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楼主: 五子棋

铁总订购新机车586辆

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发表于 2017-2-3 19:15:22 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2017-2-3 16:42
不是,当年兰州挂KD的年代,兰州西宁限速140,西宁格尔木限速120,上下行都一样

原来。
现在是多少了。
发表于 2017-2-3 20:05:01 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2017-2-3 19:15
原来。
现在是多少了。

那就不知道了,我是10年去的
发表于 2017-2-4 14:46:52 | 显示全部楼层
楼主,想问问,有内燃机车的采购计划吗?
 楼主| 发表于 2017-2-4 18:07:12 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2017-2-4 14:46
楼主,想问问,有内燃机车的采购计划吗?

目前铁总还没有订购内燃机车的计划
发表于 2017-2-5 16:12:40 来自手机 | 显示全部楼层
五子棋 发表于 2017-2-4 18:07
目前铁总还没有订购内燃机车的计划

全路内燃存量已是明显过剩了。
发表于 2017-2-5 16:14:28 来自手机 | 显示全部楼层
160客机基本肯定有哈局的,可能还有成局的。

八轴货机同样肯定有哈局的,可能还有兰局的。

六轴货机估计有 上局、武局、成局、济局、宁局的。
发表于 2017-2-5 20:26:10 | 显示全部楼层
本帖最后由 huamao_zhh 于 2017-2-5 20:42 编辑
serious 发表于 2017-2-5 16:12
全路内燃存量已是明显过剩了。

主要是早期的DF5和DF7已经快到了30年的大寿了。
其实大寿也无所谓,关键看路局的态度。
发表于 2017-2-5 22:23:22 来自手机 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2017-2-5 20:26
主要是早期的DF5和DF7已经快到了30年的大寿了。
其实大寿也无所谓,关键看路局的态度。

刚才结论忽略了调机。调机肯定还会有----而且HXN*B已在不止一局担当过干线货运。因此干线货运内燃短期比较难有了。
发表于 2017-2-6 00:00:13 来自手机 | 显示全部楼层
serious 发表于 2017-2-5 22:23
刚才结论忽略了调机。调机肯定还会有----而且HXN*B已在不止一局担当过干线货运。因此干线货运内燃短期比较 ...

因为HXNxB的功率太大,超过调车机车一般的需求,去跑干线也正常,干线小运转一般是准备退役的内燃货运机车或功率较大的调车机车。
发表于 2017-2-6 08:45:53 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2017-2-5 20:26
主要是早期的DF5和DF7已经快到了30年的大寿了。
其实大寿也无所谓,关键看路局的态度。

对于一部分车况较好的机车,机务段是允许延期服役的,但一般都是达到结构设计寿命时都会强制退役,特别是动车组列车,对于技术性能的要求就更加严苛了,甚至都不允许延期服役。毕竟车龄越老的车,虽然可以通过整车翻新延缓起结构的老化,但基本上都是做表面功夫,许多结构性的安全隐患都被隐藏在其结构的深处,一时半会都不一定能发现,就算发现了,也不见得很快就能得到正确的解决。
发表于 2017-2-6 09:52:56 | 显示全部楼层
一只老斑鸠 发表于 2017-2-6 08:45
对于一部分车况较好的机车,机务段是允许延期服役的,但一般都是达到结构设计寿命时都会强制退役,特别是 ...

结构寿命这块,要看后期的保养和维护的,如果保养跟不上,有可能用个10年就报废了,如果保养跟上,用个四五十年都没问题。
发表于 2017-2-6 10:16:43 | 显示全部楼层
本帖最后由 一只老斑鸠 于 2017-2-6 10:17 编辑
huamao_zhh 发表于 2017-2-6 09:52
结构寿命这块,要看后期的保养和维护的,如果保养跟不上,有可能用个10年就报废了,如果保养跟上,用个四 ...
以中国这样的近乎变态的运用环境,进口的机车也会被折腾出各种毛病出来,人家欧美国家都是讲究科学运用,天朝则是完全带有破坏性的运用。甚至全天候处于超极限的运用。不过你跟天朝社会讲科学,那就是扯淡,因为天朝本来就没有真正的科学可讲。
发表于 2017-2-6 11:55:58 | 显示全部楼层
一只老斑鸠 发表于 2017-2-6 10:16
以中国这样的近乎变态的运用环境,进口的机车也会被折腾出各种毛病出来,人家欧美国家都是讲究科学运用,天 ...

关键看后期的维护,进口机车针对进口没有要求的地方,按照其自身的标准来设计,但是这个标准并不一定就符合国内的铁路标准,因此会出现适应性或者结构性问题,如6K/8K是很典型的。
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