（2017年3月22日）最快明天就可以看到沿海线新执行票价

leeze

七七八八 发表于 2017-3-23 16:00
公布票价单价0.37元，执行票价0.35元，提速到250时再涨到顶，参考海南西环时速200，0.35，东环时速250，单 ...

东环调价后，提速250也没有在提价到0.37，目前东环也是0.35多一点

七七八八

leeze 发表于 2017-3-23 18:17
东环调价后，提速250也没有在提价到0.37，目前东环也是0.35多一点

东西环公布票价和执行票价现在都是0.35，现在看，海南高铁没有把公布票价定成0.37，是一个教训，假如以后海南高铁公布票价涨到0.37，还要在火车站贴一次公告，沿海线提速如果涨到0.37不用再公告。
沿海线执行票价比公布票价低，12306卖票时网页上、车票上可以挂上“折”，海南高铁公布票价执行票价相同，错失一次利用“折”的耍猴机会。

七七八八

贴几张调价图片。
全国高铁“特色”地图来了！

七七八八

宁安等时速200执行票价已经是0.37的高铁，可以参考沿海线的调价经验，先公告调整公布票价，公布票价还是调成0.37，抹掉一二等座0.5元的尾数，执行票价可以先降到0.35，如果提速到250，可以再涨到0.37，这样耍猴一次主要赚名声，顺便看看欠发达地区小幅降价后的客流和收入。

usacock

即使再涨价也还是有不少客流的

杭广高铁

usacock 发表于 2017-3-24 12:42
即使再涨价也还是有不少客流的

但事情不是这么干的

七七八八

沿海动车调价后广铁、上铁的少数车次象征性打折耍猴一下，南昌铁路局善于宣传，没有打折很特殊，有可能铁路总公司专访中说的“尽管保持非常高的能力利用水平，部分铁路运输企业仍然出现亏损。”是指东南沿海铁路福建有限责任公司。

七七八八

东南沿海高铁跨省调价，同天同段旅程的不同车次可能出现多档价格
高铁调价了 你想搭哪趟（经济聚焦）

本报记者  陆娅楠    2017年04月12日09:14  来源：人民网－人民日报

   

沈亦伶绘

　　核心阅读
　　东南沿海高铁首次实行跨省调价，票价将根据各车次的客流状况，呈现差异化、有涨有降。
　　调价有利于通过价格杠杆调节客流，提高长途高铁的座位使用率，加快铁路总公司融入市场的步伐；同时，可以改善铁路行业的收入预期与经营环境，提高铁路行业对社会资本的吸引力。

