巢湖高铁那么多，高普价差又不大，去合肥几乎没 ...

去过巢湖吗？巢湖到合肥这点距离，高铁完全没优势的好吧。大巴只要20块，班次很多，时间灵活，普铁的话，时间也不长，尤其是电气化以后又省了大概10分钟。高铁无非是省30分钟而已，但是巢湖东站和合肥南站都不是市区，显然吸引力不大，换言之，去巢湖东站和去巢湖站的时间差，基本上就能把高铁的时间优势给抵消了，更何况还有合肥南站和合肥站的差别，况且高铁还那么贵，没多少优势，除非有些人去的地方是合肥南站附近会优先坐高铁。高铁32块，普铁12.5块，这叫差别不大吗？都快3倍的价格差了。高铁这价格别说相对于普铁了，相对于20块的大巴都没优势，毕竟距离短，速度优势不明显。与其坐2小时公交加20分钟高铁，倒不如坐1小时公交加50分钟普铁，甚至1小时公交加1.5小时大巴也是有优势的，毕竟便宜且随到随走。

上局合东段

南局合段 发表于 2017-4-16 11:13
去过巢湖吗？巢湖到合肥这点距离，高铁完全没优势的好吧。大巴只要20块，班次很多，时间灵活，普铁的话，时 ...

感觉铁路部门根本没把合芜旅客出行当回事，就拿巢湖来说，巢湖到合肥的旅客无论是旅游、购物、办事都满足上午去合肥下午回巢湖的出行规律，但是目前开行的列车都是上午去合肥仅仅一趟车（K8412），8点20--12点50没车，下午回巢湖也仅仅一趟车（K8411）,16点--20点30没车，而且逢双休日这两趟车票很难买到。因为火车开行的时间点不好，导致每天巢湖与合肥之间很大一部分客流都选择坐汽车了（每日大约是3000-4000人次，节假日更多），理想状态应该是上午6点30,7点30,9点30各有一趟芜湖开往合肥的车，下午16点，17点30,18点30各有一趟合肥开往芜湖的车，方便合芜沿线旅客出行。

一只老斑鸠

上局合东段 发表于 2017-4-17 08:40
感觉铁路部门根本没把合芜旅客出行当回事，就拿巢湖来说，巢湖到合肥的旅客无论是旅游、购物、办事都满足 ...

等你坐一会合九线，你就知道什么是“身在福中不知福”了，合九线的车次安排就更不合理了。车次更少少的可怜，当然作为单线铁路运能的限制也是没办法，。

七七八八

上局合东段 发表于 2017-4-17 08:40
感觉铁路部门根本没把合芜旅客出行当回事，就拿巢湖来说，巢湖到合肥的旅客无论是旅游、购物、办事都满足 ...

汽车有汽车的优势，那么近的路坐汽车非常方便，随到随走，不需要带身份证，普速还会晚点。

上局合东段

一只老斑鸠 发表于 2017-4-17 08:51
等你坐一会合九线，你就知道什么是“身在福中不知福”了，合九线的车次安排就更不合理了。车次更少少的可 ...

合九那没办法，都是些长途车，长途车是考虑两头时间的，谁还管你中间小站啊。合芜区间是开行城际车的，所以建议城际车点好一点方便旅客出行。

两江总督

七七八八 发表于 2017-4-17 10:23
汽车有汽车的优势，那么近的路坐汽车非常方便，随到随走，不需要带身份证，普速还会晚点。

我皖坐大巴也要神分症

七七八八

两江总督 发表于 2017-4-17 10:43
我皖坐大巴也要神分症

全国省际、市际汽车票实名制，在合肥市内转的汽车票不要，合肥到巢湖不要，到芜湖要身份证。

上局合东段

七七八八 发表于 2017-4-17 10:23
汽车有汽车的优势，那么近的路坐汽车非常方便，随到随走，不需要带身份证，普速还会晚点。

感觉人们还是比较喜欢坐火车出行的，只要火车时间点好，旅客还是喜欢选择火车出行，首选火车出行在人们心中已经根深蒂固了。

一只老斑鸠

上局合东段 发表于 2017-4-17 11:20
感觉人们还是比较喜欢坐火车出行的，只要火车时间点好，旅客还是喜欢选择火车出行，首选火车出行在人们心 ...

但天朝对铁路的依赖程度还不是世界上最高的，日本人坐火车的频率比中国人高得多，也得益于发达的铁路通勤化。

两江总督

七七八八 发表于 2017-4-17 10:49
全国省际、市际汽车票实名制，在合肥市内转的汽车票不要，合肥到巢湖不要，到芜湖要身份证。

这个标准执行的乱七八糟的，徐州东转大巴回安徽根本不要身份证，安徽这边没身份证窗口买不了票，网上购票不验身份证也取不出来

南局合段

上局合东段 发表于 2017-4-17 08:40
感觉铁路部门根本没把合芜旅客出行当回事，就拿巢湖来说，巢湖到合肥的旅客无论是旅游、购物、办事都满足 ...

确实，这几年没怎么坐过这条线，我记得前两年芜湖到合肥方向早上就一趟K8386，然后整个上午都没车，客流全是大巴的。其实作为省内距离不远的两大城市完全可以每2小时对开始发终到K车的，结果很多年的时间就一对K8385/6，而且好像还是因为芜湖始发车需要到合肥整备？之后延长到黄山，合芜之间更是一趟车始发终到都没了，感觉其它省份很少有这种情况。二通道那些长途车，个人觉得坐短途还是不太靠谱的，一个是票不好买，二是有时候晚点，等车的时间坐汽车都到了。有始发终到车是非常好的事情。

Ferminator

上局合东段 发表于 2017-4-17 08:40
感觉铁路部门根本没把合芜旅客出行当回事，就拿巢湖来说，巢湖到合肥的旅客无论是旅游、购物、办事都满足 ...

其实这些车开起来就部分解决了你说的问题，芜湖在K8412后又始发T7682,T7692，合肥至芜湖方向，也都填补了一些空白

七七八八

一只老斑鸠 发表于 2017-4-17 12:35
但天朝对铁路的依赖程度还不是世界上最高的，日本人坐火车的频率比中国人高得多，也得益于发达的铁路通勤 ...

日本有没有网约车？

七七八八

上局合东段 发表于 2017-4-17 11:20
感觉人们还是比较喜欢坐火车出行的，只要火车时间点好，旅客还是喜欢选择火车出行，首选火车出行在人们心 ...

顺风车、拼车、打车可以门到门，随时出发随时回家，不用拿行李，现在有车的人越来越多。
坐火车只能站到站，还要提前买票。

一只老斑鸠

七七八八 发表于 2017-4-18 13:34
日本有没有网约车？

有那种参与出租车运营的私家车，运作模式类似于我国的网约车。但日本人更愿意坐火车通勤。毕竟人口稠密

一只老斑鸠

七七八八 发表于 2017-4-18 13:43
顺风车、拼车、打车可以门到门，随时出发随时回家，不用拿行李，现在有车的人越来越多。
坐火车只能站到站 ...

不过随着私家车保有量的增加，铁路的中短途客运还是会受到一定程度的影响的，汽车的机动灵活是火车永远也做不到的，而且还不需要等车，过安检。特别是一些无法通过安检的东西，通过私家车直接就能解决。

yz7978

关键是合肥站比合肥南好的多。市区优势大。

两江总督

yz7978 发表于 2017-4-19 09:59
关键是合肥站比合肥南好的多。市区优势大。

通了地铁肥站也没多少优势，即使没通地铁的时候，到市内同一目的地也感觉肥南、肥站用时差不多