兰渝铁路兰州至夏官营段开通运营侧记

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6月28日，按照中国铁路总公司对兰渝铁路全线实行逐年分段开通的要求，由中国铁建二十一局集团承建、历经8年建设的兰渝铁路兰（州）夏（官营）段开通运营。至此，以往陇海线货车到达兰州东站后，再折角、借包兰线进入兰渝铁路兰州北编组站的历史宣告结束，兰州铁路枢纽由此实现了“客货分流、南客北货”的布局。同时，通往欧洲的国际铁路大动脉也更加通畅。

　　兰渝铁路要实现全线开通运营，必须先开通兰夏段；只有兰夏段先期开通了，才能腾挪出既有的陇海线，为陇海线部分隧道改造争取时间。待陇海线改造完成后，经陇海线、兰渝线西进客车即可在夏官营站一并驶入兰渝铁路兰夏段，继而顺利进入兰州站，同时陇海线、兰渝线货车可经夏官营站直达兰渝铁路兰州北编组站。兰州铁路枢纽实现“客货分流、南客北货”布局之后，西北铁路离“客便其行、货畅其流”目标更近一步，难于上青天的蜀道有了新通途。这对国家“一带一路”战略顺利实施、畅通通往欧洲的国际铁路大动脉咽喉地段具有重要意义。为提前完成夏官营站场改造工程，建设、施工单位针对陇海铁路平均5分钟一趟列车通过、场地狭窄、作业难度大的实际，采取预铺、滑移等方法，科学组织，精心施工，于5月26日0时10分，顺利完成了站改任务，结束了以往陇海线货车到达兰州东站后，再折角、借包兰铁路进入兰州北站的历史。

　　兰渝铁路兰夏段全长30公里，客货疏解线21单线公里，为引入兰州铁路枢纽相关配套工程。其中，桥梁、隧道、涵洞占全长的80%以上，具有任务重、难度大、风险高等特点。特别是长3225米的桃树坪隧道，地形起伏大，最小埋深仅6米，最大埋深达220米，且下穿馋柳高速公路、312国道及多个由垃圾回填的浅埋沟谷。因途经第三系富水粉细砂层地质，开挖后，隧道地质呈塑性流变状态，导致泥化现象严重，频繁发生涌沙突水、支护变形、初支开裂等不可预见灾害，国内外隧道专家公认其建设难度为“国内罕见、世界难题”。在中国铁路总公司相关部门的指导下，兰渝铁路公司先后邀请中国工程院院士王梦恕、梁文灏等知名专家，深入施工现场召开专题论证会18次，最终确定了采用地表降水、洞内真空降水等施工工法。他们还在国内率先采用了PST-60水平旋喷、超前支护预加固技术施工工法。这项施工工法既填补了我国软弱围岩隧道技术空白，又使施工难题得到解决。该工法已于2014年获评国家级工法，该工程也获得“甘肃省建设工程文明工地”称号。

　　在兰渝铁路兰夏段建设中，建设单位兰渝铁路公司面对地质条件复杂、安全质量风险高、建设资金紧张等诸多难题，提出了“坚定信心、综合发力、攻坚克难、决战决胜”的工作思路，打破施工建设瓶颈，为确保兰夏段顺利开通运营奠定了基础。设备接管单位兰州铁路局于去年底就成立了由路局党政正职亲自挂帅的接管领导小组，并抽调精兵强将，组成由分管副局长任组长的提前介入工作领导小组，与兰渝铁路公司建立了月度对接机制，在保证安全质量的前提下，共同协调解决开通运营前的各类相关问题。在兰州局组织的验收中，兰渝铁路兰夏段以100%的优良率、无二级以上病害的好成绩，一次性顺利通过了动态、静态验收。

　　兰渝铁路途经甘肃、陕西、四川及重庆四省市，建设总长度1171公里（其中正线855公里），为国铁Ⅰ级电气化双线双层集装箱铁路，设计旅客列车速度目标值为160公里/小时，有条件路段预留200公里/小时，全线桥隧比达72%（其中兰州至广元段达83%）。据悉，在兰州至夏官营段开通运营之前，兰渝铁路南充至高兴单线、渭沱至重庆北、广元至渭沱段已顺利开通运营。