铜陵可惜啊！

kekedog

假设铜陵站建设在狮子山街道上，且在与老芜铜分叉处附近设站，并且把市内铁路电气化，再设置一系列的车站，那么就是活生生的轨道交通了，用3节编组的电车，单线15分钟一班，从早上06：00开始服务 到晚上22：00，那么还是不错的。同时利用芜铜铁路通道增设复线延伸到铜陵北站。或者铜陵也可以骑跨，设置铜陵东高铁站，既然宁安定位为城际，铜陵设2个车站也挺合理的，那么可以开行桥南到铜陵东/铜陵北高铁站的轨道交通了。
只可惜铜陵新站和老站无法通过铁路互通了，铜陵可惜啊。。。

Leea1228

想法很美好，现实很残酷。

大男孩机车头

你先数数沿线有多少平交道口，开车的，坐公交的会骂人的。
当年合肥老火车站一个胜利路道口，耽误了多少上班的，赶火车的，约会的人们。
并且直接导致本坛：baoketu 误车，车票作废，引发一场旷日持久的诉讼官司。
你这个建议能担当起责任吗？

kekedog

大男孩机车头 发表于 2016-7-19 22:54
你先数数沿线有多少平交道口，开车的，坐公交的会骂人的。
当年合肥老火车站一个胜利路道口，耽误了多少上班 ...

日本的电铁瑞士的电铁不少平交道的。。。

Rockies

江淮的天然气公交车很便宜。

上局砀站

看来@baoketu 故事很多！

dajunzi

玩玩日本游戏电车go吧！

likekart

还是等我铜那些100米一个车站的10米公交车能够不长时间运椅子再说吧

深蓝海鹰

楼主想法不错，但是请允许我介绍一下实际情况。在铜九线未修之前，芜铜线终点为老铜陵站（即现在的铜陵西站），铜陵西站为二等区段站，与有色地方铁路对接设有机务折返段，有调车作业，所有从芜湖东过来的大运转货物列车均需要在此编组解体，更何况当时这里是客车始发站，即使在今天该站地位和作用从既有线技术角度来说远远比现在的四等中间站铜陵站（即过去的铜陵东）重要的多。铜九线最初规划是从老铜陵站延伸，而不是从狮子山分岔，利用有色的余家村站沿江修建然后接入缸窑湖站。但是在谈判过程中，地方有色不同意国铁收购余家村站。然后铜九线只能改道从前方的狮子山接驳，然后废除原老铜陵站的客运功能，另建新客站。在新客站选址问题上最初地方是打算建在狮子山，但是因为狮子山存在多方向，改建条件困难最终选在现在的位置。后来由于有色地方铁路穿过市区，位于市中心的铜陵西站19股道加上货场、折返段占地面积过大，不利于城市发展，地方考虑废除铜陵西站、余家村站和狮子山-铜陵西-余家村间的铁路线。铜陵西站区段技术作业站的职能转移至铜九线上的铜陵南站，有色地方铁路从城市外南部与铜陵南站对接。铜陵南站现今有3股道，虽然站很小但是预留有多股道位置，是为将来改建为大型区段站取代铜陵西站作准备。但后来在铜陵西站和余家村站拆迁补偿问题上一直不能妥协，所以原计划并没有实施，狮子山站仍然是多方向，市中心的老铜陵站货运编组解体功能保留，仍与地方铁路对接。现今的铜陵站（铜陵东站）最初设计的时候只考虑到铜九线需求，并没有在站场布局上充分预留宁安客专条件（最初的铜陵站并没有6号站台，4、5号站台铜九线办客，1、2、3站台不启用也没铺轨，只建了III道、4道、5道，后来因客专铺轨基地需要，站场调整为3道、4道、5道、VIII道），在2015年初宁安客专铺轨时设计院发现站场股道紧张，临时加建普速6号站台，并只给普速场一条正线VIII道，一条到发线9道，导致不能同时接入上下行客车办客。此时合福线由于走向问题，以及狮子山、铜陵站离市区不远，铜九线需要预留扩能条件等其他问题并没有在铜陵站接入合福场，而是新建铜陵北站。所以从某方面来说确实很不幸，每次机遇都没有很好赶上。

赵赛拉

刚从日本回来，深感东瀛轨道交通密度之大。
楼主的想法很好，我也经常YY国内一些城市的既有铁道改造成城市通勤列车。
无奈实际情况颇多困扰，恐很难执行。
温州好像是第一个试水的。好像老金温原来就有地方股份，可能比较好弄。

一只老斑鸠

kekedog 发表于 2016-7-20 12:02
日本的电铁瑞士的电铁不少平交道的。。。

人家日本铁路发展的很早，而且基本上铁路网布局已基本成为定局。更何况日本还是一个土地资源非常紧张的国家，横跨城区的那些老线路改线难度很大，只能维持现状，不像天朝土地资源丰富，当曾经的那些老线渐渐开始影响了城市道路交通时，可以选择把线路往外迁移，日本没那样的条件。

kekedog

一只老斑鸠 发表于 2016-7-25 23:25
人家日本铁路发展的很早，而且基本上铁路网布局已基本成为定局。更何况日本还是一个土地资源非常紧张的国 ...

然后就是移了铁路的城市公交更加不堪重负

平潭小车车

好帖。楼主见解独到，点赞。
建议版主给楼主管理员。

levoex

要怪就怪那个铜陵北建的十万八千里。

楼主的想法是很美好；

但不现实，

前几天，我去铜陵北接老丈人，硬是在立新那个道口被活生生等火车等了20多分钟。差点延误接人。

一只老斑鸠

kekedog 发表于 2016-7-26 12:44
然后就是移了铁路的城市公交更加不堪重负

这跟铁路穿插城市没有必然的关系。人家日本确实是土地资源紧张，而且多以山地为主的岛屿地理环境。老线改线难度很大，只能维持现状。其实人家日本的百姓也很追求势利的，穿城而过的铁路如果不能为自己的出行提供方便，百姓当然也反对这样的铁路，所以说那些穿城而过跟铁路搞的就跟坐地铁一样，1公里一个车站。别天真地以为在日本，人人都是狂热的车迷。大多数搭乘火车和新干线的人都是普普通通的工薪阶级。

cheehg

现在的格局铜陵市政府的领导争取的。原来的设计是像上饶一样的跨骑。他们说上上下下换乘不方便。现在二个站就方便了？