成都火车西站“四纵四横”区域路网主骨架年底建成

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火车西站片区规划为集火车、地铁、公交等三位一体的交通综合体。记者日前从成都交投集团获悉，规划范围的“四纵四横”区域路网主骨架建设已经启动建设，预计今年年底建成；“四纵四横”建成后，将主要承担区域内外交通流的转换。
　　建设工期为4个月 预计年底建成
　　据成都交投集团路桥经营管理公司负责人介绍，火车西站片区规划范围内有“四纵”——绕城高速、两河路、武青路、三环路，“四横”——羊犀线、公园路、IT大道、成温路为本区域路网主骨架，主要承担区域内外交通流的转换。“四纵四横”作为火车西站片区基础设施建设工程，建成后将提高区域内路网的使用效率，成为连接武青路、IT大道的重要通道，并为火车西站在火车北站闭站实施扩能改造期间，分流部分客运功能发挥重要的交通转换作用。
　　该项目主要建设内容包括火车西站片区万通路、西站一路、西站二路、万畅路、万卉三路等道路。其中万通路、万畅路、西站二路、西站一路为城市支路，红线宽度16米，道路总长约1.5公里，主要为西站内部联系通道；万卉三路为城市次干道，西起武青路，经火车西站铁路下穿隧道东接金辉路，红线宽度40—50米，道路总长约0.7公里，该道路将缓解区域内到达性交通与通过性交通互通干扰及城市交通穿越铁路的问题，实现交通从武青路到IT大道的快速转换。
　　“施工单位已经于日前进场施工，‘四纵四横’建设工期为4个月；预计今年年底‘四纵四横’道路体系将会建成。”该负责人表示。
　　有轨电车2018年从这里出发
　　根据规划，有轨电车蓉2号线把西客站作为起点站，这条全长约39公里的线路，将串起成都主城区和郫县新城区，方便两区域的市民来往，预计2018年底建成通车。该条线路开通初期，运营时间计划为6∶30至22∶30，全日运营16小时，高峰期行车间隔6分钟；右侧行车，最高行车时速70公里，平均运行时速约24公里。该线路建成后，将在火车西站与地铁4号线和9号线等多条地铁和市域铁路进行换乘。
　　据悉，作为成蒲铁路、川藏铁路的起点站，成都西站正式投运后，成都又将多一条出城的快速通道。同时，作为火车北站改造后一个重要的分流车站，成都西站今后还可以办理宝成、成昆、成灌等班次的客运业务。目前，经过两年扩能改造的成都火车西站已全面完成主体结构建设和新轨道的铺设，正在紧张地进行内部设施的安装和轨道信号调试阶段。今年年底前，该站将以全新的姿态展现在世人面前。该站投运后，将成为一个集公交、动车、地铁、有轨电车为一体的综合交通枢纽。届时，成都将有4个火车站，形成以火车东站和北站为主、火车西站和南站为辅的“两主两辅”格局，让市民出行更加便利。（记者 袁弘）

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可惜先前 成渝地区的 出境铁路都被 开历史倒车的庸官 盛高阻降为200、250公里时速！！

在大降速、大降标运动中，西成铁路 绵阳---西安段降为250时速，无提速；成贵铁路 乐山--贵阳段降为250时速，无提速；重庆--贵阳铁路，最惨，200时速无提速（最小5500的曲线半径！）；重庆---万州铁路，250时速，无提速。。。！



某人上台后即搞 新建铁路大降标（远在723之前），不顾地方政府强烈反对，执意推行 鼠目寸光 、贻害后世的 降标方案

西安至成都客运专线  修改初步设计审查会在北京召开， 时速从350公里降为250公里， 投资仅降 3%
2011-06-14   汉中市发改委

    2011年6月8日至10日，铁道部咨询鉴定中心受铁道部委托在北京召开了西安至成都客运专线西安至江油段修改初步设计审查会议。参加审查会议的有陕西省和四川省发改委及沿线的相关地市政府和西安、成都铁路局、中铁一院、中铁二院及有关专家。

会议期间，陕西、四川省发改委和我市多次与铁道部沟通，坚持并强烈表达了高标准建设西成客专的要求和愿望，铁道部计划司和铁道部咨询鉴定中心坚持按照国家发改委《关于西安至成都西安至江油铁路项目建议书的批复》、铁道部《关于新建西安至成都西安至江油段初步设计的批复》和新一届铁道部领导班子确定的工作思路对原设计进行修改。经过三天的认真研究和讨论，形成修改结论如下：

    一、设计标准有较大变化。修改初步设计后，西成客专将采用动车组与普速列车共线运行的运输组织模式，动车组最高运行速度为250公里/小时，普速列车以160公里/小时速度为主。全线均采用无砟轨道。

    二、投资减少。修改后的初步设计概算总投资647.5亿元，较初设批复减少20.2亿元；陕西境内投资调整为442.6亿元，较原初设投资减少约13.12亿元；汉中境内投资调整为239亿元，较原初设投资减少约11亿元。

    三、线路及站点暂无变化。目前除安康市宁陕县积极争取要求设站未落实外，线路走向及原设站点不变。

    审查会议要求，铁一院、铁二院在沿线稳定区域及工点修改初步设计的同时，尽快完成施工图设计，部分工程开工建设，确保陕西、四川各完成3亿元的国债投资。


投资减少仅3%，就使一条高铁从350时速永远变成了250时速！！！
西成铁路  发改委批复是250公里时速、预留提速条件，跨越是按350建设；高阻降为250取消提速条件，将来建好就落后!
所谓“新思路”就是 大降速、大降标，开历史倒车！