宁和城际最复杂路段双线全面贯通

乐天笑月

宁和城际最复杂路段双线全面贯通

新华网南京7月5日电（温文兵）南京城已进入地铁基础设施建设高潮期，大力拓展地下空间、发展地铁和越江隧道，成为这座城市交通网络的关键工程。

    目前，素有“地下蛟龙”之称的盾构机从宁和城际TA03标右线接收井内破土而出，标志着宁和城际城南段地质条件最为复杂的铁心桥—春江路站区间（简称“铁—春区间”）双线全面贯通。

    在整个施工过程中，中铁电气化局集团有限公司频频遭遇地下“世界级难题”，地下工程建设者们正凭着“软实力”突破“硬限制”，“啃”下了包含“癌症区域”在内的这块硬骨头。

    遭遇“世界级难题”

    正在建设的宁和城际一期，是南京第三条过江地铁线，也是江北新区获批后将最早开通的过江轨道交通项目。该线路全长37.53公里，连接南京主城、江北副城、桥林新城，共有19个车站。远期，该城际将延伸至安徽和县，成为南京都市圈轨道交通线网的重要组成部分。

    宁和城际一期建设分为“河西试验段”、“江北段”、“江南段”三个部分。其中“河西试验段”年初已经贯通；“江北段”起于天保路站，终点在浦口黄里，去年底开工建设，土建工程要持续到明年6月；“江南段”从永初路站到南京南站的土建工程去年9月开工。“江南段”TA03标（一站一区间）的施工方正是经验丰富的中铁电气化局集团有限公司。

    中铁电气化局集团有限公司于1958年成立，建设开通中国高速铁路里程达70%以上，参与了全国26个城市的轨道交通建设。其早在南京地铁建设初期，就已成为南京地铁建设的主力军。在2012-2014年间，该公司仅用25个月，完成了45.2公里的宁天城际一期工程建设，创造了国内一次性建设开通里程最长的城市轨道交通工程的纪录。

    TA03标的铁心桥站—春江路站盾构区间（以下简称铁—春区间），同样面临的是“世界级难题”，中铁电气化局集团有限公司硬是在“豆腐里打洞”、“石头上面挪豆腐”，用“软实力”突破“硬限制”，“啃”下了包含“癌症区域”在内的这块硬骨头。

    宁和城际TA03标项目经理任虎哲介绍，铁—春区间，双线全长2564米，盾构自2015年7月20日始发。这条隧道也是宁和城际一期江南段开工的第一条隧道，埋深15米，直径6.2米。该区间地层起伏多变，也是宁和城际城南段施工条件最艰难的区段。其中上软下硬地层占全线的36.5%，地下水极其丰富，极为不利于盾构施工。

    尤其是在春江路与江淮路交叉口以西的140米范围的凹沟段，地质条件极其复杂。经调查，该区域下方为古河道，隧道洞身处于典型的上软下硬地层，上部为南京地区特有的卵砾石夹粉质黏土，且上部建筑物稠密但房屋基础薄弱，不利于盾构施工，对沉降要求更是极高。“国内知名专家多次研讨后，一致认为，该区域属于盾构施工的‘癌症区域’，且截止目前，在全国范围内，属于首例，无任何经验可以借鉴。”任虎哲说。

    三大“拦路虎”挡在面前

    铁心桥地面一带，沿线地面条件复杂，盾构需要经过的地面设施就有铁心桥大街、春江路等主要干道，沿线是大量的简易居民住宅楼、沿街商铺、人工湖等，车流量较大、人员密集、建筑物稠密。

    原有的地下基础和设施占用了一定地下空间，加上许多地下管线走向和位置等信息不全，也给地下施工带来难题。中铁电气化局集团有限公司的地下工程建设者们，采用两台海瑞克复合式盾构机进行施工，从铁心桥大街东侧的铁心桥站（江苏省社队工业局对面）始发，往位于春江学校操场内的春江新城站，向西掘进。

    施工时对建构筑物和管线的保护是重中之重。处处掣肘、瞻前顾后之下，更大的“拦路虎”还在更深的地下。“铁～春区间”穿越地层极为不利于盾构施工，是宁和城际全线施工条件最为艰难的一段区间，同时又是制约整条线路通车的关键线路。区间共三大“拦路虎”地层：全断面安山质凝灰岩、全断面闪长玢岩、“上软下硬地层”（顶部为可塑-硬塑状粉质粘土、卵砾石夹粉质粘土，下部为凝灰岩）。

