暑运首周上饶火车站发送旅客16.75万人

sr334000

   7月7日，记者从南昌铁路局上饶车务段获悉，暑运首周上饶火车站发送旅客人数激增，7月1日至7日，上饶火车站共发送旅客16.75万人。

   相比去年合福开通后依然保持了40%的增速，看来上饶全年突破700万有望！

玉山飞狼

即便不到700万，也不会差多少。
十三五末上饶火车站年发客量过千万大关，再次启动站房改扩建工程

黑旋风李逵

玉山飞狼 发表于 2016-7-8 15:14
即便不到700万，也不会差多少。
十三五末上饶火车站年发客量过千万大关，再次启动站房改扩建工程

上饶站是不是该启用老火车站了。。

玉山飞狼

黑旋风李逵 发表于 2016-7-8 21:26
上饶站是不是该启用老火车站了。。

面临尴尬，两个独立的站房，启用老车站等于要配两套人马，

当初的设计中简直脑残，没想到这一点。

呦呦虫虫

玉山飞狼 发表于 2016-7-10 12:15
面临尴尬，两个独立的站房，启用老车站等于要配两套人马，

当初的设计中简直脑残，没想到这一点。

不是设计脑残。老站房开工时,根本就没有想到过合福会选择过上饶。而且省里还是南昌铁路局也只是个给上饶批了8000平方米的站房。合福最终选择过上饶,福建方面的因素最大,整个上饶市自己除了出拆迁费,其他所有的建设费用都是福建方面承担的。两条投资花费上亿的联络线就是福建考虑自己方面,没有修其他两个方向。江西省可是一毛钱都不出。做得真够绝的

sr334000

呦呦虫虫 发表于 2016-7-10 12:26
不是设计脑残。老站房开工时,根本就没有想到过合福会选择过上饶。而且省里还是南昌铁路局也只是个给上饶批 ...

还不脑残，新站房设计时为什么不可以设计大点，还有这个锅就不要省里南昌局来背了，明明是上饶当时的领导不作为，扩建站房本来就要地方出钱，你还想指望省里出钱？设计这个搓样，市里也没一点反对意见，综合枢纽都能花那么多钱，为什么市里不愿多花点钱的新站房上，还不是指望铁总来掏这个钱，结果铁总一分钱不多掏！

呦呦虫虫

sr334000 发表于 2016-7-10 14:24
还不脑残，新站房设计时为什么不可以设计大点，还有这个锅就不要省里南昌局来背了，明明是上饶当时的领导 ...

整个合福江西段的钱都是福建出的。除了拆迁费是上饶自己出的(注意江西省政府没有投一分钱。据说当时和铁路过境时,和省里闹了点矛盾)

五子棋

呦呦虫虫 发表于 2016-7-10 19:33
整个合福江西段的钱都是福建出的。除了拆迁费是上饶自己出的(注意江西省政府没有投一分钱。据说当时和铁路 ...

上个世纪80年代为了方便永平铜矿运输，铁道部修建横峰--永平铁路，但是当时只是作为永平铜矿的运输线不开通货运。而随着福建社会经济的发展，鹰厦线成为制约福建的发展，1989年5月，横南铁路方案开始酝酿。即从永平延伸到南平。
横南铁路1993年11月1日福建部分开工建设，1993年12月18日上铅联络线开工建设但是由于当时国家铁路建设资金紧张，横南铁路的建设采用的是建成一段，运营一段的原则，所以上铅联络线开工不久就停工，优先建设其余路段，其它路段基本完工后，上铅联络线于1998年8月重新开工。
上饶市政府说自己负责上铅联络线的修筑资金，后来食言了。
正是上饶市政府言而无信，自己提出修建上铅联络线并承诺出钱，结果最后不但不出钱还征收土地费用，结果导致铁道部对上饶极为恼火，刻意把铅山站废弃。
现在废弃掉的铅山站依稀可以见到站房，站台等铁路基础设施。
因为上铅联络线的事情，上饶跟铁路的关系不是很好。

Hztlw111

五子棋 发表于 2016-7-10 19:39
上个世纪80年代为了方便永平铜矿运输，铁道部修建横峰--永平铁路，但是当时只是作为永平铜矿的运输线不开通 ...

