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郑永年的一篇文章有关中日铁路的论述,还是挺有现实意义的!

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发表于 2016-8-9 08:18:41 | 显示全部楼层 |阅读模式
http://zhengyongnian.blogchina.com/683498015.html
但这时日本比中国更落后。在明治维新时代,日本的人口增长了50%,但可耕地并没有增加。日本的矿产资源尤其贫乏。在中日战争中日本需要大量的铁用于营造加农炮,但国内只能提供10%。中日战争前,日本只有煤是自给的。就工业化来说,至世纪之交,日本在工厂做工的人数大约是100 万,和中国相仿。日本比中国先进的是铁路的营造。为了提高国家的整合度,19 世纪70 年代以后,日本政府发动了大规模的全国造路运动。
但即使这样,中日战争前夕,中日两国的铁路长度相差不多。当时,西方各国已经把铁路和国家的战略考虑结合起来,或变成了国家军事计划的一部分。日本注意到了这一点,对铁路进行重新组织。而中国没有这样做。事后证明,中国缺乏全国性的铁路网是中国军事整合的一大障碍。
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日本采用的是公私合造的模式扩展路网,而中国采用的是单一的中央政府建设模式,这样子必然结局就不一样啊。。。



发表于 2016-8-9 16:11:25 | 显示全部楼层
49年前外资建设的铁路难道被你忽视了?直接结果就是轨距不一,互不相同,通国外不通外省。
发表于 2016-8-9 17:14:41 | 显示全部楼层
人民号机车 发表于 2016-8-9 12:22
中日战争,胜负与铁路关系不大。清廷腐败无能,后来军阀混战,一盘散沙,老蒋又将东北拱手相让,这种状况岂 ...

民资不愿投资铁路一个是天朝缺乏廉价土地
导致有客流的地方修建成本太高,修建成本低的地方又没客流

二是现在对于铁路国家没有一个明确的法律(铁道法是基于国铁一家独大的基础之上的,并没有考虑以后其他铁路公司的存在)
发表于 2016-8-9 18:17:19 | 显示全部楼层
49年之前大部分铁路线都是有外资参加的。而且正是因为没有统一、强势的中央政府,才造成了49年之前铁路网无法组成。各条线路给自为政,甚至连基本的轨距等标准都不统一,如何网络化,铁路网络化在那个年代是天方夜谭。
为什么蒸汽机车的年代的,中国铁路叫做万国铁路博物馆,问题就在此处。你的结论完全是反说。
发表于 2016-8-9 18:19:14 | 显示全部楼层
冯小先生 发表于 2016-8-9 17:14
民资不愿投资铁路一个是天朝缺乏廉价土地
导致有客流的地方修建成本太高,修建成本低的地方又没客流

二是 ...

民资对于不能马上盈利的项目是没有任何兴趣的。投资后3-5年见效的项目才会进入民资的眼光。

论坛中很多攻击铁路不盈利的铁黑,很多其实也是在为这些民资摇旗呐喊和为民资不进入铁路领域而找借口。
发表于 2016-8-10 17:25:15 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2016-8-9 18:17
49年之前大部分铁路线都是有外资参加的。而且正是因为没有统一、强势的中央政府,才造成了49年之前铁路网无 ...

南满洲铁道、华北交通、华中铁道、中东铁路就是吸血鬼一样的存在
发表于 2016-8-10 17:29:50 | 显示全部楼层
本帖最后由 五子棋 于 2016-8-10 17:33 编辑

话说日本人细节上是不错,战略眼光实在不行。
朱可夫说;日本陆军是一流士兵、加二流军官和三流统帅结合起来的鬼东西
在论资排辈的日军,长官的任命往往不是按照能力而是按照辈分来的。例如联合舰队刚组建航空舰队时,应该说让对航母航空比较了解的小泽治三郎、大西泷治郎出任主官才对。但由于他们的资历浅,辈分低,只好屈居次位,主官让给了南云忠一等人。但南云忠一却是个对航母一窍不通的家伙。在偷袭珍珠港中,日军只把美军的军舰、飞机军营炸了,却没有炸船坞修理厂、油库。以至于尼米兹到珍珠港接任太平洋舰队司令时,都不忘“感谢”日军,说他们为太平洋舰队的快速恢复提供了保障。
发表于 2016-8-10 21:24:19 来自手机 | 显示全部楼层
五子棋 发表于 2016-8-10 17:29
话说日本人细节上是不错,战略眼光实在不行。
朱可夫说;日本陆军是一流士兵、加二流军官和三流统帅结合起来 ...

你说的情况中国也存在啊。。。
发表于 2016-8-10 21:25:53 | 显示全部楼层
WSGC 发表于 2016-8-10 21:24
你说的情况中国也存在啊。。。

请说出例子
发表于 2016-8-10 22:20:57 | 显示全部楼层
日本应给中国 “某人” 颁发一枚 一吨重的金质奖章

最近日本高铁和中国高铁在国际市场上“争抢”很厉害。。。

中国某人上台后,对中国铁路全面大降速(两次)、大降标(许多高铁永远成了残废线路),对中国高铁的发展、规划、声誉造成了巨大的破坏。。。

许多日本人“想干而不能”的事情,中国的某人都办成了。。。
(连京沪高铁都被动了手脚:拆除了风屏障、时速降为300公里)

鉴于某人对日本高铁“市场竞争”的巨大帮助和贡献,日本高铁界应给中国某人颁发一枚 一吨重的金质奖章,以奖赏其对日本高铁的功劳。。。


京津城际铁路 350时速运行 3 年了,武广高铁350时速运行 1 年半了,然后再降到 300时速进行“初期运营” 四、五年,真是历史超级大笑话啊! 可载入 吉尼斯世界纪录了!

某人的 “无能”、“无耻” 也可载入 吉尼斯世界纪录了!



发表于 2016-8-12 08:40:55 | 显示全部楼层
五子棋 发表于 2016-8-10 17:25
南满洲铁道、华北交通、华中铁道、中东铁路就是吸血鬼一样的存在

很正常?
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