本帖最后由 Seanz 于 2016-7-20 13:35 编辑
发现不能开投票。可否请管理员帮助置顶三天以助投票。
这和最近版上的普速讨论有关，也关系到东部车迷利益，看看华东区网友们意见如何。
投票： 普速车普遍服务应侧重大规模开行 a. 中西部长途车 b. 东部通勤车
认为东部普速够用和太少的都有相当数量车迷，欢迎投票和发表各自观点。
几点考虑，包含个人倾向 a
1. 没有 c. 并重 这个选项。二者恐怕都要赔钱，铁路总体上也赔钱，赔得少就庆幸了。有点好钢总有刀刃刀背之分。东部每线保留一对站站乐慢车这种最低限度措施也注定要失败：通勤大概最多三五十公里，经常甚至天天需要，通勤车没有一定频率肯定无法与东部发达的公路网竞争。
2. 东部大规模开通勤车也是普遍服务，并且受益人口不少。但是东部整体经济领先，皖赣是中游省份，而江浙沪闽的低技能工作，可能是全国意义上的中等收入。西部是绝对贫困集中的地方，低收入铁定全国底层。
3. 铁总的长期思路，似乎是不断用动车替换东部中短途普速，同时将后者转换成跨局尤其是中西部到发达经济区的普速，支持当地居民长途外出。东部除非路网末端或者大的客流目的地，基本用过路车满足普速需求。
4. 个人支持铁总这个选择。北京的信阳打工仔有急事，可以用130元，最快9个小时左右跑完1000公里回家。中西部应该有更多地方可以做到类似的地步，但既有线和新线都需要天量投资。宁西号称干线，南阳千万人口去南京上海仅有一趟普速。沪汉蓉迄今没有专用普速线。丽江-衢州，义兴-赣州之类更是大部分在纸上。
5. 东部区域内的普速长途应该已经比较完善，没有考虑。同样，西部区域内的普速仍然是主力，慢车似乎还有不少。
6. 个人不支持东部干线的站站乐通勤车，但支持县级火车站都应停靠一定的长途车，除非选址或客流太差。
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发表于 2016-7-20 13:35:03
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