潍坊迎来高铁2.0时代

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公 告
为加快构建现代化综合交通体系，科学规划和建设潍坊市域铁路项目，根据市政府安排，市规划局于 2015年委托铁道第三勘察设计院集团有限公司编制了《潍坊市域中长期铁路网规划及东营至临沂（日照）铁路方案研究》，该规划已通过专家评审。为落实城乡规划的民主决策、公众参与和社会监督体制，增加规划的公开性、透明性，确保规划方案更加科学、规范，现对规划方案进行公示，欢迎广大市民积极献言献策。公示时间截止到2016年8月24日，可通过电话或电子邮件形式反馈意见。
详细内容可以登录网站http://ghj.weifang.gov.cn 查询。
联系电话：8080699
邮箱：wfghjszk@163.com





一、潍坊市域中长期铁路网规划
（一）基本情况
本规划范围为潍坊市域，含下辖4区6市2县。本次规划在分析总结潍坊市域铁路发展现状的基础上，通过实地踏勘现场、资料搜集等方式，根据《国家中长期铁路网规划》修编、《山东半岛城市群快速铁路交通网规划》、中国铁路总公司和国家铁路局“十三五”铁路发展规划相关研究，结合区域经济发展与铁路运输需求，提出潍坊市中长期铁路网发展规划方案和项目实施意见，并研究重点规划项目的修建意义、功能定位、主要技术标准与投资等。
（二）规划目标
国家《中长期铁路网规划》确定的“八纵八横”通道高速铁路网将有“两纵”（沿海通道和京沪通道东线）和“一横”（青银通道）途经潍坊，潍坊城区将形成胶济客专、太济青高速铁路、潍坊至莱西客专、京沪高铁东线、潍坊至烟台城际铁路等5条铁路线，衔接北京（东营）、上海（临沂）、济南、青岛、烟台5个方向的客运线路格局，成为国内为数不多的高铁客运枢纽，进一步奠定了潍坊的铁路交通枢纽地位。
1．对外客运快速化——推进对外快速客运通道的建设，缩短潍坊与山东半岛核心城市、京津冀地区、长三角地区的时空距离，实现潍坊与山东半岛城市群城市0.5～1小时通达，与北京2小时通达，构建潍坊市对外1～2小时交通圈。
2．货运覆盖扩大化——扩大货运覆盖范围，推进港区铁路集疏运体系建设；货运铁路覆盖下辖各县市、各港区。
3.线网层次多样化——统筹市域内外部线网规划，构筑支撑快速对外出行、服务地区货物便捷流通、推进港口物流发展、满足市郊通勤需求等多功能的网络布局。
（三）规划铁路布局
结合国家《中长期铁路网规划》、《山东半岛城市群城际轨道交通线网规划》及周边城市铁路规划的布局，未来潍坊市最终形成“四横二纵”客运网。市域及邻近地区货运铁路形成“三横二纵”的货运铁路网格局。
客运铁路“四横”为潍坊至烟台城际、济青高铁（潍莱支线）、胶济客专和胶新铁路（诸城至青岛城际）；“两纵”为东营至潍坊至临沂城际和益羊铁路—青州至临朐铁路。
货运铁路网“三横”为德大—大莱龙铁路、胶济铁路、胶新铁路，“二纵”为益羊铁路—青州至临朐铁路、潍坊港至董家口港铁路。
（四）节点布局
1、客运场站规划
中心城区——潍坊市中心城区铁路客运将形成以潍坊站、潍坊北站为主要客运站的两站枢纽格局。
滨海新区——潍坊滨海站是未来开发区铁路主要客运站，是滨潍城际、潍烟城际、欢乐海支线共用车站。
市域内其他客运站，覆盖各县市。
2、货运场站规划
“一主两辅”：形成一主（潍坊西）两辅（潍坊东、双河）布局。“多节点”：青州南站、王木匠站、寿光站、大家洼站、昌乐站、高密站、诸城站、昌邑北站。
高铁物流节点：依托潍坊北站规划高铁物流园区，形成潍坊北站高铁物流中心节点。
二、东营至临沂（日照）铁路方案研究
（一）概述
根据国家《中长期铁路网规划》，京沪通道东线路径确定为北京-天津-东营-潍坊-临沂-淮安-扬州-南通-上海，本次重点东营至临沂方案进行研究。
本次研究范围：东营至临沂快速铁路工程，包括引入东营、潍坊和临沂地区相关工程。
研究年度：近期2030年，远期2040年。
项目地理位置和路径：位于山东省中东部，线路起自东营市，途经潍坊市辖寿光市、滨海开发区、寒亭区、坊子区、安丘市、诸城市，进入日照市辖五莲县、莒县，至临沂市，与规划的鲁南铁路通道相接。
（二）项目运量预测
1、通过客流
本项目作为环渤海城际铁路、京沪通道东线、山东城际铁路网的重要组成部分，承担的通过客流，主要由以下几部分组成：①天津方向至烟台方向客流 ②天津方向至青岛方向客流③天津方向至临沂以远方向客流，④济南方向至烟台方向客流⑤德州方向至烟台方向⑥青岛方向至临沂以南地区的旅客交流。
2、地方客流
沿线旅客发送量去向分两部分，一是沿线旅客交流，二是对外旅客交流。查相关统计资料得，2013年，与本线相关的旅客发送量为4685万人，其中本线内交流为1150万人，占24.6%，发送到区外3535万人，占75.4%。研究年度，基本格局不变，本线内旅客交流略有增长。
（三）功能定位
1、从国家战略上看：本线在环渤海城际铁路中起到了承上启下、贯通南北的作用，是落实国家战略的重要载体。
2、从区际功能上看：本线北接京津冀，南抵长三角地区，是京沪铁路以东地区新建南北铁路通道的重要组成部分。
3、从城际功能上看：是提升沿线经济发展潜力、建设新型城镇化、促进沿线旅游资源开发的重要支撑。综上所述，本项目是一条集路网功能与城际功能于一身的快速铁路。
（四）项目建设必要性分析
1、本项目的实施，是加快基础设施建设，推进国家级发展战略实施的需要；
2、本项目是构建区域快速铁路网骨架，完善全国及山东省路网布局的需要；
3、本项目的实施，是构建京沪辅助通道，实现运力资源合理配置的需要；
4、本项目的实施，是满足沿线城际客运需求，促进经济协同发展的需要；
5、本项目的实施，是促进节能减排、实施可持续发展战略的需要。
（五）方案综述
正线线路全长328.4公里，其中潍坊地区范围线路长159公里。线路自天津至东营快速铁路东营南站引出，经潍坊，至鲁南铁路通道临沂北站。沿线设东营南站、寿光北站、潍坊滨海站、寒亭站、潍坊北站、安丘东站、诸城西站、五莲西站、莒县东站、临沂北站，共计10座车站，平均站间距37.1m，最大站间距（莒县东-临沂北）64.6km，最小站间距（寒亭-潍坊北）14.1km。为满足不同旅客运输需求，采取本线列车及跨线列车共线运行的运输组织模式。本线列车采用速度等级为350km/h动车组；南北向跨线列车采用速度等级为350km/h动车组；少量终到烟台的城际列车采用250km/h动车组。
三、规划实施安排
（一）“十三五”期间
——东营至潍坊城际铁路、潍莱高铁建成。建设潍坊西、滨海新区铁路物流中心；依托潍坊北站打造高铁物流中心节点。
（二）2020年～2030年
——潍坊至临沂城际铁路、潍坊至烟台城际铁路、潍坊至董家口铁路、青州至沂水铁路，东港区疏港铁路、益羊线扩能改造建成，进一步拓展城际铁路网络，完善货运系统布局。

