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作为濮阳人，特别是出门在外的濮东人，深刻体会濮阳没有客运铁路的痛苦。高中毕业之前，没有离开过濮阳，没有体会；高中毕业后，求学西安（阴差阳错，没有完成学业）和哈尔滨。哈尔滨六年，每年寒暑假都是一种考验。毕业后，从冰雪北国转战福州、深圳和广州，虽然距离老家还是那么遥远，好在偶尔乘坐飞机在经济上可以接受。但是不管郑州机场还是济南机场，机场至老家的大巴之行还是一种折磨。
求学期间乘坐火车始发站分布图（红字）
【由窄轨铁路到准轨铁路的变迁】
1983年9月1日，国务院批准建立濮阳市。弹指一挥间，33年过去了。33年间，濮阳从无到有、从小到大、从弱变强、从偏狭落后变得现代时尚，生活在这里的人们以及外来的客人，都感受到了濮阳的恬静美好、舒适安逸。唯一让大家感到美中不足的，就是濮阳没有铁路。于是，出门能坐火车，成为千万濮阳人民心底最深切的渴盼。
说到铁路，濮阳人的大多印象是“濮阳没有火车”或“濮阳没有铁路”，但这种说法往往忽略了汤台铁路的存在。尽管这条铁路从建成之日起就主营货运，但它在濮阳铁路历史中的重要地位仍然不能忽略。
汤台铁路线路图
汤台铁路原属安阳地区，始建于1962年。在三年困难时期，安阳地区东部各县受灾尤其严重，当时交通条件很差，机动车辆少，运输十分紧张，远远不能满足工业生产和群众生活的需要。为了把救灾的粮食、煤炭和布匹等送到东部各县人民手中，国家计委批准修建一条西起汤阴东至五陵的窄轨铁路（小铁路），将国家准轨铁路运往汤阴的物资利用窄轨铁路转运到五陵，再由五陵码头装船，通过卫河运往各地。这就是最初的汤五铁路。随后，汤五铁路从五陵延伸至濮阳。当火车通至濮阳后，内黄县、濮阳县等县先后在铁路沿线建起了化肥厂、电厂、水泥厂和砖瓦厂等，工业生产得到了迅速发展。此后多年，中原油田的物资，如钢管、钻杆、柴油、水泥、砂石等运量逐年增加，这条铁路有力地支援了油田的开发和建设。
随着濮阳与中原油田的发展，窄轨铁路已经不适应运量需求。1984年，河南省计划委员会批准了汤濮窄轨铁路改建为准轨铁路的计划，汤濮铁路由窄轨线路改建准轨，开始进入准轨铁路（大铁路）时期。
1993年3月14日，濮台铁路可研报告通过评估；1994年12月12日，濮台铁路建设指挥部正式挂牌办公，从此拉开了濮台铁路建设的序幕；1997年的最后一天，濮台铁路贯通。从汤阴至濮阳再到台前，这便是此后的汤台铁路。
晋豫鲁铁路线路图
2014年，随着晋豫鲁铁路濮阳段的建设完成，即原有的汤台铁路既有线路实行实体改造，汤台铁路完成了它的历史使命，退出了历史的舞台。在《汤台铁路志》的序言中，原河南汤台铁路有限公司总经理赵子文这样写到：“汤台铁路建路至今，历经50年风风雨雨。50年来，自强不息的汤台人团结拼搏，与时俱进，务实创新，铸就了窄轨时期的辉煌，渡过了铁路建设时期的艰辛，打造了‘十五’以来飞速发展的格局。”
【濮阳客运的现状】
对于现在的濮阳人来说，铁路客运一直是种期盼，但在多年以前，濮阳铁路客运却是现实存在的。
1989年5月1日，改建后的汤濮准轨铁路正式开办临时客运。客运组织仍采用客货混合列车，每天开行101、102次一对客车，至1995年，累计运送旅客131.65万人次。上世纪90年代末，年客运量维持在13万人次左右。
1991年，这是汤台铁路人很难忘记的一年。这一年的2月2日下午，濮阳市地方铁路局接到上级通知，中央办公厅一级专列到濮阳，由郑州铁路局协助濮阳市地方铁路局完成这一任务。当日下午，濮阳市地方铁路局领导同濮阳市领导、省地方铁路总公司和郑州铁路分局领导一同乘坐轨道车检查了这条地方铁路线路。2月3日9时，在安阳宾馆，濮阳市地方铁路局会同郑州铁路分局安阳车务段，研究确定了具体运行方案。
