亚吉铁路正式通车 中方获6年运营管理权

中国和谐号

央广网长春10月5日消息    由中车长客制造的埃塞俄比亚ＥＲＣ３０辆电气化铁路客车，今天开始服役埃塞俄比亚铁路。这是中国企业首次在海外采用全套中国标准建造的第一条现代化铁路。埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴到吉布提共和国首都吉布提市的亚吉铁路通车庆典，今天在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴的拉布车站举行。

服务于亚吉铁路的这批列车共有硬座、硬卧、软卧、餐车四种车型。列车车体、转向架由长客股份制造，内装部分由长客股份公司子公司－长客装备负责装配。车辆外观以埃塞俄比亚国旗色为主要元素，采用纵向方向的色带，以增强车辆的连续感和统一感，节奏感和速度感。内装则采用木色墙板为基调，将车辆内部打造成符合当地特色的旅行式家庭客厅，既温馨又厚重，为旅客提供最佳的旅行体验。


亚吉铁路起点位于埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴，地处东非高原，素有“非洲屋脊”之称，海拔约２５００米。而亚吉铁路的终点是吉布提首都吉布提市，它位于非洲东北部的亚丁湾畔，地面标高仅２－１５米。从亚的斯贝巴出发一路向东，地势一路下降，亚吉铁路也成为非洲地区落差最大的铁路。为此，设计师重新设计了制动系统，提高列车制动性能，避免了制动盘的大量磨耗。


高原环境下列车将面临超强紫外线的挑战。这批列车也堪称“最防晒的铁路客车”。它采用夹层玻璃，可以“隔离”９０％的紫外线，其他橡胶、电缆等元件也都全部满足防紫外线最高等级５级的要求，以防止高紫外线环境下部件老化等问题。


作为港口城市，吉布提市常年面临恶劣的盐碱和强降雨气候环境。长客公司针对性地加强车辆排水和耐盐碱腐蚀设计，不仅设备防水等级达到ＩＰ６５，并且涂装了具有抗腐蚀性的高强度油漆。考虑到东非高原气温常年在６℃—２８℃，公司将车辆部分侧窗设计为活窗结构，在气温适中时可不采用空调供风，而是打开活窗直接通风，节能、环保。


东非高原高温低湿紫外线强烈，水电短缺，物资匮乏，给售后服务带来了不少难度。长客股份海外业务部市场部驻埃塞俄比亚总代表车强表示：“在高海拔作业易疲劳，一旦生病，也不容易好。做饭必须使用高压锅，不然煮不熟，如果停电，就只能吃面条了。”为解决经常性的停水停电，中车长客在当地办事处配备了８吨在用的储水箱以及８吨备用储水箱，还购置发电机。埃塞缺乏基本的基础设施和产业配套，很多工具、耗材需要从国内发运，手续十分繁琐、物流费用高。埃塞俄比亚当地人因为信仰问题，一年有很多假期，由于生活习惯不同工作节拍不一致，这些都需要现场服务人员耐心沟通。


这是非洲首条跨国标准轨电气化铁路，也是中国企业首次在海外采用全套中国标准和中国装备建造的第一条现代化铁路，真正实现了中国铁路从融资、规划、设计、施工、监理，到施工装备、通信讯号和电气化设备、机车车辆、运营维护，等所有环节的全产业链“走出去”，被誉为新时期升级版的坦赞铁路，是一条中非合作共赢之路。


从吉布提到埃塞首都，以往都是通过公路运输，一般要一周时间，且物流成本高昂。新铁路运营后，将使当地客货运输从１００％依赖公路转变成７０％依靠铁路，时间也缩短到７小时左右。以亚吉铁路为重点，埃塞俄比亚政府已规划了约５０００公里的铁路网。


早在２０１５年９月２０日，由中车长客制造的埃塞俄比亚首辆有轨电车就在其首都亚的斯亚贝巴正式开通运营，这条现代有轨电车线路也是按照中国标准制造的。中车长客股份海外业务部售后服务部埃塞现场负责人刘峰表示，中车长客驻埃塞服务站参与了埃塞首个现代有轨电车的开通仪式，现在又参与埃塞首个现代化铁路客车的开通服务，见证了埃塞发展的重要历史时刻，他们感到非常荣幸。


