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中国中车 启动时速600公里磁浮 与 时速400公里 可变轨距列车 研发

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发表于 2016-10-23 18:14:22 | 显示全部楼层 |阅读模式
中国中车  启动时速600公里磁浮 与 时速400公里 可变轨距列车 研发
2016年10月21日  中国中车

据中国中车官方微博10月21日消息,国家重点研发计划先进轨道交通重点专项首批三个项目(包括时速600公里高速磁浮、时速400公里可变轨距高速列车、轨道交通系统安全保障技术等)21日在北京举行启动会。这是我国首个由企业牵头组织实施的国家重点专项,标志着我国科技管理体制改革专项试点拉开序幕。

国家科技体制改革试点

为有效落实习总书记关于中央深化科技体制改革要进一步突出企业技术创新主体地位的指示精神,我国正在推动科技体制改革创新,将原先由国家科技部组织实施的国家重点研发计划项目改由企业组织实施。中国中车成为第一家试点单位,科技部把先进轨道交通重点专项10个专项中的7个定向委托给中国中车组织实施。这是目前唯一定向委托企业组织实施的专项,具有很强的试点和示范效应。

此次率先启动的“轨道交通系统安全保障技术”、“时速400公里及以上高速客运装备关键技术”和“磁浮交通系统关键技术”三个项目,正是中国中车负责组织实施的7个专项中的一部分。

为了保证项目的顺利实施,中国中车成立以总裁奚国华为组长、由相关部门人员组成的专项管理领导小组,以中国工程院原常务副院长潘云鹤院士为组长,原科技部副部长曹健林为副组长,由11位院士、4位管理专家组成的咨询专家组,以中南大学副校长陈春阳教授为组长,由31位技术专家和财务专家组成的总体专家组,以及专项管理办公室,为确保项目目标实现奠定了管理基础。

时速600公里高速磁浮列车效果图

搭建中国磁浮交通体系

此次启动的磁浮交通系统关键技术项目其主要目的是攻克中、高速磁浮交通系统悬浮、牵引与控制核心技术,形成我国自主并具有国际普遍适应性的新一代中、高速磁浮交通系统核心技术体系及标准规范体系,具备中、高速磁浮交通系统和装备的完全自主化与产业化能力。

该项目具体包括时速600公里的高速磁浮项目与时速200公里的中速磁浮项目。其中时速600公里磁浮项目由中车四方股份公司牵头,要建设一条长度不小于5公里的高速磁浮试验线并研制一列高速磁浮试验列车。项目要研制具有完全自主知识产权、最高设计时速600公里以上的高速磁浮运输工程化系统,并进行线路集成示范和试验验证,构建具有全球影响力的高速磁浮运输系统协同创新与集成化试验平台,形成国际领先的标准规范体系和综合评估及评价方法,研制新型永磁电磁混合悬浮系统,与国外同类高速磁浮相比,悬浮能耗降低35%、电磁铁温升降低40℃、单位有效载荷车辆减重6%以上。
时速200公里的中速磁浮项目由中车株机公司牵头,将研制一列时速200公里的中速磁浮列车,以及配套的多分区牵引供电系统和运输组织与控制保障系统成套装备,建设一条长度不小于3公里的中速磁浮试验线路,完成最高速度时速200公里的集成试验;建立中速磁浮交通系统技术体系,并形成行业标准。

时速400公里可变轨距高速列车效果图

时速400公里跨国联运高速列车

项目将研究“一带一路”沿线国家不同轨距、不同电压制式、不同环境温度、不同技术标准、不同信号控制的运用需求,按照统一的技术平台、不同的技术路线研制具有产品平台特征的时速400公里跨国联运高速列车。

据悉该项目由中车长客股份公司牵头,推出的高速列车设计时速400公里,采用6动2拖8辆编组模式。中车长客股份公司、中车四方股份公司、中车唐山公司将各研制一列动车组,其中中车长客股份公司与中车四方股份公司研制的列车,能够适应40摄氏度至零下50摄氏度运营环境,中车唐山公司研制的列车则能够适应50摄氏度至零下25摄氏度运营环境。

