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交流传动客运内燃机车HXN3/5K(如无法看图请尝试下载海子APP阅读)

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发表于 2016-9-17 22:06:49 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 苹果2112 于 2016-9-17 22:13 编辑

大连公司时速160公里交流传动客运内燃机车是大连公 司承担中国铁路总公司2014年度下发科技 研究开发重大课题科研项目之一。该机车 研制引领国内内燃机车发展方向,在公司 内燃机车研制发展过程中,具有里程碑意 义。该车以HXN3型大功率交流传动内燃 机车技术平台为基础进行设计,为双机重 联机车,单节采用独立隔离式司机室、内 走廊、整体承载车体设计结构,转向架以 HXD3D型电力机车驱动装置为核心,轴 式为A1A-A1A,基础制动采用轮盘制动 方式。机车装用12V265柴油机、集成主辅 一体式交流传动系统、自主化微机网络控 制系统、自主化制动系统,同时采用分离 式冷却方式,提高冷却能力。

时速160km交流传动客运内燃机车是为了满足中国铁路内燃机车市场的新需求,为担当国内干线客运而全新研发的新一代准高速机车,机车装用节能环保的新型R12V280ZJ型柴油机,转向架采用了1250mm轮径、牵引电机架悬结构,基础制动采用了轮装盘式制动;机车采用交流电传动和微机控制技术;牵引及辅助传动采用主辅一体式IGBT牵引变流器;采用电空制动机;机车具备列车供电功能。机车经济性、可靠性、可维修性以及排放指标全面优于现有干线客运内燃机车。

机车主要技术参数

用途

客运

轨距

1435㎜

传动方式

交流电传动

轴式

2(A1A-A1A)

轴重

23t

柴油机装车功率

2×3530kW

最大运用速度

160km/h

持续速度

47.5km/h

最大起动牵引力

2×245.5kN

持续牵引力

2 ×210.5kN

通过最小曲线半径

145m

燃油箱容量

2×7500L

机车长度

2×22110㎜


image.jpeg
image.jpeg
发表于 2016-9-17 22:17:28 | 显示全部楼层
这个好
发表于 2016-9-18 12:39:28 | 显示全部楼层
本帖最后由 huamao_zhh 于 2016-9-18 12:49 编辑

两款级车都是在各自的HXN3B和HXN5B的技术平台上研制的。在走DF10系列机车的发展模式,而不是DF11G的模式
另外,都采用了A1A-A1A的准高速机车轴式。为啥不采用B1-1B或1B-B1轴式呢?
发表于 2016-9-18 13:39:43 来自手机 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2016-9-18 12:39
两款级车都是在各自的HXN3B和HXN5B的技术平台上研制的。在走DF10系列机车的发展模式,而不是DF11G的模式
另 ...

Bo-Bo轴重控制不下来,A1A-A1A都23T了,Co-Co的DF11G也是23T。大功率的新车牵引力之类的参数和老车比没什么提高。
另外10F和11G发展模式有何不同?
发表于 2016-9-18 15:44:56 | 显示全部楼层
yywot 发表于 2016-9-18 13:39
Bo-Bo轴重控制不下来,A1A-A1A都23T了,Co-Co的DF11G也是23T。大功率的新车牵引力之类的参数和老车比没什 ...

我说的是B1,不是B0.
不是所有参数不能比,只不过是部分参数没有比较意义的。
DF10系列是DF4系列的12缸版本;
DF11G其实就是两台单司机室的机车重联运用,或者是两台单司机室具有机车供电能力的DF11机车重联运用。
发表于 2016-9-18 17:28:58 | 显示全部楼层
没人对边上的客车感兴趣吗?堂堂戚墅堰机车厂已经沦落到给民营企业打工了
发表于 2016-9-18 18:49:13 | 显示全部楼层
yywot 发表于 2016-9-18 13:39
Bo-Bo轴重控制不下来,A1A-A1A都23T了,Co-Co的DF11G也是23T。大功率的新车牵引力之类的参数和老车比没什 ...

