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2012年-2016年国庆期间徐州客流数据,看徐州枢纽发送能力是否进入瓶颈?

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发表于 2016-10-13 23:07:07 | 显示全部楼层 |阅读模式
国庆过去一周了。
今年徐州铁路亮点是郑徐在国庆前夕开通,但是客流总量却未有实质增长,不知是何原因,欢迎参与讨论
来点数据,下表通过网络查询到的新闻报道进行统计(新闻已标红数据部分)。

0000.png
个人分析
1、砍掉京沪线合蚌方向数对高铁,造成客流总量下降;
2、郑徐开通,萧县、砀山、永城开通高铁,造成徐州客流流失;
3、郑西方向虽非徐州主流出行方向,但是对总量是有一定贡献的;
4、徐州两站发送能力已进入瓶颈期,近年来的增量主要依赖高铁。

转载请注明作者,链接,谢谢
附新闻:
①【2012年未查到,2013年预估客流推断】预计国庆长假期间铁路徐州站(含徐州东站)共发送旅客53万人次,同比多发送0.32万人次,增幅在0.6%左右。(http://www.js.xinhuanet.com/2013-09/26/c_117521801.htm)
②【2013年】新华网江苏频道南京10月9日电 国庆长假于今天落下帷幕,长假期间(9月28日-10月7日)徐州站和徐州东站共发送旅客62.4万人次,同比多发送9.6万人次,增幅18%,客流最高日出现在10月7日两站共发送旅客达到了8万人次,刷新了建站以来单日客发记录。(http://www.js.xinhuanet.com/2013-10/09/c_117632989.htm
③【2014年】中国徐州网-都市晨报讯(记者 龚严巍 通讯员 董伟)国庆黄金周已经落下帷幕,在此期间徐州铁路两站共发送旅客58.7万人次,同比多发送5.7万人次,客流增长率9.7%左右,客流高峰日出现在10月7日,当日两站客发量直逼9万人次,达到8.9万人次,不仅超过了春运客流最高量,也创下了建站以来单日客发量新记录(http://www.cnxz.com.cn/newscenter/2014/2014100895028.shtml
④【2015年未查到,总量与今年持平】单日记录两站10.2万人次以我在海子的帖子为准:(http://bbs.hasea.com/thread-560279-1-1.html)
⑤【2016年】国庆长假于10月7日落幕,铁路徐州两站共发送旅客65.8万人次,客发量与去年同期基本持平,客流高峰日出现在10月7日,当日两站共发送旅客11万人次,客发量刷新建站以来单日客发纪录。(http://epaper.cnxz.com.cn/xzrb/html/2016-10/08/content_385644.htm

 楼主| 发表于 2016-10-13 23:10:44 | 显示全部楼层
海子图片发不了了?
文字版:
2012年:52.8万人,6.5万人(单日记录);
2013年:53万人,8万人(单日记录);
2014年:58.7万人,8.9万人(单日记录);
2015年:65.8万人,10.2万人(单日记录);
2016年:65.8万人,11万人(单日记录)


发表于 2016-10-14 06:46:12 | 显示全部楼层
开车的多了 但始发沪宁杭临客减少 萧砀分流少部分客流 国庆不回家等等 还有动车被砍 毕竟徐州不比苏南 有些对票价敏感的选择其他交通方式
发表于 2016-10-14 06:48:15 | 显示全部楼层
Juster付之潮汐 发表于 2016-10-13 23:10
海子图片发不了了?
文字版:
2012年:52.8万人,6.5万人(单日记录);
2013年:53万人,8万人(单日记录) ...

去年中秋国庆只隔3天, 可能10天发送量增幅高于正常,基数大
发表于 2016-10-14 08:32:01 | 显示全部楼层
总结的很好,结论一可以看出,合蚌合武车一锅端到郑徐坑的不单单是安徽,等着看笑话的自己成了笑话
发表于 2016-10-14 08:39:05 | 显示全部楼层
结论二说明,判断徐州客流要区分开原生客流和“被”客流,随着高铁网逐渐完善,大家家门口就能坐车而不是被逼到徐州坐车,铁路也要顺应这个趋势,让大中小站停车回归理性
发表于 2016-10-14 08:48:33 | 显示全部楼层
结论三,我早就说过,整条陇海沿线城市就那么回事,徐州往西客流以劳工阶层为主,对价格因素更敏感,除了一开始尝个鲜,基本上还是桥归桥路归路,在可以预见的将来,亏损名单除了郑西又将增加一个郑徐
发表于 2016-10-14 10:12:45 | 显示全部楼层
两江总督 发表于 2016-10-14 08:48
结论三,我早就说过,整条陇海沿线城市就那么回事,徐州往西客流以劳工阶层为主,对价格因素更敏感,除了一 ...

