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前一阵子，西安——法门寺的城际铁路进行开工前准备，个人觉得宝鸡能否依托西宝客专——宝兰客专的基础之上，大手笔的进行城际铁路建设。9月10日，郑徐客专开通之时，宝鸡南竟然没有一趟去往济南，徐州，南京，上海，杭州的高速动车组。可想，亚洲北为了刷客流，逐步削减宝鸡的地位。个人觉得宝鸡能否将关中枢纽位置夺回来，现在已经迫在眉睫。以下个人小建议：还希望各位能传达。
1，依托西宝，宝兰客运专线，将规划的宝鸡南城际场3台5线，尽快实施。
2，将西安-法门寺城际铁路，引入宝鸡南站，城际场。
3，将现有的宝鸡站进行改扩建，增加宝鸡站的接发能力。（包括城际铁路，或者将现有的城际改为宝鸡站始发，终到。）比如：宝鸡——宝鸡南——西安北，或者宝鸡——西安城际。
4，宝鸡联合宁夏与甘肃与汉中（银川——中卫——固原——平凉——宝鸡——汉中）新建一条时速250公里及以上的铁路，缓解宝鸡北上，南下的尴尬局面。平凉南规划有动车所，中卫南——兰州西的250公里客运专线已经批准。
5，将现有的宝中，宝成彻底改为货运，缓解宝鸡枢纽的局面。
6，如果能依托中宝汉的客运专线，极大的拉动宝鸡城市的主框架，将北边的陇县，千阳，东南方向的眉县，太白，依托西安—法门寺的城际铁路将凤翔，岐山，扶风，麟游等县区拉入半小时关中天水经济圈，将宝中汉客运专线支线引申至凤县，宏庆，两当，略阳至广元，形成新的南北大通道。这样极大的有助于缓解宝鸡枢纽下降的风险。
7，至于前一段时间机场的事情，个人觉得一个支线机场而且还是军民两用的支线机场，发挥的作用毕竟有限。（参考汉中，安康，天水）当然如果法门寺——宝鸡城际在凤翔机场设站那还是不错的。如果不行那还不如实实在在的将城际铁路修好，那才是造福一方百姓的事实。
以上建议，只是个人的美好愿望而已，希望相关的领导为了宝鸡日后的发展能出一份力。毕竟明年宝兰，西成彻底的250了。以上如有冒犯请多多原谅。个人原创，如需转载请标明出处。
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发表于 2016-12-23 19:42:27