作者：头条号 / 潍坊传媒网

abc135513

不得不说，这个路线图潍坊境内相当不合理。

从北京到东营到潍坊北，眼铮铮看着奔向青岛，却围着潍坊东侧转一圈西去五莲临沂，一个大大的绕路！

我们不讨论诸城更需要还是临朐更需要高铁，我们只回归京沪高铁二线的本源，是从北京到上海，在保持线路顺直的情况下串联起尽量多的中间城市。看看京沪高铁，除了江苏镇江那全线都非常合理，站距好，实际运营速度上的去，比老京沪线少很多公里，武广高铁也符合这个特点。

但是看看近几年，刘部长下台后，高阻和稀泥，没有魄力顶住压力科学规划，搞得不少铁路，因为各种不和谐因素鼓捣出很多怪事，比如即将通车的郑徐铁路，因为原发改委张平老家的原因拖了那么久还绕了永城萧县一个大弯，导致徐州那也弯，多年后大家肯定会发现这浪费了大多数人的时间金钱，山东省内的山西中南部煤运通道，莱芜那一段，也是特别搞笑，从新泰不直接去日照，非得走个n形到莱芜这个总共100多万人口的小城绕一圈，还是绕道北边，去支持莱钢落后产能吗？还是傍国铁想修济日城际客货混跑?人家可是重载铁路啊，再说你看看济莱高速公路的车流量那么少，以后云椅子？'

所以，奉劝各位规划设计官员理性，多向刘志军学习，也希望各位地方人士认识大局。

既然京沪二线过路旅客占75%以上，那就走最顺直的路线，走潍坊淄博之间的某个地方。

abc135513

有人可能会说北京来的旅客很多去青岛，那他们完全可以通过济青高铁过去。

家在铁路旁

潍坊牛逼了啊！！！！