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唐驳虎：王梦恕院士胡说八道 高铁长期降速浪费惊人
2016-06-28 凤凰新闻客户端主笔 唐驳虎
2016年6月3日，习近平总书记参观了国家“十二五”科技创新成就展。在参观展览期间，他对中国高铁的发展颇为关注，并与科研人员进行交流。
根据北京交通大学微信公众号发文称，习近平在与该校教授贾利民进行交流时，有一条既关乎民生，也事关国家发展战略的疑问。
他问道，从技术上来看，我国是否有条件在全国高速铁路网全面恢复350公里时速的运行？在交流过程中，习近平总书记还不时就高铁恢复速度和高铁持续创新等问题，向身边其他领导同志作出明确指示。
其实，关于高铁提速的呼声在民间一直很强烈，每年全国“两会”，都有全国人大代表、政协委员呼吁中国高铁逐步恢复到350公里的设计时速运营。
关于高层领导人当面提出的“高铁何时能达速运行”的重大问题，且不说某些部门的表态。有媒体采访了近年来几乎代言垄断了铁路事务领域一切发言的王梦恕院士，得到了一个“高铁提速不具备技术条件 想再快去坐飞机”的结论。
笔者本来以为是媒体记者有意无意“标题党”歪曲了王梦恕的原意，不过笔者认真阅读了全文，看了一段段一层层“论述”，通篇都在反反复复说这个不可行那个不可行。
可以说，除非媒体记者全文捏造了采访内容，这就是王梦恕对外表达的原意。
那么，好。
由于各种复杂的因素，笔者几乎没有对铁路事务公开发言过。
很多人说唐驳虎是空难和航空专家，但其实这只是笔者学习和研究的一个领域，更像是“一份工作”而已。
笔者对铁路更有投入的感情，从技术、运营到文化，对于中国高铁，在绝大部分人甚至绝大部分媒体都一无所知的十几年前的筹建准备期，笔者就和少数几位行业内的专业人士朋友，投入巨大的热情、精力去跟踪、分析。
对中国高铁无论技术、设计、规划、施工、管理、运营上的各种技术与非技术因素和来龙去脉，都非常清楚。
现在，笔者再也不能按捺长期压抑和巨大的愤怒，提笔以正视听。
有人会问，你在喷院士？这不是外行抨击内行专家么？
王梦恕院士的确是铁路建设隧道方面的专家（中铁隧道集团副总工程师），但在铁路车辆、运营管理上却并非专家。
而且，即使是专家，受限于体制身份，很多时候会言不由衷的、被迫讲出许多违心的话，这些年笔者已经见得太多了。
不管什么问题，有没有问题，我们最终都得按事实和科学来说话，对不对？
笔者按媒体报道的原文顺序来逐段批驳。
【高铁提速目前不具备技术条件，“这就像运动员，长时间超负荷运动，肯定活不长！”】
——是提速还是达速？高铁降速已经5年了，被很多人当成了理所应当天经地义的事情。谁知从十多年前的筹备期开始，无论车辆还是线路，都是按350时速设计的。
而且无论是线路曲线半径还是机车功率，都留了10%-20%的余量。也就是达到了385～420公里。这都是验收试验证明了的。
【根据媒体报道，当高铁创下486.1公里时速纪录的同时，试验列车几乎所有的轴承都要更换。】
——胡说八道。
【王梦恕认为，机车速度保持在额定速度的80%是最理想的，“设计时的额定速度为350公里，】
——设计时的运营速度的确是350公里，设计者们不会想到余量问题么？成千上万车辆、建设方面专家付出的努力就被你抹杀了么？
【目前没有一个机车的时速跑到350公里，时速310公里的都没有。最快也就跑302公里左右，时速320公里的速度有些司机都不会跑，因为他担心出问题。”】
——首先说，高铁是动车组，不是机车。不知道是王的口误还是记者记错。先别说外国，按中国高铁来说，即使在目前，350高铁建成验收试验都是要按385来的。怎么没有？
至于运营部分，现在铁道部/中铁高层命令降速，当然没有了。
“时速310公里的都没有。最快也就跑302公里左右，”废话，运监系统设在了310公里，自然没有了。
“时速320公里的速度有些司机都不会跑，因为他担心出问题。”废话，如果司机谁突破310，运监系统就立刻自动报警，强制降速，回去后司机下岗！不就是制度约束么？
你这唬弄谁呢。
【王梦恕说：“中国现在的高铁技术已经是世界领先了，全世界也没有任何一个国家的高铁运行时速是350公里。”】
——的确目前没有350.但是欧洲几条新开通的高铁，运行速度达到了320公里、330公里。虽然比不上中国高铁曾经达到的350，但已经超越了你现在的300。而且，350、乃至拟议的俄罗斯用中国技术的400高铁，国外都有在设计和施工。
中国现在的高铁技术已经是世界落后了！
【“如果长期按照时速300公里满载运行，两个钢轨的推力就会加大，钢轨的间距差是正负2毫米，如果超过这个范围就有可能车毁人亡。这就像运动员一样，长时间超负荷运动就活不长嘛！”】
