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深秋送别京张铁路百年老站“清华园”站

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发表于 2016-11-12 01:26:34 | 显示全部楼层 |阅读模式

清华园火车站站址。新华社记者鞠焕宗摄。


10月25日拍摄的清华园站现任站长刘凤强。新华社记者鞠焕宗摄


10月30日,乘客在“清华园”站台与4471次列车合影留念。新华社记者倪元锦摄


10月30日,乘客与“清华园”站工作人员合影留念,背后是停靠的4471次列车。新华社记者倪元锦摄


  清朝末年、20世纪初修建的京张铁路“清华园”站将于11月1日起彻底停办客运业务。即将新建的“京张高铁”在北京五环内的线路改为“地下隧道”,地上铺设的老京张铁路轨道将停用,百年老站“清华园”撤销。

  北京铁路局称,“京张高铁”是中国“八纵八横”铁路网中“京兰通道”的东段,也是北京2022年冬奥会的配套交通基础设施,全长约170公里,2019年底竣工。

  历史上的“京张铁路”,是清政府委派詹天佑为总工程师主持修建的中国首条铁路,于1905年9月开工、1909年建成,不使用外国资金,由中国自行设计、投入营运。“清华园”站是京张铁路的出京第一站,詹天佑亲自题写站名。

  “清华园”站站长刘凤强说,“京张铁路”经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至张家口(今河北省境内)。该铁路在清朝末年属“艰巨工程”,依靠人力建成了中国筑路史上第一条长隧道,为克服南口、八达岭的高度差而修建的青龙桥车站“人字形”设计,享誉世界。

  “清华园”站见证了1911年清华大学的诞生、1949年新旧政权的更迭。

  “它是中共领导人踏上新中国首都的起点。”刘凤强说,1949年3月,毛泽东同志由西柏坡迁到北平(今北京),在“清华园”站下车。1949年开国大典,“清华园”站曾开设“清华专列”,送清华学子参加典礼。

  “五道口轻轨站西面,小区里藏着清末年间的 清华园 老站。”刘凤强说,上世纪50年代,清华大学扩建,铁道东移800米,“清华园”站最终改建在了现在的位置。

  停运前,“清华园”站每天经过列车30多对,包括“北京北”开往“八达岭”“延庆”的市郊S2线、往返“承德”绿皮车4471/4472次、“京包线”“京通线”上运行的列车。这些列车中,10余对停靠“清华园”站。

  撤站前的最后几日,途经“清华园”站的所有车票,早早售罄。络绎不绝的人流,前来跟这座“百年车站”和与之相关的记忆,依依作别。

  戴上大檐帽,一手持小红旗、一手持小绿旗,走向站台等待列车的到来,同样的动作、同样的流程,几十年里,车站工作人员重复了无数遍。

  10月30日9时19分,汽笛鸣响,停靠此站的“唯一的绿皮车”4471次缓缓驶入“清华园”站,停车22分。乘客鱼贯涌出,挤满不足5米宽的水泥地站台,列车员、站房、铁轨、绿皮车厢、“清华园”字样,成为照片的中“主角”。

  站台外,没抢到车票的人群扒着栏杆,此起彼伏按下相机快门,为这座车站送行。

  拄着拐杖、由老伴搀扶前来的75岁宋老先生说,上世纪80年代至90年代初,每周由“清华园”站上火车,前往“黑山寺”站(北京市密云区)从事科研工作。在这个最低气温降至零下的清晨,老人冒着严寒,起了大早到“清华园”站,为自己和车站的记忆告别。

  54岁的语文教师刘老师自幼生活在这座车站附近,一家三口在“清华园”站房前拍了全家福。几十年来,刘老师一家“去长城玩儿”都是从“清华园”上火车。

  就读于北京大学的人口学博士、澳门学生张青华说,自己喜欢火车,四年来的在京求学经历,见证了轨道交通的发展。北京大学大三学生谭晨昕说,2014年新生报到时,乘坐“和谐号”高铁在“北京南站”下车后,换地铁4号线至“北大东门”站,约50分钟。

  上世纪五、六十年代,许多清华、北大的学生去天安门,需要从“清华园”站乘坐火车到“西直门”站,再步行至东长安街,耗时大半天,称为“坐火车进城”。

  随着北京地铁的市区及近郊线路的大规模修建,以及出京高速路网的贯通,北京市内、近郊的部分火车站,逐渐完成使命。

  2002年,地铁13号线轻轨开通,带动“清华园”站附近的“五道口”区域迅速崛起,由静谧的“学院区”,成为网友们口中的“宇宙中心”,商场、写字楼林立,交通拥堵。

  北京市住建委相关负责人介绍,新的“京张高铁”在北京五环内改为地下隧道,这意味着,四道口、五道口、学院南路等平交道口都将取消。

  百年前修建中国首条铁路时的风云激荡,时光如白驹过隙,“清华园”站缓缓驶出的“绿皮车”曾承载着一代人远行的青春梦想,连同平交道口上“火车就要开过来了”的声音,将永存在乘客的记忆之中,细腻而温暖。

      来源:新华社新媒体专线

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