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河南专家建议建设： 南阳--驻马店--阜阳（安徽）、焦作--洛阳--平顶山 高铁
2016年8月12日上午，在一场意义特别的座谈会上，河南省省委书记、省人大常委会主任谢伏瞻主持召开专家学者座谈会，我省不同领域的11名“最强大脑”建言献计。
郑泰森先生的发言：《扬长补短再创中原城市群发展新优势》
争取把郑汴新区上升到国家级新区
郑泰森说，中原城市群一体化发展，是省委出的题目，正好他是长期从事中原城市群的研究，包括参与编制中原城市群的规划，后来从事郑汴新区、郑汴一体化的规划。
“中国经济进入新常态后，未来城市化的进程，是保持经济中高速增长的重要动力，国家的十三五规划，特别强调以城市群为主导形态，所以未来区域经济的发展和竞争，实际上是一个区域的中心城市和城市群之间的竞争。”
郑泰森说，现在国家主要的城市群，都有国家级新区，比如长江中游城市群有湘江新区、赣江新区，山东半岛城市群有青岛的西海岸新区，成渝城市群有两江新区和天府新区。作为我们中原城市群来说，我们的航空港综合经济实验区分量也是很重的，但如果能争取把郑汴新区上升到国家级新区，不仅面积更大，也能对航空港未来的发展提供更大空间，会加重中原经济区在国家区域战略中的地位，“这一点，耿明斋院长也跟我意见相同。”
和安徽对接，让南阳和驻马店也成为高铁枢纽
郑泰森说，河南在未来5年，要全面建设小康社会，但目前区域发展并不平衡，像南阳、驻马店、周口等地，经济上与比郑州、洛阳等核心城市圈还有差距，从均衡统筹区域经济发展的角度看，交通枢纽对一个地区经济的带动作用很明显。
“从安徽的阜阳到驻马店到南阳，将来如果能够修一条城际铁路，就能使驻马店和南阳也成为高速铁路的枢纽。”郑泰森说，安徽已经把此纳入了皖西北城际铁路圈，是按高铁修建的，并且预留了到驻马店和南阳的出口，“我们可以和安徽互动，正好接上，这样高铁能直达长三角，对驻马店、南阳这些经济欠发达的地方，铁路枢纽将会有拉动作用。”
八纵八横铁路枢纽，不能把洛阳抛下
郑泰森说，未来将要建成的呼南高铁（呼和浩特到南宁），在河南境内走的是焦作、郑州、平顶山、南阳，是郑太高铁和郑万高铁，这样就把洛阳隔过去了，洛阳就没有机会成为国家八纵八横高铁网的枢纽。
郑泰森认为，洛阳是中原城市群的副中心城市，相对而言，其他城市群的副中心城市，都在高铁线上。比如湖北的副中心城市是宜昌和襄阳，襄阳是呼南高铁和武西高铁枢纽，宜昌是沪蓉高铁（上海到城都）和呼南高铁的枢纽，湖南的副中心城市常德，下一步也会成为高铁枢纽，江西的副中心城市九江，也是高铁枢纽。所以，洛阳如果没有高铁枢纽地位，对洛阳的副中心地位会形成一定的制约。
“所以建议把我们已经规划建设的焦作到洛阳、洛阳到平顶山的城际铁路优先建设，标准提高到高铁的标准，弥补洛阳不能作为枢纽的缺陷，这样呼南高铁在我省可以走郑州，也可以走洛阳，这是双赢的格局。”郑泰森说。
他说，这样在新的交通布局下，枢纽的格局更加合理，中原城市群在未来就可以在郑州这个综合交通枢纽的支撑下，拥有焦作、洛阳、商丘、南阳、驻马店、平顶山的枢纽，形成一系列枢纽，对提高中原城市群的核心竞争力，在交通方面就赢得了一个非常好的格局，对促进河南省崛起，提供了基础设施方面的强力支撑。
河南 南阳--驻马店--安徽阜阳 将修高铁，时速350公里
2016年08月05日 万家资讯 高铁网
内容提要： 河南省的“十三五”规划明确提出了南驻阜城际铁路项目的建设;皖北城际铁路环评公示材料也显示，将新建驻马店-阜阳-蚌埠城际铁路的驻马店-临泉段以及蒙城地区阜蚌联络线。此前有消息称南驻阜铁路初步规划是东起阜阳西站，经临泉县至河南省驻马店，直至南阳市的南驻阜城际铁路，进入意向性初步谋划阶段，全长约300公里，设计速度350公里/小时。...
日前，河南的“十三五”路网规划和皖北城际铁路环评公示等透露，南阳—驻马店—阜阳将修建一条新高铁。
南驻阜城际铁路浮出水面
河南省的“十三五”规划明确提出了南驻阜城际铁路项目的建设;皖北城际铁路环评公示材料也显示，将新建驻马店-阜阳-蚌埠城际铁路的驻马店-临泉段以及蒙城地区阜蚌联络线。
此前有消息称南驻阜铁路初步规划是东起阜阳西站，经临泉县至河南省驻马店，直至南阳市的南驻阜城际铁路，进入意向性初步谋划阶段，全长约300公里，设计速度350公里/小时。
“南驻阜城际铁路，是豫东南与皖西北地区出行的横向高铁。”市发改委相关人士表示，该铁路经阜阳西站，连接商合杭高铁，构建豫东南皖西北地区劳动密集地区与长三角地区的快速联系。同时，还将经南阳市连接郑阜高铁，构建与西安、兰州等西北地区的快速联系。
高铁临泉站预留接口
如果南驻阜城际铁路最终确定经过临泉，届时，一直没有铁路的临泉将迎来两条高速铁路。
对此，临泉县发改委相关人士表示，皖北城际铁路网环评已经进行第一次公示，将南驻阜铁路驻临泉段纳入规划中。但是，目前具体线路走向还没有最终确定，是否经过临泉，现在还未可知，但临泉一直在积极争取中。
“由于南驻阜城际铁路提出较晚，皖豫两省尚未就该条铁路的规划和设计事项进行研究。”市发改委铁路建设协调领导小组办公室负责人表示，因此，在郑阜铁路临泉站初步设计规划中并没有考虑南驻阜接入条件，但我市已向高铁临泉站的设计单位提出在建设中要预留接入条件。
上述负责人还表示，考虑到人口大县临泉民众的出行，市县两级部门积极进行了争取。位于临泉县城东、杨桥镇西，距临泉县城区10公里左右的高铁临泉站，2台4线的站台设置方案已获批，基本确定站房规模增加至15000平方米。目前，临泉站站房的细化设计工作正有序开展。
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发表于 2016-8-14 10:58:29
