海子铁路网

 找回密码
 注册进站

QQ登录

只需一步,快速开始

查看: 8992|回复: 11

合福线上发客量最少的站

[复制链接]
发表于 2016-7-4 08:54:52 | 显示全部楼层 |阅读模式
安徽
安徽段累计输送旅客已达到2008万人,日均输送5.6万人。合肥南站合福场2015年6月28日开通高铁动车组16趟,当日发送旅客为3546人。“5·15”调图后开行高铁动车组96趟,平均每日发送旅客1.07万人。合肥南站平均每日中转旅客高达2200人,其中合肥南站合福场发送旅客397.8万人,巢湖东站发送旅客73.8万人,长临河站发送旅客1.2万人次,无为站发送旅客77.6万人,共计合肥直属站合福高铁沿线各站发送旅客550.4万人次。合福高铁开行本线及跨线G字头动车组列车48对,平均每8分钟开行1趟。合肥南站还运行通往安庆、池州、铜陵等地级市高铁动车组列车9趟,日均发送旅客4000人,有效发挥出合肥作为安徽省省会城市的辐射带动作用。合肥南站经过数次调图后,现运行图定高铁动车254趟,每日发送旅客7万余人,一跃成为全国大型客运枢纽高铁站。
黄山北站每天停靠高铁列车58趟,截至今年6月19日,黄山北站累计到发旅客346万人次,日均到发旅客1万人次。到发客源主要为省内,其中合肥达30%。
赣闽
南铁发送旅客1340万人次,单日最高发送旅客6.8万人次。 累计开行动车2.8万趟,平均客座率达74%。经过3次调图优化后,这条铁路现经赣闽两省境内运行高铁动车数量从开通初期的43对增加至52对。为方便游客出行,南昌铁路局联手福建旅游部门,开行“清新福建号”,助力八闽旅游热潮。一年来,“清新福建号”上座率达90%,成为合福高铁最热门的列车。
一年来,上饶站共计发送旅客234.92万人次。该站合福场每天开行列车由初期的82趟增长至目前的103趟,平均每9分钟开行一趟列车。一年来,“最美乡村”婺源的高铁站共计发送旅客74.4万人次,日均发送旅客2165人次。在今年3、4月的油菜花期,婺源站首现“花运”,日均发送旅客增长至6000人次,3月20日该站发送旅客达10133人次,比平日客流增长368%。
一年来,全国最小的高铁站五府山站共计发送旅客3.4万人次,相当于五府山镇人口每人乘坐了1.5次高铁动车。
一年以来,福州火车站经由合福高铁发送和到达旅客超过一千万人次,发送旅客549.7万人次,占总客发量的14.9%,座率由原来的平均70%上升到如今的85%。据福州火车站统计数据,合福高铁开通运营一周年以来,到达福州火车站的旅客比增12个百分点。

发表于 2016-7-4 09:21:42 来自手机 | 显示全部楼层
仙林站,一天一个车次,客流应该还要小吧。。。
发表于 2016-7-4 09:30:55 | 显示全部楼层
密设站的话,如果所在县或镇,人口流动规模有限,或者如果班次跟不上,注定是悲剧。现在的铁路发展阶段还属于以服务中远距离为主,对于一般的镇级的小站,很少能够安排很多的车次。
长临河站设置也非常有必要,合肥南道巢湖东之间的距离要求设置一处越行站,顺道建个小站房,服务服务所在镇也还不错。但这个站一定是亏本的,连日常开销都保不住。
发表于 2016-7-4 09:58:24 | 显示全部楼层
上饶的朋友你好,看你的帖子内容很有意思,在两个地方用醒目的字体显示,另外你的下面这句话--上饶站共计发送旅客234.92万人次,其实是上饶车务段的客流量,包括上饶,婺源德兴和五府山站合计,可以说上饶站是合f福高铁沿线客流最少的地级市。
发表于 2016-7-4 10:30:47 | 显示全部楼层
本帖最后由 vcathena 于 2016-7-4 10:31 编辑
7101 发表于 2016-7-4 09:30
密设站的话,如果所在县或镇,人口流动规模有限,或者如果班次跟不上,注定是悲剧。现在的铁路发展阶段还属 ...
五府山站也一样。从武夷山北站一出来就进入北武夷山隧道群,隧道群出来没多久就是五府山站。武夷山北站和五府山站分处北武夷山隧道群的两端,显然不是偶然的。
发表于 2016-7-4 10:48:26 | 显示全部楼层
7101 发表于 2016-7-4 09:30
密设站的话,如果所在县或镇,人口流动规模有限,或者如果班次跟不上,注定是悲剧。现在的铁路发展阶段还属 ...

主要还是没公交,有公交通到肥东县城就好多了。这个站的定位是乡镇站,如果定位成肥东南站就好多了。毕竟如果南下的话,肥东县城去长临河相比合肥南站要省路程,而且有便捷的公交的话,比去合肥南站也省时间省钱。
发表于 2016-7-4 10:58:17 | 显示全部楼层
南局合段 发表于 2016-7-4 10:48
主要还是没公交,有公交通到肥东县城就好多了。这个站的定位是乡镇站,如果定位成肥东南站就好多了。毕竟 ...

距离上相当,但从时间成本上来说,肯定长临河更优。但本身去长临河的公共交通很少,去合肥南还有直达公交,虽然路程上时间长,但发车密度也大,外加场临河本身也没多少车停,合肥南车次多,选择余地大。所以相信即使有了肥东直达长临河站的公交,客流也好不到哪去。商杭建好了,肥东也可以有上合福线的列车行走路径,那时候肥东的客流似乎也得回归到肥东站。
 楼主| 发表于 2016-7-4 11:08:59 | 显示全部楼层
本帖最后由 玉山飞狼 于 2016-7-4 11:10 编辑
bjh153 发表于 2016-7-4 09:58
上饶的朋友你好,看你的帖子内容很有意思,在两个地方用醒目的字体显示,另外你的下面这句话--上饶站共计发 ...
尽管上饶到省会的客流不在合福上,但上饶站还不至于最少!
发表于 2016-7-4 12:23:08 | 显示全部楼层
7101 发表于 2016-7-4 09:30
密设站的话,如果所在县或镇,人口流动规模有限,或者如果班次跟不上,注定是悲剧。现在的铁路发展阶段还属 ...

长临河站确实就是个越行站
发表于 2016-7-4 12:26:35 | 显示全部楼层
baoketu 发表于 2016-7-4 12:23
长临河站确实就是个越行站

青岗站也由越行站升级为客运站。
发表于 2016-7-4 12:27:49 | 显示全部楼层
baoketu 发表于 2016-7-4 12:23
长临河站确实就是个越行站

北城也算由个接轨站升级为客运站
发表于 2016-7-8 18:53:20 | 显示全部楼层
7101 发表于 2016-7-4 12:26
青岗站也由越行站升级为客运站。

似乎杯具的巢北也是
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册进站

本版积分规则

手机版|小黑屋|Archiver|海子铁路网 ( 京ICP证120035号 )京公网安备11010702001036

GMT+8, 2025-5-3 02:45

Powered by Discuz! X3.4

© 2001-2017 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表