为确保万无一失，1991年2月3日下午，还特地进行了一次模拟列车运输。经过对铁路进行认真检查维修和对行车计划进行严密的布置后，2月5日4时33分，江主席的专列自汤阴车站开出，7时30分专列正点到达濮阳站；12时，专列离开濮阳站；14时50分安全正点驶入京广线。专列共在汤濮线运行、停留9小时17分钟。接发中央领导的专列在全国地方铁路史上尚属首例，这也在汤台铁路的发展史上写下浓墨重彩的一笔。
改建准轨后，为搞好客运工作，汤台铁路不断完善客运条件，整顿站容站貌，努力提高站车服务质量。2002年12月，濮阳车站候车楼竣工。2003年，抓住汤台既有线技术改造的机遇，对沿线部分客运站台进行了整修或新建，对汤台线引进开行客运列车进行了论证。
“十五”期间，受铁路改建工程和“非典”等多种因素影响，经濮阳市政府批准，2003年5月起，汤台铁路管内客运停运。
【象征意义的晋豫鲁铁路濮阳段】
自2003年汤台铁路管内客运停运后，多年以来，濮阳人民外出时再也没能从濮阳市区坐上过火车，只能辗转周边多地；也就是从此以后，何时能通铁路客运成为了濮阳人的热切期盼。
2014年年初，一条“晋豫鲁铁路通道濮阳段完成主体工程、郑濮济快速铁路调整纳入国家交通规划”的消息，让很多濮阳人终于看到了濮阳开通铁路客运的希望。
然而，令很多濮阳人感觉有些失望的是，尽管对晋豫鲁铁路开通客运有迫切的愿望，但铁路在正式贯通运营后暂时不开通客运。什么时候能开通客运？市发改委在回复网友提问时提到：“晋豫鲁铁路通道将于2014年底建成投入运营，根据设计，该铁路在满足货运需要同时还将兼顾客运功能……同时，为全力争取濮阳铁路客运编组运营，市政府已经向省政府呈报《关于晋豫鲁铁路通道濮阳段开行客运列车的请示》，省政府已函告铁路总公司建议晋豫鲁铁路通道濮阳段开行客运列车……关于客运线路的设置，将由中国铁路总公司根据本地客流量，结合全国铁路客运路网进行统筹安排，并存在随时调整的可能。我市将积极向上级有关部门争取尽早开通过境停靠客车，最大限度满足群众出行要求。”
功夫不负有心人。2015年9月15日，晋豫鲁铁路通道公司、郑州铁路局、濮阳市委和市政府在濮阳迎宾馆召开关于晋豫鲁铁路濮阳段开行客运列车协调会议，原则上同意于2016年年初在濮阳开通客运，并就濮阳站、范县站站房升级改造，开行客运前安全评估，分步实施开行客运列车的安排，建立三方沟通协调机制等问题进行磋商。此次会议，标志着濮阳市开通客运迎来了胜利的曙光。
3月18日开通的客运列车K7974，从郑州经新乡、安阳、汤阴到濮阳。但濮阳人很快发现铁路困局依旧，此次客运象征意义大于实际意义。作为实质的断头路，濮阳去郑州一天一趟，发车时点还很差，为坐这趟火车，去郑州办事要三天两夜。当天要等到下午发车，到郑州找旅社，住一晚次日再办事，办完事第三天才能坐郑濮早班车回濮阳，所以很多时候，只能放弃。
【郑济高铁尘埃落定】
郑济高铁建设一直是濮阳人民关注的热点。
长期以来，关于郑济高铁的线路，一直存在两个走向，即南北线路问题，北线是郑州-濮阳-聊城-济南，南线是郑州-兰考-菏泽-济南。2016年6月17日，河南省住房和城乡建设厅对新建郑州至济南铁路河南段选址意见书予以公示。根据此次公示指出的路线图，可以确定路线为从濮阳县城南侧经过，再经濮阳城区东侧、清丰县东部、南乐县东部至南乐莘县界（豫鲁界）。
