四川最长铁路隧道贯通在即 西成客专明年底开通

乐天笑月

2016-08-05 11:26:35 来源：四川新闻网

　　施工人员在西成客专小安特长隧道“掌子面”进行挖掘施工。（吴正琪 摄）

　　8月4日，我国中长期铁路规划“八纵八横”建设项目之一，京昆通道西（安）成（都）段客运专线建设施工正有序推进。四川新闻网记者今日从成都铁路局获悉，目前，四川省内江油至广元五个标段已完成工程建设任务超八成，四川省最长的铁路隧道即将贯通。
　　据了解，新建西安至成都铁路客运专线，线路北起西安枢纽，向南翻越秦岭后经汉中，进入四川省广元市，并接入既有的绵成乐铁路客运专线江油站，经绵成乐客专抵达成都。线路全长508公里，其中四川省境内165公里,全线为双线设计，250公里每小时快速铁路客运专线。
　　西成铁路客运专线作为国家《综合交通网中长期发展规划》和《中长期铁路网规划》中“八纵八横”的综合运输大通道和区际铁路通道的重要组成部分，是国务院批准的灾后恢复重建的重要基础设施项目之一。西成客专四川段，作为我省北上出川连贯中国纵向高铁主干线的重点工程，它的竣工，为四川经济提速带来的机会，远高于其工程本身建成运营产生的效益。
　　据了解，西成客专从2012年底正式动工建设，西成客专是我国最复杂的具有山区特点的快速铁路客运专线，其不仅穿越四川“5·12”地震影响带，同时也是我国首条穿越大巴山脉的快速铁路。这条线路四川段正线设置有桥梁76座约42公里，隧道36座约93公里，桥隧比大占全线百分之八十以上。其中包括迄今为止四川省内最长的铁路隧道——小安特长隧道，这条隧道全长约13公里，穿越了4个断层和3条发育褶皱带，地质极其复杂，是该线重点控制性工程之一。由于西成客专接入四川后，将引入既有的广元站和江油站，因此在四川省境内西成客专还将新建剑门关、江油北，中子，青川等车站。
　　西成客专剑门关、青川等站的建成，对促进当地旅游经济，拉动同城效应同样具有十分重要的作用和显著的效果。目前，剑门关和青川具有川北丰富的旅游资源，除了包括“天下第一关”和剑阁温泉闻名于世以外，还有以大熊猫及其栖息地为主要保护对象的森林和野生动物类型的国家级自然保护区，被誉为岷山山系的“绿色明珠”。
　　目前，随着西成客专工程项目的整体有序推进，四川段内最后一座隧道——小安特长隧道预计也将于今年底实现贯通，其他包括嘉陵江特大桥、两叉河特大桥和三河口大桥等桥梁项目的主体架梁工程已经完成。届时，西成客专四川段将全面进入站房装修和铺轨架线施工阶段，明年底这条线路将正式开通运营。

xuxule2013

说了半天也不知什么隧道！

wangwenjian

可惜先前 成渝地区的 出境铁路都被 开历史倒车的庸官 盛高阻降为200、250公里时速！！

在大降速、大降标运动中，西成铁路 绵阳---西安段降为250时速，无提速；成贵铁路 乐山--贵阳段降为250时速，无提速；重庆--贵阳铁路，最惨，200时速无提速（最小5500的曲线半径！）；重庆---万州铁路，250时速，无提速。。。！



某人上台后即搞 新建铁路大降标（远在723之前），不顾地方政府强烈反对，执意推行 鼠目寸光 、贻害后世的 降标方案

西安至成都客运专线  修改初步设计审查会在北京召开， 时速从350公里降为250公里， 投资仅降 3%
2011-06-14   汉中市发改委

    2011年6月8日至10日，铁道部咨询鉴定中心受铁道部委托在北京召开了西安至成都客运专线西安至江油段修改初步设计审查会议。参加审查会议的有陕西省和四川省发改委及沿线的相关地市政府和西安、成都铁路局、中铁一院、中铁二院及有关专家。

会议期间，陕西、四川省发改委和我市多次与铁道部沟通，坚持并强烈表达了高标准建设西成客专的要求和愿望，铁道部计划司和铁道部咨询鉴定中心坚持按照国家发改委《关于西安至成都西安至江油铁路项目建议书的批复》、铁道部《关于新建西安至成都西安至江油段初步设计的批复》和新一届铁道部领导班子确定的工作思路对原设计进行修改。经过三天的认真研究和讨论，形成修改结论如下：

    一、设计标准有较大变化。修改初步设计后，西成客专将采用动车组与普速列车共线运行的运输组织模式，动车组最高运行速度为250公里/小时，普速列车以160公里/小时速度为主。全线均采用无砟轨道。

    二、投资减少。修改后的初步设计概算总投资647.5亿元，较初设批复减少20.2亿元；陕西境内投资调整为442.6亿元，较原初设投资减少约13.12亿元；汉中境内投资调整为239亿元，较原初设投资减少约11亿元。

    三、线路及站点暂无变化。目前除安康市宁陕县积极争取要求设站未落实外，线路走向及原设站点不变。

    审查会议要求，铁一院、铁二院在沿线稳定区域及工点修改初步设计的同时，尽快完成施工图设计，部分工程开工建设，确保陕西、四川各完成3亿元的国债投资。


投资减少仅3%，就使一条高铁从350时速永远变成了250时速！！！
西成铁路  发改委批复是250公里时速、预留提速条件，跨越是按350建设；高阻降为250取消提速条件，将来建好就落后!
所谓“新思路”就是 大降速、大降标，开历史倒车！