G1983/G1985徐州-西安停运

坐车逃票

     刚才12306，发现徐州-西安间两对G1983/G1985车自10月10日起停运，这两对车仅仅开行一个月就停了，看来，徐西间客流还是不行的。同时，说明了些问题：
       一、徐州虽说是铁路枢纽，但高铁方面欠缺很多，没有高铁车底也没有高铁乘务员，一切始发要靠外局外埠，开不开自己说了不算，这和南通、苏州、无锡等地成了一个级别的了，毫无话语权，这和普铁差别太大。假如徐州的高铁能和普铁一样有客运段（虽然说并入了南京，但基本框架未变），情形就不一样了。假使徐西间乘务是徐段，肯定不会这么快就停了，起码可以改线。所以，徐州还需尽快成立高铁方面的“客运段”。
       二、高铁越修越多，越修越密，越来越是个坏事。网上看到，诸如像潍坊这样的中间站，也要修成米字，真是贻笑大方。大站的客流会被周边小站渐渐分流，大规模的投资成了浪费，可以预见，徐州东的客流会因为周边站的使用而下降，目前的站房应该能适应以后的发展，再增加站房面积意义不一定大了；各地乱争搞来的的高铁，很多会因为客流不足成了摆设。
      故此，国家应严格新线路的审批，诸如合青、泰锡宜之类的线路，该下马的下马，没批的停止审批，决不能让高铁的狂热烧坏了国家。
      徐州和西安都是国家级枢纽，中间还夹着更大的枢纽郑州，郑徐郑西是国家级大干线，客流尚且如此，而那些小线支线就可想而知了。客流不会因为修了线路而无限制增长，线路多了，客流就会稀释。京沪线爆满，除了沿线大城市多外，周边地方没有高铁也是一个原因。如果把高铁修得想蜘蛛网一样密，以后大家都吃不饱。所以，大兴土木要注意了。

和谐5-0001

旅客需求才是最大的问题，无论是徐州给西安、郑州的吸引力，还是西安、郑州给徐州的吸引力，都不如沪宁杭对这三个城市的诱惑。对于徐州人来说，北上能进京，南下能去沪宁杭，去西安、郑州干嘛；对于西安、郑州人来说也是同理，你徐州算老几。这才是根本问题。什么线路密度太大导致客流稀释，什么因为没有客运段没有主导权……都是牵强附会，细枝末节。

和谐5-0001

线路越多越密，去的地方越多，走法越多，人的思维就越活泛，原来不容易去的地方，现在有路了有车了，可以方便地去了，原先因为交通不变不考虑出行的现在考虑出行游玩了，客流就是这样形成的，何谈“稀释”；再说没有客运段就没有主导权，你光有客运段有什么用，车辆都依靠其他地方开来还是没有主导权，你得有动车运用所得有自己配属的车才行。不过话说回来，这次停运的两对车都是西安局担当的，人家可是动车所、机务段、客运段一应俱全，开徐州如果有客流西安局何必要停运，换个角度说，就算徐州这边有动车所、客运段，这种情况下不停运还想干嘛，真的“运椅子”啊！

yaojian1112

噢，就是为了保你徐州客流，其他都不要铁路了，说白了就是自私么

两江总督

估计很多原本“被徐州”的旅客增加了可选择度，一定程度上摆脱了“被徐州”状态，我就是其中之一

七七八八

今年的《中长期铁路网规划》，徐州在哪？
（三）综合交通枢纽。 统筹运输网络格局，按照“客内货外”的原则，优化铁路枢纽布局，完善系统配套设施，修编铁路枢纽总图。创新体制机制，统筹建设运营，促进同步建设、协同管理，形成系统配套、一体便捷、站城融合的现代化综合枢纽。研究制定综合枢纽建设、运营、服务等标准规范。构建北京、上海、广州、武汉、成都、沈阳、西安、郑州、天津、南京、深圳、合肥、贵阳、重庆、杭州、福州、南宁、昆明、乌鲁木齐等综合铁路枢纽。

七七八八

楼主是徐州人，一切都是为了徐州，对徐州有好处的事要赶快做，像成立徐州客运段，对徐州没好处的高铁不要修了，像合青、泰锡宜、商合杭等，不然徐州客流量要下降，徐州客流会被旁边的高铁稀释，楼主不能接受徐州客流下降。