在完善和健全既有相关试验验证手段与平台的基础上,该项目将有助于初步建成高速列车装备领域具备面向全球创新资源凝聚、技术辐射、产业转移和创新过程协同功能的创新能力网络化平台,并能够形成高速列车多效应耦合及智能牵引控制技术,实现能耗降低10%。

提高轨道交通安全保障技术水平

轨道交通系统安全保障技术项目主要在高速铁路和城市轨道交通两个领域开展主动安全保障技术和装备本构安全技术研究。项目的总体考核目标包括三个方面,第一是实现运营安全预警完备率提升30%;第二是因技术原因导致的轨道交通运营安全事故率降低50%;第三是,具备时速36公里及以上整车碰撞试验的技术能力。

该项目将围绕轨道交通系统全局行为形成/致害机理、风险链构建与解耦、以及列车系统本构安全行为机理与改性等重大科学问题;攻克轨道交通系统运营状态全息化智能感知、快速辨识、风险评估、预警和应急处置,复杂环境下基于系统解耦的轨道交通系统安全控制与保障等重大技术瓶颈;形成包括轨道交通安全预测评估与本构安全分析设计理论方法体系、主动安全与本构安全成套技术标准规范、主动安全保障系统装备在内的适应我国复杂恶劣运营环境的轨道交通主动安全保障、应急管理与装备本构一体化技术体系,显著提高轨道装备本构安全水平,实现向主动安全保障模式的转变。

 楼主| 发表于 2016-10-23 18:14:37 | 显示全部楼层
张曙光:5-10年内 高铁时速 将超400公里,2011年3月 将进行500公里时速试验;可惜被庸官 开了倒车
2010年11月10日   中国经济网

中国经济网北京11月9日讯(王红娟)路透社报道说,中国铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光近日在清华大学高速铁路技术研究中心举行的一个会议上表示,未来5-10年内中国高铁运行时速超过400公里在技术上的完全可行,20年后中国高铁运行时速将超过500公里,与飞机相比将更有竞争优势。

他透露说,明年3月份中国铁道部将在京沪高铁试验段上进行500公里时速试验。

  张曙光说,中国高铁运行时速从250公里到350公里再到今年的380公里,仅用了不到6年。而发达国家走完这段则用了近30年。他说,中国在高铁技术上享有后发优势,综合了多个国家在高铁技术上所拥有的技术专长,并发展出了中国独具特色并拥有完全知识产权的高铁技术。

  张曙光说,高铁的节能效果非常明显。比如现在350公里的列车,能耗大约是大巴的1/3、小轿车的1/6、飞机的1/4。通过优化气动外形、减少运行阻力等技术措施,还能更节能。他说,未来中国高铁将全部采用智能化动车,采用最先进的传感技术,全面监控高速列车各个系统,提高列车的主动安全预防能力。

