HXD*G，200的车被限速160的运行

huamao_zhh

今天看到HXD3G的数据报告，在结合之前HXD1G，只得说铁路降速是降的是太有意思了，估计HXD2G一样好不到哪里。

HXD3G型八轴交流传动快速客运电力机车基于既有和谐型电力机车成熟技术，充分考虑了高速客运机车的技术特点，采用了轻量化、简统化、模块化的设计理念，可满足时速200km/h机车的运用要求（机车试验速度可达231km/h）。机车采用牵引、辅助、列供变流器一体化设计，辅助供电系统和列车供电系统可实现过分相不断电功能，列车供电系统采用4×200kW的四象限整流并联输出技术，提高了系统的冗余性。采用弹性架悬式驱动、空心车轴，创新式的采用承载式整体铸造铝合金齿轮箱体，大大降低了簧间、簧下质量，提高了机车安全性和舒适性。机车单轴功率1400kW持续满足1600kW短时（30min）的使用要求。
主要技术参数
1 轨距 1435 mm
2 轴式 （Bo－Bo）+（Bo－Bo）
3 机车轴重 19.5 t
4 机车轮周牵引功率（持续制） 11200 kW
机车轮周牵引功率（半小时） 12800 kW
5 机车轮周再生制动功率（持续制） 11200 kW
6 机车速度
最高运营速度 160 km/h
构造速度 210 km/h
最高试验速度（新轮） 231 km/h
持续速度 95km/h
7 机车起动牵引力 480kN
8 机车持续制牵引力 424kN
9 最大再生制动力(车钩处) 305kN；


谐电1G（HXD1G）型机车，是由株洲厂开发的准高速客运电力机车。此车突破性的采用双机固定重联设计，牵引力牵引功率得到了大大提升，并支持机车供电。


轴式：（B0-B0）+（B0-B0）
整备重量：2X76t
轴重：19.5t
计长：3.2
电流制：单相交流50Hz
工作电压：额定值25kV
电传动方式：交-直-交
制动方式：电制动、DK-2电空制动
轴功率：持续制1400kW，小时制1600kW
牵引功率：持续制2X5600kW，小时制2X6400kW
构造速度：210km/h.
运用速度：160km/h.
最高实验速度：231km/h.
台架试验速度：300km/h.
起动牵引力：2X240kN.

903861816

2G好像和DJG2挂在一起了，不知还有希望吗

2208402027

这种重联型机车，真的不如做成推挽动车组了。

huamao_zhh

903861816 发表于 2016-10-14 21:11
2G好像和DJG2挂在一起了，不知还有希望吗

之前的HXD2D也是挂了很久呢。

这两车的牵引电机型号是什么呢？

charlesli

200的机车有了，但是有200的车体嘛？

铁道游击队长

11200KW的160公里的客运机车，这可以去国际铁路联盟申报最滑稽之记录了，这种有悖常理的事，发生在天朝却似乎是情理之中，真是咄咄怪事
厂家的策略很明确，限速160，先让高阻批准上路资质，待把高阻耗没了再图大计
这大概才是HXD1G破记录后不敢宣传的真正原因吧，你160的车跑那么快干嘛？不是找毙呢吗
我就是想问一下诸位，你们觉得这样一个国家，跟封建王朝有何区别？一大群所谓的社会精英在这样的游戏里玩的乐此不疲，可是哪怕你稍微站得高一点，真的很难不发现这背后的本质是有多么愚昧不化

huamao_zhh

铁道游击队长 发表于 2016-10-15 11:16
11200KW的160公里的客运机车，这可以去国际铁路联盟申报最滑稽之记录了，这种有悖常理的事，发生在天朝却似 ...

HXD1G来环铁的时候，直接写160；到是大连厂的HXD3G来的时候就写231。但是就算跑200的感觉真的不如搞推挽式呢。

铁道游击队长

huamao_zhh 发表于 2016-10-18 13:02
HXD1G来环铁的时候，直接写160；到是大连厂的HXD3G来的时候就写231。但是就算跑200的感觉真的不如搞推挽式 ...

大连的写231？不可能吧？这是试验速度
株洲估计是被大红袍给搞怕了，所以直接160。大红袍没办法啊，人家本来就是为了研究三轴200，你跑160算干啥玩意的？
推不推挽都是小意思，搞不搞那得看情况，比如沈阳到广州，一机直达显然不如中途换机，推挽就没法弄了
如果你要推挽，就得与车辆厂统一协议，那就不单单是机车厂自己说了算的事儿了，现阶段先让机车获得路试资质，至于推挽以后随时可以搞，这都不是事

huamao_zhh

铁道游击队长 发表于 2016-10-18 13:29
大连的写231？不可能吧？这是试验速度
株洲估计是被大红袍给搞怕了，所以直接160。大红袍没办法啊，人家本 ...