　　4月，中国高铁迎来第一次跨省调价。东南沿海高铁的车票从4月21日起将不再“一刀切”。
　　旅客小张算了笔账，清明节小长假从深圳回潮汕老家，无论坐哪趟高铁都是89.5元，但是“五一”小长假再坐高铁回家，最高票价与最低票价间能差出34元，相当于一顿高铁盒饭钱。“我觉得有点像坐飞机，不同航班价格不一样。选择更多了。”
　　这是中国铁路总公司自2016年获得高铁车票定价权后，第二次调整车票价格。那么，这次调价对百姓出行有何影响？咱们也来算算账。
　　调价后价格有涨有降
　　早在年初，“东南沿海高铁将涨价”的消息就不胫而走。2月中旬，中国铁路总公司发布公告，依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，将对东南沿海高铁开行的时速200公里至250公里动车组列车的公布票价进行优化调整，调整公布票价提前30天对外公告。
　　“此次票价调整前，东南沿海高铁长期执行国家1997年批复的高等级快速软座票价标准，明显低于同区段公路票价，不利于各种交通方式合理分工和充分竞争。”中国铁路总公司相关部门负责人说。
　　工作人员介绍说，始自杭州、经宁波至深圳的东南沿海高铁，全长1600多公里。2016年，东南沿海高铁日均开行动车组622列，平均客座率达80%以上。不过，旅客运得这么多，账本净利润却没有。
　　亏损的原因是多方面的，其中一条就是定价偏低，且明显低于同区段公路票价。如宁波至厦门，公路运行13.5小时，票价312元，高铁运行5.5小时，票价仅250元；厦门至深圳，公路运行8小时，票价372元，高铁运行3.5小时，票价仅150元。换言之，高铁运行时间不足公路的一半，可是票价却低得多。
　　那么调价就是涨价吗？其实并不是。工作人员介绍说，以深圳北至潮汕的高铁票价为例，调整前二等座执行票价为89.5元，调整后同样区间，D3108次为107元，涨幅19.6%；D2342次为102元，涨幅14%；D2350次为85元，下调5%；D7406次为73元，下调18.4%。
　　调价有利于调节客流
　　为什么这么调价呢？中国铁路总公司相关部门负责人表示，此次东南沿海高铁调价，执行票价是根据各车次的客流状况，呈现差异化、有涨有降。
　　依旧以深圳北至潮汕的高铁为例，涨幅最高的D3108次，是早上8点11分开车，10点29分到潮汕，终点站是上海，黄金班次，目前上座率最高。降价最多的D7406次，是早上7点11分开车的早班车，9点23分到达终点站潮汕，也是为两地通达专门开通的短途直达车，但上座率较低。
　　调价后，价格成为调节客流的杠杆，对于价格比较敏感但时间冗余较大的旅客，就可以避开高峰时段，选择短途直达车，出行成本反而更低了。而对于出行时间更在意的旅客，就得多掏点钱了。这样的调节，也有利于高铁将短途客流从长途客车中剥离，提高长途高铁的座位使用率，最终增加运输收入。
　　实际上，这样的价格调节与航空类似。此前铁路票价全部“一刀切”，无论黄金周、周末还是平时，无论早晚，只要是同样的旅程、同样的席别，只有普速、D字头和G字头三种价格。这次对部分高铁票价进行优化调整后，同一天的同段旅程的高铁车次就可能出现多档价格，旅客不妨像选购机票一样，认真比对后选出自己最心仪的车次。
　　调价有利于加快铁路融入市场
　　一提到价格，肯定有人会问：中国高铁票价到底贵不贵？
　　其实，目前中国高铁的基准价不高。以每百公里票价占人均月工资的比例比照，法国是0.81%，日本是1.14%，德国是1.29%，意大利是1.33%，中国的0.80%与法国差不多。
　　这次高铁调价，市场反应似乎波澜不惊，分析原因，一是旅客切实享受到了高铁的诸般好处：方便舒适快捷，价格一般比机票便宜；二是调价释放出了一种信号：中国高铁正在探索更加贴近市场的路线。
　　要想贴近市场，还得引入竞争。只有有竞争，才能有行业进步。那么，铁路运输企业拥有运价自主权则为引入竞争者提供了有利条件。
　　专家认为，运价灵活，一方面可以提高铁路对市场的敏感度，加快铁路总公司融入市场的步伐；另一方面可以使铁路行业的收入预期与经营环境有所改善，提高铁路行业对社会资本的吸引力，从而活水养鱼。
　　早在2016年年初，国家发改委推出了包括济青高铁在内的首批8条社会资本投资铁路的示范项目。很快，复星集团牵头的民资财团决定控股杭绍台高铁，华夏幸福将投资廊涿固保城际铁路，横店集团将投资杭温高铁……无论是自主定价、地块综合开发价值、资产证券化前景，还是2015年京沪、沪宁、宁杭、广深、沪杭、京津城际高铁就已实现盈利的利好，都让原本被认为“重资产、难盈利、垄断堡垒”的高铁，成了民间资本青睐的香饽饽。
　　在复星集团董事长郭广昌看来，让民资控股高铁PPP项目，政府既不是为了圈钱，也不是让渡话语权，而是看重民营资本的能力与效率。“通过PPP项目引入民间投资，既能让铁路的组织方式、开发模式更多元，也能探索如何用商业化的手段来做公用事业，借用民营企业的整合能力，让资源配置更有效率。”

　　《 人民日报 》（ 2017年04月12日   10 版） http://society.people.com.cn/GB/n1/2017/0412/c1008-29205399.html

