张家界--吉首--怀化 、贵阳--南宁 高铁获批复，均为 时速350公里

wangwenjian

张家界--吉首--怀化 、贵阳--南宁  高铁获批复，均为 时速350公里
2016-10-11    古丈县发改局网站  

　　从县发改局传来好消息，古丈人民期盼多年的高铁梦即将实现。据悉，国家发改委（发改基础〔2016〕2076号文件）对新建张家界经吉首至怀化铁路（以下简称张吉怀铁路）可行性研究报告进行批复，标志着该项目由前期工作全面进入建设实施阶段。

　　张吉怀铁路项目作为湘西州重点向国家和湖南省申报的的重大交通基础设施项目，从提议争取到明确开工，只用三年时间，充分体现了国家和湖南省对武陵山片区的支持和关怀。张吉怀铁路全长246.6公里，途经张家界市、湘西州、怀化市的7个县(市、区)，起于在建的黔张常铁路张家界西站，终点在高铁怀化南站，设计时速350公里每小时，项目总投资382.4亿元，桥隧比达86.8%。该铁路在湘西州境内全长约178公里，途经湘西州4县市分别设芙蓉镇、古丈西、吉首东、凤凰4个客运站，1个回龙西越行站。

　　张吉怀铁路是一条重要的黄金旅游通道，北连接郑州，南可连接桂林，将郑州、西安、襄阳、荆州、张家界、湘西、凤凰、桂林阳朔等多个世界著名的文化遗产地和自然遗产地串联起来，是一条贯穿南北的旅游大通道。它对提升古丈县旅游产业发展起着积极的作用。目前按照铁四院设计规划及怀邵衡公司的统一部署，张吉怀客运专线全线的开工点设置在我县九龙村。我县高铁指挥部在接到通知后第一时间组织相关人员开展工作，目前开工点现场准备工作进展顺利。除此之外，我县境内的线路地勘工作也正在积极开展。

国家发展改革委关于新建贵阳至南宁铁路

可行性研究报告的批复

4 ]4 i: O) X+ @& P6 u3 G- \

发改基础[2016]1980号

中国铁路总公司，贵州省、广西自治区发展改革委：

　　中国铁路总公司、贵州省、广西自治区人民政府《关于报送贵阳至南宁铁路客运专线可行性研究报告的函》（铁总计统函〔2016〕225号）和中国铁路总公司办公厅《关于补充报送新建贵阳至南宁铁路客运专线可行性研究报告的函》（铁总办计统函〔2016〕289号）收悉。经研究，现批复如下：

　　一、为完善区域路网布局，提高通道运输能力和服务质量，带动沿线经济社会发展，同意建设贵阳至南宁高速铁路。

　　二、主要建设内容和技术标准

　　（一）主要建设内容。线路起自贵阳枢纽龙里北站，经贵州都匀、独山、荔波，广西金城江、都安、马山、武鸣，终至南宁枢纽南宁东站，正线长约482公里，共设14个车站（含捞村站）。同时扩建贵安站，新建大土至马寨联络线、钦柳联络线、贵阳北第二动车运用所及相关联络线、南宁枢纽屯里第二动车运用所等相关工程。

　　（二）主要技术标准。铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。速度目标值：350公里/小时。最小曲线半径：一般7000米，引入枢纽地段可适当减小。最大坡度：一般20‰，困难地段经行车检算后不大于25‰。到发线有效长度：650米。牵引种类：电力。列车运行控制方式：自动控制。行车指挥方式：综合调度集中。其他具体技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）。

　　规划输送能力：4000万人/年。

　　三、投资估算、资金来源及建设安排

　　项目总投资757.6亿元，其中工程投资722.6亿元，动车组购置费35亿元。

　　资金来源为：项目资本金378.8亿元，贵州省和广西自治区承担部分工程投资以及各自境内段征地拆迁工作和费用。贵州省出资96.9亿元（含征地拆迁费用18.9亿元），广西自治区出资130.4亿元（含征地拆迁费用36.9亿元），其余资本金151.5亿元由中国铁路总公司使用自有资金等解决；各方投资分别作为对沪昆铁路客运专线贵州有限公司、云桂铁路广西有限责任公司的增资，相应调整股比。资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。

　　沪昆铁路客运专线贵州有限公司和云桂铁路广西有限责任公司作为项目法人，分别负责贵州、广西境内段工程建设和运营管理。

　　建设工期6年。