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发表于 2016-7-18 23:01:34
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宜昌至郑万铁路 联络线 为了国家大利益必须要走巴东！
转载 2016-1-20 23:21:59 |
宜昌至郑万铁路联络线，究竟走巴东，还是走兴山，不是地方利益之争，必须国家全局利益最大化。本人认为走巴东是唯一正确选择，不能糊涂。
据《恩施新闻网》2015年12月21日报道，宜昌至郑万铁路联络线有四个方案，三个与郑万铁路兴山站交汇，一个与郑万铁路巴东北站交汇。距离相似，兴山方案距宜昌东站94.8，101，92.7（公里），巴东方案距宜昌东站距离是106.2（公里）。
选择巴东北站作为宜昌东与郑万铁路联络线交汇车站，与巴东县利益无关，也不是与兴山县争利益，有三大理由。
第一，建设宜昌东至郑万铁路联络线，根本目的是解决上海、武汉、宜昌等东部地区与重庆、成都东西向快速交通问题。如上图显示，按照这个最大目的，与巴东站交汇，东西向距离最短，客运最经济，兴山火车站到巴东北火车站大约有四十多公里，如果和兴山连接，西去东出客车要各多走三十公里（宜昌东到巴东北站比到兴山站按照不同方案长5-13公里不等）左右冤枉路，今后百年甚至更长时间，亿万人往返，付出冤枉钱和时间，日积月累，无法估计，给国家和人民造成巨大浪费。它只能帮助了一个兴山，但伤害了巴东，巫山，奉节，万州，重庆，成都等所有西部城市东去出行返回，伤害了不需要经停兴山的上海、南京、合肥、武汉等东部城市到重庆成都等西部的每一个旅游者，不是为多数群众谋利益，不符合科学发展观。两害相权取其轻，两利相权取其重，出现简单算术题失误，失去时速350公里高铁的快捷到达意义，将违反三严三实，造成长期天文数字浪费，在当前中国社会不应该出现，有违社会主义核心价值观及公平正义。
第二，对接这条联络线，次要目的是与神农架旅游结合。关于这一点，巴东和兴山站差不多，神农架旅游线路既可以走兴山的旅游专线到木鱼镇，也可以走巴东的双神线到大九湖，是神农架两个类似出口，没有很大区别，不影响神农架旅游。即使有很小区别，与第一条比可以忽略，必须优先考虑根本用途。
第三，从神农架旅游大利益考虑，联络线交汇火车站不宜走兴山。神农架旅游发展要有大前途，需与长江旅游连接、与恩施大清江、张家界旅游互联互通、打造从武当山到神农架到长江、恩施大清江、张家界、湘西之中国中部最伟大旅游大通道。郑万高铁与宜昌联络线交汇，必须考虑与未来规划神张高速线路最佳对接，神张高速须跨越鹤峰、野三关、水布垭等未来关键景点，才能形成世界级旅游线路。要实现这个目的，走巴东站是唯一选择。
竞争激烈的郑万铁路线路之“战”，历时多年，牵动全国人民关注，越辩越明，靴子落地，符合科学发展观治国要求，是个好事。宜昌东至郑万铁路联络线，未见公开辩论。是否公开听证，不知道。听说要走兴山，巴东等许多干部群众有意见，其它地方可能未想到这个对他们的影响，我的意见愿当做抛砖引玉。我反对走兴山，不是专为了巴东，不是不支持兴山，是为了全中国；为了重庆市、成都市、上海市，南京多数市民不走冤枉路；为了武陵山、大清江、神农架、张家界旅游通道的未来；为了恩施州旅游与长江旅游的沟通，为了湖北省旅游发展铁、公、水路最佳组合，为了湖北省全局根本利益最大化。
恩施州如何应对、湖北省如何看待、湖南省如何看待，重庆市如何看待，上海市如何看待，国家如何看待，这是个考验。按照中华人民共和国规划法，规划的利益相关方有权站出来发表意见，争取权益，各方都不能放弃。决策方必须听取各方意见，必须公开公正，必须对全局负责，对子孙后代负责，不可草率。 |
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发表于 2016-7-18 22:36:20
