在绵延起伏的燕山山脉下方，正在建设的京张高铁八达岭站横穿而过，成为了目前国内埋深最大的高速铁路地下车站。 目前，建设中的京张高速铁路各个施工单位已经进场，官厅水库特大桥以及八达岭隧道开始施工。
京张高铁连续下穿北三环至北五环 今年4月，京张高速铁路正式开工建设。它东起北京北站，途经北京市海淀区、昌平区和延庆区，由延庆区康庄镇入河北省境内，跨官厅水库，经怀来县、下花园区、宣化区，西迄张家口市，呈东西向沟通两市，横跨京西北地区和冀西北地区，正线全长174公里（北京境内约70公里）。设计时速为350公里有砟轨道的京张高铁，克服多个建设难题，实施多项技术创新。 线路共设10个车站，分别为北京北、清河、沙河、昌平、八达岭长城站（地下站）、东花园北站、怀来、下花园北、宣化北、张家口南；其中八达岭长城站、东花园北、怀来、下花园北、宣化北5个为新建车站，其余均为改建车站。其中北京北、清河和张家口南为始发站。延庆支线设1个延庆站。 线路自北京北站引出，过学院南路后转入地下，连续下穿北三环、知春路（地铁10号线）、北四环、成府路、清华东路（上跨地铁15号线），于万泉河以南转出地面，后下穿北五环沿既有京张线增建二线至沙河站，打通了北京西北部地区交通拥堵的三个重要节点。 服务2022年冬奥会 构建京津冀“一小时生活圈”
八达岭长城站最大埋深过百米 自主创新的故事在174公里长的京张高铁不断上演，多项世界之最在这里创造。 京张高铁是我国第一条在高寒、大风地区以350公里每小时运营的有砟轨道高速铁路，技术难度和挑战巨大。为适应350公里每小时有砟轨道对桥梁结构的要求，建设过程中专门研制了“通桥（2013）2321”系列梁，该系列梁型是国际上首套适用于时速350公里有砟轨道的标准梁型，经动力仿真检算，桥梁各项动力性能满足要求，车辆运行舒适性达到优秀。 同时，京张高速铁路八达岭长城站最大埋深102米，地下建筑面积3.6万平方米，这是目前世界上最大的，同时也是埋深最大的高速铁路地下车站。 车站两端渡线段单洞开挖跨度达32.7米，是目前国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道；在建设中首次采用叠层进出站通道形式，实现了进出站客流完全分离和进出站口均衡布置；首次采用环形救援廊道设计，具备了紧急情况下快速无死角救援的条件；首次采用一次提升高度为62米的长大扶梯及斜行电梯等先进设备，是目前国内旅客提升高度最大的高速铁路地下车站；地面出口建筑物严格控制建筑规模，最大限度减轻了对八达岭景区的影响。
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发表于 2016-9-28 23:29:49