亚吉铁路终点吉布提港地处欧、亚、非三大洲的交通要冲，这条线路开通后，将为非洲内陆的埃塞乃至东非腹地商品出口打通一条出海大通道。同时，来自亚洲国家的货物可通过印度洋、阿拉伯海，经亚丁湾直达吉布提港，再通过这条铁路运输到埃塞俄比亚等非洲多国。亚吉铁路项目的建设，有助于完善吉布提港的内陆运输条件，为吉布提港提供了大能力、便捷的集疏港通道，完善了其后方的集疏运体系，辐射铁路沿线的主要区域，满足了吉布提建设地区交通中心与贸易中心的发展需求。

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习近平主席特使徐绍史出席亚吉铁路通车仪式

亚的斯亚贝巴至吉布提铁路建成通车仪式5日在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴举行。中国国家主席习近平特使、国家发展改革委主任徐绍史，埃塞俄比亚总理海尔马里亚姆、吉布提总统盖莱、多哥总统福雷共同出席通车仪式并致辞。亚吉铁路建成通车是埃塞俄比亚和吉布提发展史上的一个重要里程碑。该铁路建成通车，将有力促进产业园区和重大项目在铁路沿线的布局，打造重要的经济带，为埃吉两国的经济社会发展注入强大动力。（新华社）

五子棋

中国和谐号 发表于 2016-10-6 22:23
习近平主席特使徐绍史出席亚吉铁路通车仪式

亚的斯亚贝巴至吉布提铁路建成通车仪式5日在埃塞俄比亚首都亚的 ...

六年后黑叔叔能独立经营吗

huamao_zhh

五子棋 发表于 2016-10-6 22:49
六年后黑叔叔能独立经营吗

只要不给欧洲和日本运营就行。

两江总督

咋不刷成高祖绿？

火车大亨

huamao_zhh 发表于 2016-10-6 23:03
只要不给欧洲和日本运营就行。

那到应该不会，因为全套中国引进。

火车大亨

五子棋 发表于 2016-10-6 22:49
六年后黑叔叔能独立经营吗

不知六年收的运费能否收建设铁路的投资？毕竟埃塞国很落后。

huamao_zhh

火车大亨 发表于 2016-10-7 12:41
那到应该不会，因为全套中国引进。

坦赞铁路后期是英国公司运营吗？

火车大亨

huamao_zhh 发表于 2016-10-7 12:47
坦赞铁路后期是英国公司运营吗？

今非昔比，即便是六年后埃塞仍然玩不转这条铁路，只要国际招标中标的肯定是中国。

农机二NJ2

火车大亨 发表于 2016-10-7 12:47
不知六年收的运费能否收建设铁路的投资？毕竟埃塞国很落后。

这条铁路花了260多亿人民币，对方已经支付了建设费用和机车购置费，虽然好多是中资银行的贷款。
至于营运费怎么付，双方肯定有协议的。

农机二NJ2

火车大亨 发表于 2016-10-7 12:47
不知六年收的运费能否收建设铁路的投资？毕竟埃塞国很落后。

这条铁路花了260多亿人民币，对方已经支付了建设费用和机车购置费，虽然好多是中资银行的贷款。
至于营运费怎么付，双方肯定有协议的。

huamao_zhh

火车大亨 发表于 2016-10-7 12:47
不知六年收的运费能否收建设铁路的投资？毕竟埃塞国很落后。

肯定是以货抵资。

kuboka777

六年的营运权不是为了收钱，主要是为了培训当地人的操作，这条铁路以当地的货运量计算30年都不一定收回投资，当然如果真的铁路为当地的经济起到了腾飞作用，那么20年收回投资也是可能的。

kbs

kuboka777 发表于 2016-10-7 22:02
六年的营运权不是为了收钱，主要是为了培训当地人的操作，这条铁路以当地的货运量计算30年都不一定收回投资 ...

有人贴过吉布提到亚的斯亚贝巴的的陆路运费以及中国每年通过海运到吉布提港出口到埃塞的货物数量。
得出的结论是哪怕光靠运中国进口的货物，按照目前的运费来算就能赚钱了。