徐州怎么就不能搞个高铁客运段之类的？
坐车逃票 发表于 2015-7-2 23:15:09
晚上在徐州东下车后观察，终到徐州东的车，都是外地的的乘务。这说明，徐州东要搞始发终到，要依靠外地客运单位，而自身不行，这和江苏省内的南通、扬州几乎是一个水平。而徐州好歹也是个枢纽，也有乘务员，成立个高铁客运车间应该不过分。高铁开行这么久了，竟然没有乘务，难以理解。

kd189190

   看了第一段，差点就吐了，徐州高铁客运段，楼主你自己来组织成立吧

Alpha2000

10 月 10 日至 12 月 30 日临时停运。青岛郑州同

Seanz

Alpha2000 发表于 2016-10-11 00:30
10 月 10 日至 12 月 30 日临时停运。青岛郑州同

京沪陇海交叉是历史机会，受益的已经受益了一个世纪

接下来也轮到阜阳，商丘，临沂，潍坊迎来各自的机会

仅仅在线路上人为区分出所谓大干线，无法继续独霸

一切凭客流走向和地理位置说话

襄渝双轨梦

开心，相当开心！

tancle

现在高铁的修建，进一步加大了中心城市的吸引力，尤其是300公里左右的中小城市到大城市之间。
像徐州这种城市，虽说在附近是中心城市，但是，徐州的特点对客源非常不利:
1.徐州所在地方是四省交界，河南，安徽，江苏，山东，徐州作为江苏的一个地级市，在行政上缺乏对周围城市的吸引力。
2.在江苏省内，徐州的城市地位不高，经济发展一般。南京不算，苏无常每一个都很拽。
3.高铁的开通，导致徐州的中转作用没有以前那么明显

新合肥西

徐州未来会被阜阳分流一部分的，过去路网资源稀缺，占据的稀缺资源高点的徐州自然得利。现在路网越来越完善，过去的格局会被打破。徐州相比阜阳太靠东了。阜阳对中西部往东南部的承接更有优势。

风生谷底

新合肥西 发表于 2016-10-19 20:28
徐州未来会被阜阳分流一部分的，过去路网资源稀缺，占据的稀缺资源高点的徐州自然得利。现在路网越来越完善 ...

说的好像徐州人很欢迎大家都来徐州坐车中转一样，一到节假日一票难求，都分流了，不是更好，谢谢了。徐州不是行政中心城市，是行政区划的后果，也有自身城市发展不足的地方，但是周边数百公里，从地理位置，城市体量上又有谁能比得了呢，徐盐城际修好之后，徐州不仅是全国的枢纽，还是江苏的门户，地理位置依然重要。打压徐州令人大快人心？真是奇了怪了，某些人跑到徐州来抢徐州的票额，反过来还怪徐州被中转，这是怎样高尚的情操啊？

风生谷底

Seanz 发表于 2016-10-11 03:43
京沪陇海交叉是历史机会，受益的已经受益了一个世纪

接下来也轮到阜阳，商丘，临沂，潍坊迎来各自的机会 ...

就算是高铁时代，请问半吊子京九比得了黄金线路京沪高铁？徐州就算单单在京沪主干线上，就不是那几个城市能比的，如果修京沪东线，或许临沂会有崛起的可能。

风生谷底

新合肥西 发表于 2016-10-19 20:28
徐州未来会被阜阳分流一部分的，过去路网资源稀缺，占据的稀缺资源高点的徐州自然得利。现在路网越来越完善 ...

赶紧让阜阳商丘临沂分流，求求了，受不了每个节假日都买不到票的情况。

caolei666666

风生谷底 发表于 2016-10-20 12:11
赶紧让阜阳商丘临沂分流，求求了，受不了每个节假日都买不到票的情况。

是呀，现在每到节假日，都买不到票，只能开车回去，700公里的奔袭，本来能三个小时解决的，最后弄10来个小时才到家。

Seanz

风生谷底 发表于 2016-10-20 12:08
就算是高铁时代，请问半吊子京九比得了黄金线路京沪高铁？徐州就算单单在京沪主干线上，就不是那几个城市 ...

京沪饱和逼着铁总折腾济局绕远已经是事实，
有了京九，石太郑西兰去东南方向当然不会再去挤独木桥。

Ferminator

若不是诸多淮海兄弟城市的支持，徐州东停不了这么多车的

tianxie1984

和谐5-0001 发表于 2016-10-9 07:26
旅客需求才是最大的问题，无论是徐州给西安、郑州的吸引力，还是西安、郑州给徐州的吸引力，都不如沪宁杭对 ...

你说的没错 周边小站分流都不重要 有需求才有市场 郑徐开通停了很多徐州始发沪宁杭临客才是客流下降根本原因 徐州人北边能去京津 南下去沪宁杭苏锡常甬台温 再往南能去武广深一线 西南去成渝昆一带 这些地方加多少始发车都不愁客流 因为只有这些城市才吸引徐州人 徐州往西去的不多 因为徐州本身也不差 西部城市没那么大吸引力 那么多过路车就能解决 如果修宁徐城际和沪宁城际连起来 看还有没有客流