客机来说感觉追求这种数据数值意义不大
不过持续速度能做到47似乎不错,虽然一般也用不上

外加以前主机厂搞工业设计那帮人是跟着刘某人一块儿下台了嘛
发表于 2016-9-18 18:50:44 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2016-9-18 15:44
我说的是B1,不是B0.
不是所有参数不能比,只不过是部分参数没有比较意义的。
DF10系列是DF4系列的12缸版 ...

为什么要用B1-1B呢
上次讨论美帝那个B1-1B好像也没讨论出个所以然来
而且这么摆电机明显高速过曲线受力不好,重心不在中间
发表于 2016-9-18 18:54:39 | 显示全部楼层
顺带,以美国的比如说P42来说
人家是B0吧
这个轴重怎么做到得那么小?
发表于 2016-9-18 19:09:45 | 显示全部楼层
本帖最后由 铁道游击队长 于 2016-9-18 19:16 编辑
CRS 发表于 2016-9-18 18:50
为什么要用B1-1B呢
上次讨论美帝那个B1-1B好像也没讨论出个所以然来
而且这么摆电机明显高速过曲线受力不 ...
那样的架子过曲线应该比较顺(重心靠前),类似于径向,但仅限于前架,莫非是为了雪后黏着?不管怎么说,如果跑高速,就等着蛇形到失稳吧
刚发现这俩车居然还带重联功能的,4台机车拉客车,得有多大的魄力啊不愧是DF10特色
发表于 2016-9-18 19:19:07 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2016-9-18 19:09
那样的架子过曲线应该比较顺(重心靠前),类似于径向,但仅限于前架,莫非是为了雪后黏着?不管怎么说,如 ...

苏联铁路开行过编组32辆的旅客列车
发表于 2016-9-18 19:21:00 | 显示全部楼层
五子棋 发表于 2016-9-18 19:19
苏联铁路开行过编组32辆的旅客列车

成都局开行过编组22辆的成昆线客车
发表于 2016-9-18 19:27:31 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2016-9-18 19:21
成都局开行过编组22辆的成昆线客车

俄铁旅客列车在中间站因为票卖超了,在中间站临时加挂一辆车厢。
在中间站加解挂车厢是苏联/俄罗斯铁路长途旅客列车的一个传统,中间站票卖多了,马上通知客技站调车出来加挂
车上人少了,到了中间站再摘掉几辆车厢,可以减少列车重量、长度。
发表于 2016-9-18 19:30:15 | 显示全部楼层
五子棋 发表于 2016-9-18 19:27
俄铁旅客列车在中间站因为票卖超了,在中间站临时加挂一辆车厢。
在中间站加解挂车厢是苏联/俄罗斯铁路长 ...

给讥讽计划经济的人当头一棒
发表于 2016-9-18 19:34:49 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2016-9-18 19:30
给讥讽计划经济的人当头一棒

这个怎么说
发表于 2016-9-18 19:40:08 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2016-9-18 19:21
成都局开行过编组22辆的成昆线客车

这得啥玩艺能拉得动?
发表于 2016-9-18 20:35:57 | 显示全部楼层
CRS 发表于 2016-9-18 19:40
这得啥玩艺能拉得动?

SS3BG,其实SS4G应该就可以了。
发表于 2016-9-18 22:34:57 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2016-9-18 19:30
给讥讽计划经济的人当头一棒

计划 ,市场各有利弊,关键看度,度需要宏观的调控。
发表于 2016-9-19 18:58:36 | 显示全部楼层
CRS 发表于 2016-9-18 19:40
这得啥玩艺能拉得动?

单机阿三啊,也就是上坡跑的稍微慢点
成西间的客流是蛮恐怖的

发表于 2016-9-19 19:13:53 | 显示全部楼层
原来戚墅堰厂不是给了一堆头像让车迷选吗,那个帖子哪位还能找到链接(应该是机辆版),想回顾一下
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