铁路道岔与信号的控制分为集中联锁与非集中联锁，非集中联锁在部分车站的调车线、段管线等线路上还存在就是需要扳道工现场人工扳动道岔准备进路，道岔开通正确后汇报信号楼（行车室）里的车站值班员，车站值班员会通过8505控制台通过按压进路上的按钮人工开放信号，目前这种方式基本上已经淘汰了，色灯电锁器联锁也是一种非集中联锁也很少见到淘汰了。目前大部分车站用的都是集中联锁，分为继电联锁和计算机联锁。继电联锁通过行车室里的值班员按压6502控制台进路的始端和终端按钮自动排列进路，继电器工作使相关道岔开通到正确位置，并开放信号。计算机联锁则通过行车室车站值班员用鼠标点击显示屏上的站场示意图对应的始端终端信号机计算机自动控制相关道岔排列进路开放信号。计算机连锁系统一般分为铁科院的TYJL-II型，TYJL-III型，TYJL-TR9型（引进美国Tricon公司第9代产品，三选二容错型）TYJL-ADX型（引进日本ADX公司冗余型）；交大的DS6-K5B型（冗余型）。目前高铁线路如宁安客专CTCS-2级采用的是TYJL-ADX型计算机联锁，合福高铁CTCS-3型采用的是DS6-K5B型。既有线大多采用TYJL-II型，需人工点击排列进路。而高速铁路则为中心控制，CTC预先录入运行图，通过轨道电路逻辑检查功能自动触发排列进路，不需要人工排路，比既有线要先进一些也减少了工作压力需要人工排路干预的时候也可以转换为非常站控。
6502控制台
TYJL-II型计算机联锁
TYJL-II型计算机联锁
DS6-K5B型计算机联锁
DS6-K5B型计算机联锁（中心控制模式）
TYJL-ADX计算机联锁
TYJL-ADX计算机联锁（非常站控模式） |
发表于 2016-8-25 10:35:23
楼主
