郑徐高铁开通，合肥站的高铁损失惨重

xiaoyaozilin

新合肥西 发表于 2016-8-4 22:04
哪来的车底跑，等几个月吧

信不信由你，反正我是信了

xiaoyaozilin

huanghewhpiano 发表于 2016-8-4 23:40
蚌埠南~长沙南的G车双向停靠淮南东吗？那样的话，淮南往返武汉又有直达车了。

停站信息暂无，但个人认为必停淮南东

hpdyw

希望G7221与G7276两趟车延长蚌埠，方便职工通勤

散步的第八条鱼

走郑徐快多少？？票价会高不少吧。南宁到济南，贵阳到济南的客流肯定下降不少

海之角

散步的第八条鱼 发表于 2016-8-5 21:05
走郑徐快多少？？票价会高不少吧。南宁到济南，贵阳到济南的客流肯定下降不少

郑徐是亲儿子

taylor1984

散步的第八条鱼 发表于 2016-8-5 21:05
走郑徐快多少？？票价会高不少吧。南宁到济南，贵阳到济南的客流肯定下降不少

快多少看停站，估计时间差不多
如果京广-郑徐-京沪不按全程350票价递远递减的话，肯比老走法要贵不少的
不过话又说回来，就算是平常，南宁-济南，贵阳-济南始发终到坐的人也没多少吧，这类长途高铁在非高峰期还是靠短途客流为主吧
不过到济南走郑徐感觉也就是现阶段的走法，就跟合武徐蚌一样，以后迟早要改线走郑济的

yubiq

18日上午10:04，G1803次试运行列车从徐州东站驶出，驶向郑州东站，记者跟随列车全程体验首条全国产高铁线。跨越江苏、安徽、河南三省的郑州至徐州客运专线8月16日起进行满图运行试验，9月具备开通运营条件。

  开通后徐州到郑州最快80分钟

  上午10:04,试运行列车正式驶离徐州东站，乘客都是来自江苏、河南、安徽以及周边省市的媒体记者。来自安徽电视台的同行介绍，他们很关注这条线，因为这条线对于周边省份市民到安徽可带来极大的便利。

  扬子晚报记者在车厢里看到“郑徐高铁的线路示意图”，从远处看，打个形象的比喻，这条线路像一把汤勺的侧面，勺柄在郑州，勺头在徐州。汤勺“勾连”的9个车站，可以说是各个有悠久的历史底蕴、深厚的人文习俗、久负盛名的当地美食。

  上午10:04记者登车，11:51抵达郑州东站。全程实际耗时107分钟。上海铁路局运输处相关人士介绍，试运行速控制在300公里左右，所以耗时107分钟。正式运行后，时速在300公里以上，徐州到郑州最快仅80分钟。记者从郑徐客专的线路图上看到，东西走向的该线路在徐州东、商丘、郑州三大站，分别与南北走向的京沪高速铁路、京九铁路、京广客运专线构成纵横贯通的网络。江苏的徐州、苏州、南京等地的市民出行到我国西北方向也将大大提速。

  郑徐客专的线路全长约362公里，共设郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、永城北、萧县北及徐州东共9个车站。开通运营后，郑州到徐州只需1小时20分钟，到上海只需4个小时左右。

  纯国产高铁线彰显“中国速度”

  302km/h、308km/h……随着车厢上方显示屏上标注的速度逐渐提升，记者的乘坐体验只有两个字：平稳。郑西铁路客运专线有限责任公司副总工程师王永玺说，郑徐客专全线采用具有完全自主知识产权的CRTSIII型板式无砟轨道，“已经投运的高铁线上采用的无砟轨道是引进德国、日本技术，然后进行消化吸收使用。此次郑西客专无砟轨道实现全线国产化，不仅平稳度高，后期维护维修成本也比较低。”今年7月，我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的中国标准动车组，在郑徐客专进行了综合试验，完成时速420公里两车交会及重联运行，是拟运营高铁动车组列车世界上首次实现时速420公里交会和重联运行。