铅山那是过去的事了，现在制度都是几年就换一拨人，都换了多少拨人了，谁还记着那些陈芝麻烂谷子的事！

上饶站现在这种状况，不是上饶不出钱或者没钱修站房，主要原因是当时上饶和省里的关系闹僵了，上级都说了江西不出钱（这里江西自然包括省里和上饶市），当时的市领导自然也就不敢大手笔呀。

两江总督

呦呦虫虫 发表于 2016-7-10 19:33
整个合福江西段的钱都是福建出的。除了拆迁费是上饶自己出的(注意江西省政府没有投一分钱。据说当时和铁路 ...

躺着别人就把铁路给修了，爽啊

sr334000

两江总督 发表于 2016-7-12 15:27
躺着别人就把铁路给修了，爽啊

安徽也没出什么钱啊，就福建出钱多点，这家伙说得好像江西占了天大便宜一样的

两江总督

sr334000 发表于 2016-7-12 15:36
安徽也没出什么钱啊，就福建出钱多点，这家伙说得好像江西占了天大便宜一样的

再少也是自己出的，不像有些人耍流氓，跟“留下买路财”有什么区别

玉山飞狼

两江总督 发表于 2016-7-12 16:06
再少也是自己出的，不像有些人耍流氓，跟“留下买路财”有什么区别

有个出资比的概念，
我记得福建段福建省占60%，
安徽段安徽省占30%，
江西段江西省占10%（这10%最后由上饶出），
这个投入也是有股份的，不是只投入不产出。
最无赖的当属安徽段线路被硬生生扯成大S，
乘客得多花钱。

两江总督

玉山飞狼 发表于 2016-7-12 16:13
有个出资比的概念，
我记得福建段福建省占60%，
安徽段安徽省占30%，
江西段江西省占10%（这10%最后由上饶 ...

如果线路笔直南下一寸江西土地都不会走，这话题继续下去又要撕逼，到此为止，恕不奉陪了

玉山飞狼

两江总督 发表于 2016-7-12 16:20
如果线路笔直南下一寸江西土地都不会走，这话题继续下去又要撕逼，到此为止，恕不奉陪了

这个铁路由上饶和福建提案并获得成功，安徽纯属天上掉馅饼，还想能不过上饶，开玩笑了。

真的应了你自己说的：“躺着别人就把铁路给修了，还耍流氓！”

没有需要你“陪”，是你自己出来挑的事，无法自圆其说罢了！

七七八八

玉山飞狼 发表于 2016-7-12 16:13
有个出资比的概念，
我记得福建段福建省占60%，
安徽段安徽省占30%，
江西段江西省占10%（这10%最后由上饶 ...

路段扯成大S，可以多带几个乘客，多收点车费，对铁路来说不一定是坏事，和出租车绕路差不多，都是为了多赚点钱，对于上饶北上来说不是好事。

sr334000

合福最理想的线路还是合肥－安庆－景德镇－上饶－武夷山－南平－福州，无奈安庆在安徽没什么地位！

黑旋风李逵

sr334000 发表于 2016-7-14 11:20
合福最理想的线路还是合肥－安庆－景德镇－上饶－武夷山－南平－福州，无奈安庆在安徽没什么地位！

路过两代领导人的家乡附近   不弯都不行啊。。退休在中国的含义是：退而不休。

Hztlw111

江西当时是走错一步棋，只在省内和上饶整，而没有提出新的解决方案，
如果当时江西能像河南一样，郑合绑架在商合杭上那样，提出昌景黄（婺）绑架在合福上，在那时高铁大跃进的年代成功率是很大的。
如果成功的话，南昌不就早有快捷进京通道了，各方会皆大欢喜，不会是现在局面。
所以领导是很强的一门艺术，对一个地方的发展意义重大。

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合福拉直线应该走G3京台高速的路线，过我大江山啊！