而此次选择的北线线路，根据公示，具体走向为，从河南省东北部穿过，自郑州东站引出，向北经过郑州市、新乡市、卫辉市、原阳县、新乡县、延津县、浚县、内黄县、滑县、濮阳市、濮阳县、南乐县、清丰县后进入山东省境内。在郑州引入郑州东站，与京广高速铁路、郑西高速铁路相接，在济南引入济南西站，与京沪高速铁路相接。
郑济高铁线路图
根据郑济高铁河南段可行性研究报告，河南境内全长237公里。其中，濮阳段约占三分之一，总长为70公里，途经3县2区14个乡镇，走向以及车站设置也基本确定。线路走向经内黄县中召乡赵村进入濮阳市开发区新习镇，经徐堤口村北跨越金堤河，沿新S101南1.1公里处向东，经濮阳县西八里庄至雷庄村折向北。上跨瓦日铁路后，沿规划的经一路绿化走廊走行，于黄河路以北、苏北路以南设濮阳东站。自濮阳东站引出后，经清丰县双庙乡、纸房乡、仙庄镇、巩营乡，至南乐县千口镇樊村并设南乐站，随后进入山东省（南乐站距离老家七八公里，算是对关注濮阳铁路的一丝慰藉）。
【力争京九高铁过境濮阳】
京九高铁聊城至菏泽段
濮阳，作为全国少数几个一直不通铁路客运的地级市，濮阳人多选择坐汽车出行。想坐普通火车到安阳、到菏泽、到新乡、甚至郑州。坐高铁到鹤壁、新乡或郑州。
从12306订票系统查阅9月1日濮阳周边各县市的客运列车班次，濮阳真惨。邯郸共175趟（邯郸-石家庄79趟+石家庄-邯郸88趟+邯郸-聊城4对）。聊城站共97趟（聊城-衡水42趟+聊城-菏泽47趟+邯郸-济宁4对）；菏泽站共90趟（菏泽-聊城44趟+菏泽-商丘34趟+新乡-济宁6对）。开封共114趟（开封-商丘50趟，商丘-开封64趟）。新乡共127趟（新乡-郑州77趟+新乡-安阳44趟+焦作-菏泽3对）。鹤壁共59趟（鹤壁-郑州40趟+鹤壁-邯郸19趟）。安阳共82趟（安阳-新乡53趟+安阳-邯郸29趟）。
连周边的县城也让濮阳自惭形秽：郓城共24趟（郓城-菏泽13趟+郓城-聊城11趟）。梁山共18趟（梁山-菏泽8趟+梁山-聊城10趟）。阳谷共11趟（阳谷-菏泽6趟+台前-聊城5趟）。台前共11趟（台前-菏泽5趟+台前-聊城6趟）。长垣共12趟（长垣-新乡6对）。汤阴共15趟（汤阴-郑州10+汤阴-安阳5趟）。
当年错过京九铁路使濮阳沉沦了20年，已经大大落后于周边地市；如今濮阳前有围堵：菏泽聊城新乡邯郸都是十字交叉普铁枢纽；后有碾压，这些城市都将成为十字甚至米字高铁枢纽（如聊城、菏泽等）。连郓城已有鲁南高铁站和京九普铁站，梁山已有京九普铁站和瓦日普铁站。如果京九高铁再绕过濮阳，这个地级市就会在与周边地市甚至县城的竞争中永无翻身之日。
从远期看，作为运煤专线，瓦日铁路能开行的客运列车也最多只有几趟，远远不能满足濮阳人家门口坐普铁火车自由出行的愿望。即使郑济高铁建成后，也难以彻底改变濮阳的交通困境。
因为郑济是东北西南走向，所以，濮阳人出行东北西南比较顺利，去西北特别是东南要绕行新乡或聊城，折返大约多绕200公里。饱受铁路困扰的濮阳人，迫切需要南北向的京九高铁，助力濮阳五县一区改变铁路交通落后面貌。
早在去年，河南省委、省政府就申请京九高铁路线西移并途径濮阳，濮阳市委、市政府也多次到铁总汇报争取共线郑济高铁濮聊段，铁总提出京九高铁不再沿既有京九铁路走向设计的规划。山东菏泽暗中使劲，据说动用政治资源，聊城冷眼旁观，梁山千山万水、千言万语、千方百计极力游说铁三院专家老线方案，双方网友激辩，铁路迷纷纷发表意见，一时线路走向充满变数，扑朔迷离。
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发表于 2016-9-6 22:02:18
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