  郑西客专9月份开通运营后，全线是否跑中国标准动车组，还要看中国铁路总公司对动车组列车的统一调配。

菜鸟一号

改线没多大影响吧，完全可以去京沪高铁沿线中转啊，而且合蚌——合武在合肥站调向，折返行走负担严重，唯一的缺点就是合肥站往合武方向没车了，都要到合肥南站坐车

1070643517

散步的第八条鱼 发表于 2016-8-5 21:05
走郑徐快多少？？票价会高不少吧。南宁到济南，贵阳到济南的客流肯定下降不少

原因应该是走郑徐减少京沪高铁徐蚌段的压力 郑徐开通郑州 西安都要开通上海 和杭州方向的高铁 都要走京沪高铁 少说也有10几对

上局宁段战舰

taylor1984 发表于 2016-8-4 18:22
南京的始发车90%都是管内和城际
跨局车我没统计过，估计也就是比合肥多一点
而且这些跨局车真正有价值的并 ...

宁安和合福不搞联络线
不就是某城市为了独霸该省BEPG客流捣的鬼吗
所以丢车就别叫唤了 还得南京开广州车来弥补

七七八八

上局宁段战舰 发表于 2016-8-23 14:01
宁安和合福不搞联络线
不就是某城市为了独霸该省BEPG客流捣的鬼吗
所以丢车就别叫唤了 还得南京开广州车来 ...

http://smlt.tl.gov.cn/forum/forumview.php?tid=596123
二、为沟通京福高铁和宁安城际铁路，使铜陵站具有通过京福高铁向北京等方向始发客车的条件，经我市多方努力，铁道部同意在铜陵北站与宁安城际铁路间建设跨线联络线。这样，宁安城际铁路铜陵站可始发合肥、北京等地，京福高铁南北向旅客亦可通过铜陵北站至铜陵站，实现京福高铁与宁安城际铁路相互联通。
三、2009年12月，设计单位中铁第四设计院在京福高铁初步设计中提出，在鲇鱼山南侧设铜陵北站，将宁安城际铁路预留的钟鸣站移至铜陵北站下方，按骑跨式布置，使宁安城际铁路与合福铁路具有立体换乘条件，并将此方案作为第二方案报铁道部审查。该方案未设置联络线，车站设计为高架车站，铜陵站至京福高铁方向的客流需在铜陵北站换乘。由于宁安城际铁路与京福高铁在客流、行车对数，以及两线在铜陵北站停靠率等因素有很大的不同，旅客换乘等待时间较长，给旅客出行造成很大的不便，也影响铜陵城市形象和综合品质的提升，同时，方案与铜陵市城市规划矛盾较突出。综合考虑上述因素，该方案在铁道部组织的专家评审会上被否决。京福高铁在铜陵境内设铜陵北站及跨线联络线方案作为最佳方案获得铁道部批准同意，目前已投入实施。
附：铜陵市铁路规划示意图（已发在主帖下方）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　铜陵市铁路建设办公室
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2011年7月21日
http://liuyan.people.com.cn/thread.php?tid=2634674
由于受到运量、建设成本、城市规模等因素影响，中国铁路总公司（原铁道部）同意在合福铁路与宁安城际铁路间建设西北联络线进行联通，使铜陵站具备北京方向始发条件，而南向联络线要求暂缓修建。但从技术上来说，合福铁路与宁安城际铁路之间由西北联络线互通，池州及铜陵等地列车开往黄山、福州等方向是不存在问题的，就此事市铁路办曾于今年5月专门发函致合福铁路建设单位（京福铁路安徽公司）进行过技术咨询，收到的答复是肯定的。
     感谢您对铁路工作的关心和支持，欢迎继续对我们的工作进行监督并多提宝贵意见。
                                                                                 铜陵市铁路办
                                                                                     2014年8月27日

厦蓉铁路

商合杭与郑阜建好了，徐蚌就可以解放了，那是合武合福合九进山东的G就都可以走徐蚌了！