淮南线电化进展及沐桥淹水情况

peterpu

五子棋 发表于 2016-7-17 18:12
德国的接触网杆，钢结构加水泥底座。

好像和谐电啊

晴空一鹤

许愿爱璐 发表于 2016-7-29 11:43
电化后只保留铜闸吗？双流东关都拆了？沈巷已经没站

不会吧，双刘东关会像朱巷那样吗

命运交响曲

晴空一鹤 发表于 2016-7-29 15:38
不会吧，双刘东关会像朱巷那样吗

就撤销了沈家巷。
东关等车站还趁此延长了到发线。

一只老斑鸠

上局合东段 发表于 2016-7-18 17:21
林头没车站咋停呢？

以前很早的时候有林头站，后来改线后就变成双刘站了，就算现在还有林头站，我敢保证不会有任何列车在此停靠办客的。

一只老斑鸠

晴空一鹤 发表于 2016-7-29 15:38
不会吧，双刘东关会像朱巷那样吗

淮南线合肥-芜湖区间只撤销了沈家巷站，原因是离裕溪口站太近了，距离还不到2公里，站间距不符合设计方案，必须撤销此站，否则其他车站将无法延长站线。

晴空一鹤

一只老斑鸠 发表于 2016-7-29 18:09
淮南线合肥-芜湖区间只撤销了沈家巷站，原因是离裕溪口站太近了，距离还不到2公里，站间距不符合设计方案 ...

今年初去告别7102时从淮南线走，看到沈家巷已拆除了一道。

南局合段

一只老斑鸠 发表于 2016-7-29 18:07
以前很早的时候有林头站，后来改线后就变成双刘站了，就算现在还有林头站，我敢保证不会有任何列车在此停 ...

唯一有希望开通客运的就是铜城闸站，毕竟刚好处于巢湖芜湖的中点，又是北沿江铁路的接轨站，而且距离不远处还有商合杭的高铁站。不过希望也很渺茫。

一只老斑鸠

南局合段 发表于 2016-7-30 15:32
唯一有希望开通客运的就是铜城闸站，毕竟刚好处于巢湖芜湖的中点，又是北沿江铁路的接轨站，而且距离不远 ...

你以为上局还会恢复那些早已被他们放弃的小站吗？我觉得不可能，现在许多小站都是借着线路改造而关闭的，只要关闭就再也没有恢复的机会了。

南局合段

一只老斑鸠 发表于 2016-7-30 18:56
你以为上局还会恢复那些早已被他们放弃的小站吗？我觉得不可能，现在许多小站都是借着线路改造而关闭的， ...

其它局已经开始恢复了一些小站，上局虽然现在还没有恢复，但是以后也不好说，我也说了希望渺茫。

一只老斑鸠

南局合段 发表于 2016-7-30 19:28
其它局已经开始恢复了一些小站，上局虽然现在还没有恢复，但是以后也不好说，我也说了希望渺茫。

自从铁道部撤销后，现在各个局都有了一定的自主经营权，只要铁总同意，他们完全可以决定一个小站的命运。

上局合东段

许愿爱璐 发表于 2016-7-29 11:43
电化后只保留铜闸吗？双流东关都拆了？沈巷已经没站

这次合芜区段电气化改造是把沈家巷站变更为线路所了，并不是撤销，其它车站全部不变

上局合东段

南局合段 发表于 2016-7-30 15:32
唯一有希望开通客运的就是铜城闸站，毕竟刚好处于巢湖芜湖的中点，又是北沿江铁路的接轨站，而且距离不远 ...

现在的小站不但不再办理客货运，因为平原地区公路运输系统发达，各地小站客货运量达不到最低标准，无法盈利。除了周边有大型厂矿企业的小站，得以办理货运。所以根本无法指望小站办理客运。只能是一些偏远山区由于公路系统不发达，得以铁路照顾职工通勤及居民出行，小站才会办理客运，平原上根本无指望。

一只老斑鸠

上局合东段 发表于 2016-7-30 20:12
现在的小站不但不再办理客货运，因为平原地区公路运输系统发达，各地小站客货运量达不到最低标准，无法盈 ...

这与美国铁路在上世纪40-60年代的遭遇是一样的，私家车和民航严重冲击着美国铁路的客运，为什么，因为汽车比你火车更方便，效率更高，去的地方更多。还不受调度排图的限制。

南局合段

上局合东段 发表于 2016-7-30 20:12
现在的小站不但不再办理客货运，因为平原地区公路运输系统发达，各地小站客货运量达不到最低标准，无法盈 ...

也不一定吧，莒南县的坪上站就重办客运了，是平原地区的乡镇站。而且还是在莒南县已经有一个客运站的情况下。京广线，京九线也有好几个平原地区的县级小站恢复客运。当然上局暂时没有，我觉得其它局恢复小站到一定数目的时候，上局也会恢复一些的。

一只老斑鸠

南局合段 发表于 2016-7-31 16:27
也不一定吧，莒南县的坪上站就重办客运了，是平原地区的乡镇站。而且还是在莒南县已经有一个客运站的情况 ...

那是现在货运不景气，只能通过发展客运来实现盈利，你以为现在的铁总会那么好心去照顾那些中小城市。别傻了。

南局合段

一只老斑鸠 发表于 2016-8-1 08:17
那是现在货运不景气，只能通过发展客运来实现盈利，你以为现在的铁总会那么好心去照顾那些中小城市。别傻 ...

多停一个站其实没什么成本，毕竟本身这些小站都还没撤销，还在办理货运，无非是派一个人在有车的那几个小时开个窗口卖卖票而已（小站都这样，不是全天售票的），但是再小的站，一天上个几十人，总还是能赚点钱的吧。我从来没觉得会照顾小城市，但是有钱为什么不赚？尤其是现在短途普速运力过剩的情况下，更需要多停些站吸引乡镇客流，而且通过增加普速的旅行时间，还能让对时间比较敏感的旅客去坐高铁增加收入。这次小站不是普遍加车了吗，像夏邑县，黄口这种不在县城的小站（实质上就是乡镇站），都有六七趟车了。所以以后在从前停办客运的那些站里面选择一些位置比较好的，能够吸引客流的重新开办客运也并非不可能，事实上已经在干了。

一只老斑鸠

南局合段 发表于 2016-8-1 09:33
多停一个站其实没什么成本，毕竟本身这些小站都还没撤销，还在办理货运，无非是派一个人在有车的那几个小 ...

那也得看具体情况的，不是所有的小站都会恢复客运，铁路局也是要全面考虑的，不能光看客流量的大小。

7101

郑浦港专用线接铜城闸站，铜城闸站规模还得扩建，客运应该不可能了。

南局合段

一只老斑鸠 发表于 2016-8-1 12:07
那也得看具体情况的，不是所有的小站都会恢复客运，铁路局也是要全面考虑的，不能光看客流量的大小。

我也没说所有的，所以我说选择一些位置好一些的，能够吸引客流的站。二通道巢湖到芜湖段有双刘，东关，铜城闸，沈家巷，裕溪口五个站，当然沈家巷现在没了。其中位置最优越的无疑是铜城闸站，我也没说其它四个站都该重办客运。

一只老斑鸠

南局合段 发表于 2016-8-1 13:44
我也没说所有的，所以我说选择一些位置好一些的，能够吸引客流的站。二通道巢湖到芜湖段有双刘，东关，铜 ...

铜城闸，呵呵，那个站，绝对不可能恢复客运的，上局村镇级车站现在还有几个保留客运的，你真想多了。