七七八八

公益性与商业性如何兼顾？东南沿海高铁票价调整追问
2017-04-14 16:29:49  来源： 新华社


　　新华社福州４月１４日新媒体专电　题：公益性与商业性如何兼顾？东南沿海高铁票价调整追问
　　新华社“中国网事”记者沈汝发　闫珺岩　贾远琨
　　４月２１日起，东南沿海时速２００－２５０公里的动车组高铁（Ｄ字头）列车将正式执行调整后的票价。铁路部门信息发布后，立刻引发关注。不少网民就此展开议论：铁路车票提价是否需要开听证会征求公众意见？票价调整后，服务能否进一步优化？调价频率该如何决定？
　　铁路车票提价需要听证吗？
　　据铁路部门介绍，此次调价的东南沿海高铁由上海至杭州、杭州至宁波、宁波至深圳三段组成，其中，沪杭、杭甬段时速３００公里高铁动车组票价不在调整范围。
　　记者查阅１２３０６网站后发现，此次票价调整有两个特点：一，一等座的涨幅比二等座涨幅普遍要大。例如，福州至杭州东的一等座票价原先为２８０．５元，调价后为４０１．５元，涨幅４３．１％，二等座则从２１７元涨至２５４元，涨幅１７％。二，同一线路不同车次的价格变动不一。例如，深圳北至潮汕的Ｄ３１０８次列车因是早上８时１１分开的“黄金时段”，上座率较高，价格由原先的８９．５元上涨到１０７元；而同线路的Ｄ７４０６则因始发时间较早，价格下调为７３元。
　　“ｚｈａｎｓｉｒ看财经”等网民提出疑问：铁路票价调整是否需要通过召开听证会等方式来确定调价幅度和范围？
　　中国交通运输经济研究中心副主任李红昌对此表示：“中国铁路总公司调整东南沿海铁路票价是根据发改委的相关规定在一定的价格幅度内调整的，不需要经过听证程序。”
　　《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》中明确：“对在中央管理企业全资及控股铁路上开行的设计时速２００公里以上的高铁动车组列车一、二等座旅客票价，由铁路运输企业依据价格法律法规自主制定；商务座、特等座、动卧等票价，以及社会资本投资控股新建铁路客运专线旅客票价继续实行市场调节，由铁路运输企业根据市场供求和竞争状况等因素自主制定。”
　　２００８年以来，部分高铁动车组实行铁路运输企业自主制定试行票价。运行以来，市场总体平稳。
　　中国铁路总公司有关人士说，铁路调价综合考虑了建设运营成本、市场需求和多种运输方式的比价关系等因素。
　　据介绍，２０１６年，东南沿海高铁日均发送旅客８１．８万人次，日均开行动车组６２２列，平均客座率达８０％以上。这位负责人说：“东南沿海高铁长期执行国家１９９７年批复的高等级快速软座票价标准，明显低于同区段公路票价，不利于各种交通方式合理分工和充分竞争。”
　　高铁服务质量是否也能不断优化？
　　高铁已成为“中国制造”的新名片。近日一些网友也在网络上发布视频，显示立着的硬币在行驶的高铁上数分钟未倒，高铁运行之平稳让国人骄傲，一些海外网友也赞不绝口。但是不少网友也表示，高铁相关服务仍有进步空间。尤其在价格调整之际，有网民认为，若票价调整，也期待服务进一步提升。
　　网民“思念向西两公里”说：“常旅客积分、Ｗｉ－Ｆｉ等服务是否可以多做尝试，有了这些改进可以让调价变得更让人接受，高铁还有很大的发展空间，希望能早点看到。”网民“ＴｅｌａｒＣｈｉｎａ”认为，坐火车若遇到延误，或应有一定的补偿机制。更有不少人对于高铁上的餐食定价过高皱眉头。
　　此次调价之际，铁路部门也表示，将积极完善东南沿海高铁站车服务设施，努力提高服务水平，让广大旅客乘坐高铁拥有更多的获得感、更好的出行体验。据介绍，这些举措主要包括规范和完善车站引导揭示系统；增配自助服务设备设施；加强站房设施整治；改进购票服务体验；全面优化站内商业网点；改善站车环境；提升应急服务保障能力；提升信息服务水平等。
　　另外，还有一些网民认为，高铁速度快、环境舒适，可以提高票价，但对于那些对时间不敏感的旅客，也应当为其提供速度相对较慢，但价格便宜的车次。网民“跌倒的风”说：“高铁可以贵，但是要配够足够满足低收入群体乘坐的绿皮车。”
　　中国铁路总公司有关人士明确表示，对普速旅客列车票价，将始终严格执行政府定价政策，主动承担社会责任，充分兼顾公益性要求。在开行动车组列车的同时，仍将在既有线开行普速旅客列车，发展和完善动车组和普速列车相结合、适应市场的铁路客运产品体系，满足不同消费水平旅客的多样化需求。
　　对此，国家发展改革委也明确要求：铁路运输企业要完善运输组织，保证与高铁动车组同方向的其他旅客列车种类不减少，并合理安排运力投入，满足广大旅客的出行需要。
　　价格调整决定该如何作出？
　　专家认为，我国高铁票价调整应充分体现公益性与商业性的统一，方式方法上要注意循序渐进。
　　“从铁总的角度，提高票价可以吸引社会资本进入，促进可持续发展。”同济大学教授孙章认为，铁路既具有经营性的企业属性，又具有社会的公益属性，因此，铁路定价不能完全按照成本和市场来定价。作为国民经济交通大动脉，人民群众长距离出行的首选，铁路部门要兼顾经济效益和社会效益。
　　李红昌认为，灵活的市场化价格机制有利于吸引更多的旅客，比如常旅客制、月票、季票等，在一些客流量密集的线路将会受到欢迎。
　　孙章等专家也表示，国家应该成立专门的机构，对铁路负债进行科学分析。如果属于经营管理不善或规划不当等原因，铁路要自己负责。如果属于政策性亏损，也要有明确的处置，帮助铁总减轻负担。
　　对此，国家发展改革委要求，铁路部门要建立健全高铁动车组运输成本核算制度，强化内部成本管理，自觉规范定价行为。http://news.xinhuanet.com/2017-04/14/c_1120812356.htm