亏损不至于,兰成西郑到青岛鲁南苏北有一定客流,但因为大部分进沪车会避开徐蚌,郑徐恐怕不如郑西繁忙
只是西徐之间不再是普铁时代全路瓶颈了
发表于 2016-10-14 11:29:13 | 显示全部楼层
亳(州)蚌(埠)城际铁路项目已被列入徽商大会的招商项目。据悉,新建铁路全长202公里,西起京九线亳州南站,经涡阳、蒙城向东至曹老集站接入京沪铁路。投资总额达到299000万美元。据记者了解,今年3月,亳蚌城际铁路方案研究讨论会在亳州市举行,这标志着亳蚌铁路项目前期工作已经启动。该项目最快有望明年下半年开工建设。项目建成后,亳州将一小时到蚌埠,两小时到南京。
发表于 2016-10-14 12:07:25 | 显示全部楼层
客流多了有啥好处啊,票都买不到,烦死了。
发表于 2016-10-14 12:16:40 | 显示全部楼层
今年蚌埠新闻只是报了蚌埠站的客流,7天发送19.7万,与去年持平,没有蚌埠南站的客发数据,估计会比去年增加,今年临客始发终到比去年多不少
发表于 2016-10-14 17:10:49 | 显示全部楼层
按最高数算国庆十天也没南京的三分之一多, 南京两站国庆发送223万人次, 其中动车组170万人次, 最高日两站 发送29万人次, 十年来应该增量可观、05 年年底前南京 站 新站房没修好, 发送主要靠南京站 及南京 西站,还有中华门站上下客, 浦口站04年春就关闭了,那时全部加起来一年只发送一千万多人次, 其中南京 站占三分之二,现在加上南站一年发送四千万人次,从十年多前徐宁两地发送量相当, 发展成宁发是徐发的近三倍,因为以前去前去不了的新地方有车还多还快,增长这么猛, 可能是一等及以上大站 绝无仅有。还有安徽滁州也厉害, 从一个站变成了三个站, 三个站之间各自有公交相连, 改造过的滁州老站 现在车少旅客少, 客流远不如以前, 但有三个站包括全椒站加起来那是可观, 和十年前比也应该增加了一倍左右, 两个高铁站 生意都 不错, 特别是全椒站每班车有数百人上车出乎意料。
发表于 2016-10-14 17:17:13 来自手机 | 显示全部楼层
上局林段 发表于 2016-10-14 17:10
按最高数算国庆十天也没南京的三分之一多, 南京两站国庆发送223万人次, 其中动车组170万人次, 最高日两站 ...

全椒没那么大客流吧?
发表于 2016-10-14 17:17:29 来自手机 | 显示全部楼层
上局林段 发表于 2016-10-14 17:10
按最高数算国庆十天也没南京的三分之一多, 南京两站国庆发送223万人次, 其中动车组170万人次, 最高日两站 ...

全椒没那么大客流吧?
发表于 2016-10-14 17:38:23 | 显示全部楼层
hpdyw 发表于 2016-10-14 17:17
全椒没那么大客流吧?

前几天也就是十月8 号坐过一次, 下午五点零三分的开往苍南的大编车, 我从全椒站上车, 确实是上车人多, 别看候车室就一个人也不是很多, 但乘客快开车 才进候车室, 站台上车来了才发现好多人,长长的一大片, 就是平时放在南京南站, 过路的车有这么多人上车感觉生意也不错了。数百人一般数是指百多人至三百多人, 发现全椒站 上车人多估计国庆是个因素,另外滁州城人也可以方便地到 全椒站, 有快速投币公交, 还有出租车相对南京 也便宜等, 这样从全椒坐火车的旅客就多了。
发表于 2016-10-14 23:52:55 来自手机 | 显示全部楼层
上局林段 发表于 2016-10-14 17:38
前几天也就是十月8 号坐过一次, 下午五点零三分的开往苍南的大编车, 我从全椒站上车, 确实是上车人多, ...

平时是没有那么多人,一趟平均大概四五十人吧目测
发表于 2016-10-14 23:53:23 来自手机 | 显示全部楼层
上局林段 发表于 2016-10-14 17:38
前几天也就是十月8 号坐过一次, 下午五点零三分的开往苍南的大编车, 我从全椒站上车, 确实是上车人多, ...

平时是没有那么多人,一趟平均大概四五十人吧目测
发表于 2016-10-18 14:17:22 来自手机 | 显示全部楼层
之前发帖就说过了,不是没有客流,是根本买不到票!南下始发被削减,加上没有临高,只靠过路车根本买不到票。至于某些人看似很有见解的分析,我只能呵呵了。
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