***
可惜跨越、曙光都下了台,高阻上台后 中国高铁开始了大降速(两次)、大降标(危害极大)的开历史倒车之旅!!
500公里时速的CIT500动车,也回仓库 睡大觉去了!!
发表于 2016-10-23 20:20:43 | 显示全部楼层
方向不错。高祖退休,新领导响应最高领导层指示,恢复速度指日可待。
发表于 2016-10-24 17:37:17 | 显示全部楼层
400公里可变轨距这个事儿有意思,我不太懂,是说准备给中俄联运玩的吗?
那么有三个问题,首先,有谁会乘高铁往返中俄?其次,跨国轮乘这种事,无论汽车火车飞机轮船好像都还没有先例吧?最后,如此高的时速,轨距可变,中国真的有这样的技术吗?能保障安全吗?
如果这三个问题有一个解决不了,这事儿都是扯淡啊
如果是在前苏联国家境内跑,不牵扯到轨距的问题。如果是往欧洲跑,人家恐怕也不会允许中国高铁来抢饭碗,那么似乎只能是中俄联运,那么运什么是首要问题
600公里磁浮这个有用,可是一旦攻克整套系统,高铁瞬间成为鸡肋
发展应该建立在务实的基础上,浮夸带来的只有泡沫
发表于 2016-10-26 00:27:12 | 显示全部楼层
研究可变轴距的,还不如统一轴距呢,让俄罗斯的高铁也使用标准轨距完事。
发表于 2016-10-26 12:16:54 | 显示全部楼层
本帖最后由 铁道游击队长 于 2016-10-26 12:49 编辑
huamao_zhh 发表于 2016-10-26 00:27
研究可变轴距的,还不如统一轴距呢,让俄罗斯的高铁也使用标准轨距完事。
其实这件事最大的意义我觉得就是说明了俄罗斯所谓的400公里高铁是宽轨距标准的
这也合乎逻辑,一来可以与俄罗斯既有铁路系统实现联运,二来宽轨距对于更高速度有着更大的安全优势
问题是人家俄罗斯玩就玩呗,咱们跟着凑啥热闹了?很明显这是为了迎合所谓一带一路的理念,讨决策者欢心的举动。问题是决策者毕竟是外行,难道为了让他有面子,整个国家就得耗费人力物力去搞一项注定没用的研究吗?如果是这样,这跟封建王朝有啥区别呢?以实事求是为基础的长征精神,究竟体现在哪了呢?

我始终觉得,高于350的速度应该是磁浮的天下,一旦磁浮壁垒被攻破,现在这大面积的高铁网很难说是否会变成鸡肋至于我们国家有没有能力把高速磁浮商业化,也就是中国人牵头自主的搞出一套技术体系、行业标准和规范,这种软硬件均独创的方式(虽然已经有半吊子上海磁浮运营了许多年吧),自古至今好像我们还没干成过,所以这是一个问号。如果真能实现,那确实说明我们国家的总体实力上了一个台阶

发表于 2016-10-28 09:19:05 | 显示全部楼层
要是刘爷爷搞这个,轮轨就能上600吧,刘爷爷要是上磁悬浮还不得1000起步?
发表于 2016-10-28 09:56:58 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2016-10-26 12:16
其实这件事最大的意义我觉得就是说明了俄罗斯所谓的400公里高铁是宽轨距标准的
这也合乎逻辑,一来可以与俄 ...

哈哈哈 ,政治的哪些就不讨论了,没意义,今天的天朝没成北朝鲜那个样子,实乃万幸,彭大将军功不可没。

磁悬浮的很多技术要深度进行,现在的状态不适合长期运用。400KM的高铁,估计是想研发成功后反着卖个老毛子,毕竟老毛子现在还是在吃苏联时期的老本,创新没有多少。前段时间不是说,希望能从让天朝帮其建造大型水面舰艇和改造修复现代级等舰艇嘛,
发表于 2016-10-28 11:23:56 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2016-10-28 09:56
哈哈哈 ,政治的哪些就不讨论了,没意义,今天的天朝没成北朝鲜那个样子,实乃万幸,彭大将军功不可没。
...

问题人家鹅毛又不傻,怎么可能买你这个又贵又不知道是否安全关键是压根没用的可变轨呢?
如果俄罗斯真修400的高铁,从中国购买车辆的可能性还是很大的,但肯定用不上什么变轨距技术
咱别管朝鲜,像中国这样领导一句话下面豁上老命也得让其发扬光大的模式,跟封建王朝真的看不出多大区别
为了讨领导欢心,白白耗费国家财力物力,难道不是对人民的犯罪吗?这难道不是与长征精神背道而驰吗?何况很多时候领导也许就是随口一说,甚至人家可能压根就没说过而被无端意会而已。结果非要把他变成现实结果发现并不合理,难道不是对领导的反讽和不尊重吗?如此封建的官场文化,国家“复兴”的希望究竟在哪?


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