不是231，写错了，是210，直接写的构造速度。

说的这个方式还确实啊。

CRS

其实我想问一个事
标动说是350的车
但是是按照420联调的
那是不是就意味着这车其实是380的
只是不敢说是380的

ZGTLZGS

huamao_zhh 发表于 2016-10-18 13:02
HXD1G来环铁的时候，直接写160；到是大连厂的HXD3G来的时候就写231。但是就算跑200的感觉真的不如搞推挽式 ...

要拆 直接把现成的11G拆

huamao_zhh

ZGTLZGS 发表于 2016-10-19 00:39
要拆 直接把现成的11G拆

拆开需要进行技术改造，改造成可以单车运行，且同时具有AC380和DC600的功能。

DF11G就是一个有供电小柴的DF11的而已。

五子棋

铁道游击队长 发表于 2016-10-18 13:29
大连的写231？不可能吧？这是试验速度
株洲估计是被大红袍给搞怕了，所以直接160。大红袍没办法啊，人家本 ...

虽然HXD3C的出现暂时解决了DC600V车底的机车问题，但随着2012年25T型客车生产线重新开工，一批新造25T下线替换年事已高的25K。以及大量200---160公里线路的完工，必须开发一种160公里的准高速客运电力机车以作为烧酒、美女们的接班人。
南车株机接到了开发160公里准高速客运电力机车的任务，设计师们利用以前HXD1系列货运电力机车的HXD1C平台为基础，参考SS9G的前脸进行设计。开发了一种200公里的准高速客运电力机车，并且南车株机制造了一台200公里样车供铁道部进行考试。

由于盛老板担心200公里普速对CRH客流产生威胁，于是果断命令南车株机放弃了红枣一号的研发计划，这台车也就没有去北京环铁试验就停在株机厂区晒太阳虚度光阴了。
株机领会了盛老板的意图，放弃了红枣一号的研发计划，利用红枣一号研发计划的成果。株机在红枣一号的基础上设计了红枣二号，新的红枣二号继承了红枣一号的大部分基因，只不过速度降到了160公里，司机室挡风玻璃和沙箱口等进行了重新设计，功率为7200KW。
红枣二号开发出来后，盛老板对红枣二号大为满意，于是红枣二号正式定型为HXD1D。一号车下线后立即北上来到北京环铁进行试验。
环铁试验完成后一号车来到郑局新乡机务段，参加了在太焦线进行的山地线路试验(未牵引客车，挂了装满砂石的敞车进行试验)。
山地线路试验完成后一号车在2012年9月来到武汉，将临时户口挂在武南机务段，牵引了X103/4 T95/6和武沪直特等车次。
2013年初二号车完工北上来到北京环铁进行试验。
2013年8月完成30万公里试验，同月0003---0007号完工下线正式编入上海机务段现役，10月3日0003---0007号回到上海正式加入上海机务段编制序列。
0003---0007根据武南机务段的使用经验对驾驶台增加了200毫米左右空间，同时两个小灯间涂有银灰色方块以区别1、2号车。

铁道游击队长

五子棋 发表于 2016-10-20 19:53
虽然HXD3C的出现暂时解决了DC600V车底的机车问题，但随着2012年25T型客车生产线重新开工，一批新造25T下线 ...

9600的车是D1C的平台？

CRS

五子棋 发表于 2016-10-20 19:53
虽然HXD3C的出现暂时解决了DC600V车底的机车问题，但随着2012年25T型客车生产线重新开工，一批新造25T下线 ...

谁写的文啊敢这么说话

五子棋

CRS 发表于 2016-10-20 20:08
谁写的文啊敢这么说话

火车迷吧的，作者就是我。

CRS

huamao_zhh 发表于 2016-10-19 11:37
拆开需要进行技术改造，改造成可以单车运行，且同时具有AC380和DC600的功能。

DF11G就是一个有供电小柴的 ...

那所以那种11G拆开了挂两头跑的检测车是动了什么手脚？

CRS

2208402027 发表于 2016-10-14 21:12
这种重联型机车，真的不如做成推挽动车组了。

但是就目前国内机车车辆的整备模式
搞推挽动车要如何整备？

huamao_zhh

CRS 发表于 2016-10-20 20:19
那所以那种11G拆开了挂两头跑的检测车是动了什么手脚？

必然改造吧，但是DF11G的这个模式确实只是应急车型的考虑，要不不会这样去设计。