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去年底，昆明到玉溪的动车开通，时速达到200公里，玉溪到昆明仅需要半小时。可是这个消息对于普洱和西双版纳两地来说，却显得颇有些苦涩。因为昆玉高铁其实是规划中的中老国际铁路的一部分，昆玉虽然是高铁，但途径普洱市、景洪市的玉磨铁路，却只是一条普速铁路，设计最高时速仅为160公里。 玉磨铁路示意图 几年前，玉磨铁路正式开工之前，景洪市民还在畅想2.5小时抵达昆明的未来，当时媒体也多有报道，都称昆明到景洪将修建高铁，但形势比人强，实际批复修建的玉磨铁路却只是客货混行的普速铁路，最高时速160公里，从昆明到景洪要4小时左右，到普洱也要3小时。 玉磨铁路从设想中的高铁，变为一条普速铁路，打碎了版纳和普洱两地开通高铁的梦想，不能不说是一件极为令人遗憾的事。前不久，有省级领导赴玉磨铁路工地视察，得知玉磨铁路只是一条普速铁路后，连声说“可惜了”。 由于玉磨铁路早已开工，这种遗憾已经无法弥补。因为铁路等级不同，最大的区别是曲线半径不同，按160公里时速设计的铁路，怎么也无法满足200公里以上高铁列车的需要。除非将来重新修建一条高铁。 为什么计划中的高铁，最终却变为一条普速铁路呢？有人将其归罪为最后一任铁道部长盛光祖。盛光祖接任刘志军担任铁道部长期间，的确降低了许多高铁线路的设计标准，所以被铁路内部人士称为“盛高阻”。玉磨铁路设计标准是盛光祖任内确定的，受影响也难免。 可是玉磨铁路降低标准，责任又不能全部归罪给当时的铁道路领导，云南省支持不够，普洱、版纳两地没有资金支持也都是原因，而更重要的是，虽然玉磨铁路名为泛亚铁路的一段，可是泛亚铁路在老挝、泰国境内何时修建，建成什么标准，均不是中国政府说了算，所以在相当长的时间内，玉磨铁路恐怕只是一条断头路，运量极为有限，经济上不划算，而160公里的普速铁路与200公里的高铁投资差别极大，也许这才是版纳和普洱难以修建高铁的根本原因。 稍感安慰的是，虽然160公里的铁路不算高铁，但还是可以开行动车的。
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发表于 2017-3-17 08:12:06
