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简单介绍一下，这里是北京地铁马泉营车辆段，为14、15号线共用车辆段（实际上由于垃圾京港横插一杠导致资源利用率严重降低，顺路鄙视一下）
照片所示为14号线牵出线，镜头顺向为线路尽头（由于无法发图，只得截图外链），不难分辨左侧牵出线（也就是无网这条），信号机有两个信号灯，而右侧牵出线有三个信号灯。当时拍摄时大概是没有注意到这一细节，那么我们很自然的会问，为什么信号灯还不一样？
为了更说明问题，我把以前刚好收集到的该段平面图奉上，红色箭头指向拍摄位置。基本可以肯定的是，无网牵出线为蓝白灯调车信号，所以问题就是有网牵出线多了个什么信号
从图中可看出，该牵出线的作用有二，一是列车从运用库进出洗刷库（运用库北端那个小房子）须在此折角，二是列车进出联合检修库在此折角，但实话说，没太看明白为啥设计两条牵出线，关键是牵出端还汇成一条，基本没法提高效率啊，对面的15号线就是单牵出线。顺便一提，14号线调车信号为蓝白灯，15号线为红白灯
从图中看，牵出线道岔很显然在车辆段站场内，所以，有网牵出线多出的一个信号灯，似乎不应该是黄灯亦或绿灯
所以我猜测是红灯。可是红灯和蓝灯都是封锁信号，岂不是多此一举？
于是又猜测，红灯是有轨道电路发码的，也就是当列车从牵出线出发去切割“正线”时，用红灯来防护，防止列车冒进调车信号与出入段列车发生冲突。也就是说，列车收到停车码，不能越过信号机，若无码（白灯点亮），则可按规定限速行驶
由于从照片中没有看到应答器（用来定位列车和信号机）的存在，特来求证此想法是否正确
如果事实如此，那么无网这股道就只能往联合检修库（检修那边有接触网）方向发车，倒是有一定的合理性，因为有的车是突发急病需要入库检修，这时候很可能无法自轴运行，须轨道车牵引，也就不需要接触网，回来时修好了，自然可以自己开回去
不过依然搞不懂为什么要修两条牵出线，感觉挺蛋疼的
欢迎诸位就此展开探讨
 
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发表于 2017-2-7 19:11:33
楼主