    用任虎哲的话来说，上软下硬地层施工就像是在“石头上面挪豆腐”。

    这种地层占整个标段的36.5%，主要表现为上部是强度及粘聚力很低的土，手指都可以戳入土中很深，且性质分布不均匀；下部则是强度非常高（80MPa）的岩层，用锤锤击数次方可劈开，可见上下地层强度差异之大。在这种地层中推进，盾构机需要时速时缓，对地层的扰动非常大，切割地层的盾构机刀盘的刀具更容易损坏。盾构机通过该段时卵砾石层时，也极易受到扰动塌落产生地层空洞，引起地表沉降。

    而在全断面岩石地层中掘进时，盾构机则是震动非常大，人站在地面上能感到明显震动。夜间施工时，不得不通过减小刀盘转速、推进速度，以降低对周围居民的影响。

    螺丝壳里做道场通过“癌症区域”

    对于地下工程来说，丰富的地下水的威胁非常大，有时候甚至是致命的。

    恰恰“铁～春区间”在春江路与江淮路交叉口以西140米的“癌症区域”，地层水特别丰富，主要为基岩裂隙水，部分区段下穿人工湖，其地表水对地层水补给也较为明显。

    如何克服这一工程难点问题的根源，确保在“几乎不可能”的条件下安全施工？

    在实际施工过程中，项目团队多管齐下，采取了诸多措施，例如削弱工作面地层的稳定性，严格控制地面沉降，增大地面沉降的监测点位和频率；由地面组织对地层加固施工时，先挖探坑探明和保护管线，再进行下一道工序作业等。

    上面是软土，下面是坚硬的岩层，对盾构机的刀盘和滚刀是相当大的考验，最让人担心的就是地表沉降。

    为了破解“石头上面挪豆腐”的难题，控制施工风险，项目团队地面上钻孔注浆加固、钢管桩支护、隧道内严格控制盾构施工参数等，以确保安全。

    盾构区间内、外，一共安装了16个监控探头，项目团队24小时值班，严密监控盾构掘进的各项参数，并同时实时监测注浆压力、刀盘扭矩等各项施工参数，关注各种环境监测数据，确保了盾构掘进的万无一失。

    施工最终历时4个月，克服一切困难，顺利通过“癌症区域”，地面沉降控制在3mm范围内，有效的保证地面建筑物的安全。

    团队奉献保证施工进度

    墙上的工期节点图细化到每个剖面，办公桌背后的宁和城际一期图纸，让任虎哲的办公室弥漫着一股紧张的气息。

    干工程有20多年，家和工作不能兼顾，一直是任虎哲内心的“痛”。今年，孩子高考。整个5月份，任虎哲硬是“忍”着没给孩子拨一通电话，就怕给孩子增加压力影响孩子的正常发挥。

    “特别能吃苦 特别能战斗 特别能攻坚 特别能奉献”这是每个电气化人的精气神，中铁电气化局集团有限公司宁和城际TA03标项目部这个团队个个也都是甘于奉献，能打硬仗的精兵强将。

    吴攀攀，别看他只有24岁，却是操作手中的佼佼者。两年多时间创造了国内轨道交通建设领域的纪录的宁天城际工程中，就有他挥洒的汗水。

    隧洞里尘土弥漫，操作台上又闷热又潮湿，在这样恶劣的环境中一干就是12个小时，感冒也成了“家常便饭”。吴攀攀用深厚的专业积累和辛勤汗水奋力拼搏，与艰苦环境和恶劣硬岩条件顽强抗争，而其丰富的经验与手动控制，也确保了管片拼装、纠偏，出渣速度以及工程的质量和进度。

    吴攀攀至今仍清晰记得攻关时的情景：“地下施工又闷又热，为了观察设备运转，每天在操作台现场，而这一蹲就是两年多”。

    为了解决盾构掘进面临的最复杂的上软下硬复合地质构造难题，主管测量的胡华鑫，天天在现场指导。

    在妻子生养的时候，恰逢左线盾构出洞，为了确保安全，他硬是承受住对妻子和孩子思念的煎熬，战斗在第一线。儿子出生得了肺部感染，一病就是20多天。直到左线安全出洞，他才向团队报告，抽空赶回老家看望妻子和孩子。

    项目工程部部长周艳家，前期负责沿线建筑物调查，他结合国内知名专家提供咨询服务，科学做好组织安排、施工各项准备和方案对接。施工过程中，在克服交叉繁复的工序和攻克紧张工期的同时，他自身还不忘继续提升“内力”，进一步加强学习。

    经过近一年的鏖战，宁和城际城南段10条盾构区间已全部贯通，剩余2条正在掘进。“铁～春区间”双线隧道的顺利贯通，也为后续铺轨等工序提供了实质性条件，为2017年正式通车奠定了坚实的基础。对全线施工单位起到了示范作用，提振了各参建单位的信心，对加快宁和城际轨道交通一期工程的建设起到了良好的推动作用