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中国高铁网Cngaotie.com讯： 据大河报（大河客户端记者 于扬 实习生 李玉坤 文图）消息， 7月19日，大河报刊发了郑徐高铁已经试跑、即将正式开通的消息。一石激起千层浪，众多读者和网友在对这条线路表示期待的同时，对另一条正在建设的郑合高铁也十分关注。日前，大河报 大河客户端记者走进率先开工的周口至西华段工地进行了一番探访。 据介绍，目前，郑合高铁周口段各项进展顺利，华周(西华至周口)特大桥桩基施工任务完成近半。“目前，我们的各项建设都在加速度推进，其中钢筋加工厂和搅拌站实行工人两班倒24小时连续作业，郑合高铁周口至西华段下部结构工程有望提前完工。”中铁七局郑州工程有限公司工程部技术室的韩晓亮介绍说。 探访：工地热火朝天，有的工种24小时连续忙碌 7月19日上午，周口的天气有些潮闷。尽管额头挂着汗珠，但40岁的侯师傅全然不顾，他头戴安全帽蹲在郑合高铁周口段的工地上，熟练地拧合固定钢筋架。 这处工地位于周口高速北站口的东侧，是郑合高铁率先开工的周口至西华县段2号工区，1号工区位于西华县境内。上午10时许，记者走进工区的作业现场看到，工人们正在进行华周特大桥桥墩的建设。 电焊火花闪烁，桥墩拔地而起，起重机械林立，虽然天气阴沉得快要下雨，但是工人们干劲十足，丝毫没有收工躲雨的意思。他们不慌不忙，坚守各自的工作岗位，默默为这条高铁巨龙作出自己的贡献。 24岁的小伙韩晓亮老家在新乡卫辉市，目前在工程部技术室工作。自从进驻工地以来，他几乎很少回家。前几天新乡暴雨，他得知家乡被淹的消息，也只是给父母打个电话问候，因为赶工期，他甚至顾不上用几个小时回家一趟。 “目前，我们工区的钢筋加工厂和搅拌站都是24小时连续运转，工人两班倒。”韩晓亮说，作为郑合高铁建设队伍中的一份子，他感到无比自豪。 进展：正在实施跨商周高速连续梁工程，周口至西华段下部结构或提前完工 381号墩，墩身高8.5米;377号墩，墩身高10米……，记者从沿高铁线路方向，从南向北一路查看，发现越靠近商周高速的地方，墩身越高。韩晓亮介绍说，因为高铁要“走”在商周高速上方，需要实施“跨商周高速连续梁”工程，所以靠近高速的地方，桥墩桩基会变大，墩身增高。 “连续梁采用挂篮施工，施工时不影响下面的商周高速正常通行，所以这个工程的安全防护标准高、施工难度大，工期也紧张。”韩晓亮介绍说。 据了解，郑合高铁链接河南、安徽两省，全长497.7公里，河南境内长212公里，周口境内的线路长137.4公里。其中，率先开工建设的周口至西华段全长18.8公里。目前，已开工的这部分路段(即华周特大桥)桩基施工任务完成45.9%，承台施工任务完成14.9%，墩身施工任务完成11.3%。除跨商周高速连续梁主墩桩基因地质情况变化及施工场地限制而比计划略微滞后外，实际总体施工进度比施工计划超前。 韩晓亮介绍说，周口至西华段的下部结构工程原计划工期为1年半，但现在看来完工将会提前。至于提前多少，根据具体施工天气情况等因素，目前还不好确定。 据介绍，郑合高铁计划2020年上半年投入使用。正式运行后，列车设计时速为每小时350公里，届时，郑州到合肥只需2个多小时，沿线群众出行将大为方便、快捷。同时，周口市也正式结束境内没有高速铁路的历史。
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发表于 2016-7-22 22:11:20