——作为铁路专家，不知道每日的道路检修么？高铁凌晨不运行，全线停驶检修线路，每天早上要先发一班确认车，定期还要有“黄医生”道路检测车。
你这吓唬谁呢。
【目前高铁的线路并不是运行时速350公里的线路，拿北京到上海的线路来举例，部分线路只能运行时速250公里的机车，部分线路可以运行350公里的机车，并不是全线都可以提速到350公里。】
——进出城市的路段的确是限速250，也该减速进站了。那么可以达到350的那么长一段郊外线路，为什么不可以跑350？
为什么？为什么？为什么？
【“提速容易，减速难。”王梦恕认为这可能是公众不会考虑的问题。“提速提到很高，但是机车的减速距离也随之增加了，等到把速度减下来机车运行的距离也拉长了，这也是在浪费时间嘛！”王梦恕称，时速300公里的机车刹车距离在15.7米左右，速度一旦提高，机车停站的时间就必然会拉长。】
——时速300公里的机车刹车距离在15.7米左右，我这个相信是记者把15.7公里听错记错了，王院士怎么说都是铁路中人，这种低级错误倒还不至于。
高速列车加减速区段长的问题，这的确没错。加速到350公里时速的加速段可以长达20公里左右，如果站间距50公里，刚提到最高速度，又该减速了，满速运行区段不长，意义不大，这是在经济和技术上真正有影响的少数实质因素。
但是，现在中车集团已经拿出了功率更高更强劲的新一代高速列车，也就是“中国标准动车组”。通过提升功率已经把加速段压缩到15公里左右，已经可以实现50公里站间距下的有意义运行。如果站间距100公里以上，这就更有合适了。
【一位不愿具名的业内人士告诉《民生周刊》记者：“目前高铁300公里的时速运行成本已经很高了，如果全面提速会在目前基础上大大增加成本，如果没有相关补贴，铁总很有可能亏本运行。”】
——这是一个最大的、隐藏最深、最根本的谬论。
高铁高速运行的确会增加一些电费支出，但是，但是，但是！
高铁最大的成本在于一条铁路几百亿、上千亿的铁路建设成本！也就是建设费用逐年折旧、还贷利息。
根据日本、法国的高铁运营账目，这一部分，占到了高铁运营成本的80%以上，剩下10%多一点，是车辆费用和人员检修管理费用，均属固定开支。电费在其中所占的比例，不过7%！
就是电费按空气阻力的比例增加50%（实际还没有），总成本的增加不过3%！
还有，当年高铁从350降速到300，票价下降了50%了么？下降了多少可以自己去查，那就是如上所说的，微小的幅度。
【从安全角度来讲，他认为还要降一点速度，“安全问题容不得马虎，稍有不慎就有可能车毁人亡。”有些言论是违背技术条件的，有些要求是无理的要求，有些人的言论是在帮忙还是在捣乱？你如果想跑得再快你坐飞机去！不能乱提意见。”】
——中国高铁从一开始到现在，设计的线路速度目标一直是350公里，从2009年底武广高铁，到2011年中京沪高铁开通，一直按额定的350时速运行。
京沪高铁运行的头一个月，也是350时速。恰恰是铁道部管理者决定京沪高铁降速运营之后，才出了723特大事故！
当然，723事故发生在温州的沿海250铁路上，根本原因也是当时因铁道部为降低雷雨季节晚点的不满，要求基层千方百计赶点追求准点率运营的思路最终导致的，最终在调度上出现了失误。
723事故的事发速度不过100公里，这和高铁有什么关系？
铁路安全的根本在于调度和信号系统，这方面出了错，怎么都拦不了。时速超过160以上，相撞难有幸存者。难道我们就不要高铁了？时速300条件下失事，与时速350下失事，会有本质区别么？毛都没有！
【你如果想跑得再快你坐飞机去！不能乱提意见。”】
——这是铁路专家该说的话么？
铁路是技术运营高度综合复杂的体系，不是看似的那么简单。只有站在全局的高度，又有细节技术的支撑，才能看得清。
当然，如果要把这些信息都掰开揉碎，彻彻底底讲清楚，那就是一本书的厚度。本文只能用最简单最直观最通俗的办法来写，但背后的技术支撑都是过硬的，而不是胡说八道的。
关于降速/提速很多更复杂的非技术因素，笔者不便在本文中描述。
总结：中国高铁降速运营是巨大的浪费
从根本上来说，为什么诸多真正懂铁路的人，包括习总书记都在关心、呼吁高铁恢复350时速运行？单纯就为了追求一个数字好看？为了追求速度快感？
错！因为时速300不能满足社会经济要求。
核心问题：北京-上海这种典型的1300公里左右距离，要跑进4个小时。才能对航空真正占有优势，才能真正实现社会的总体效益优化提升。
现在北京-上海最快需要近5个小时，加上两头去火车站的1-2小时时间，总用时长达6、7小时，一个白天大部分都搭进去了，我还不如去做夕发朝至的卧铺车呢，不占时间，更舒服！
高铁有节能上的诸多好处，但需要乘客愿意搭乘才能体现出来。
现在的高铁速度，对商务乘客——高铁日常运营最重要的乘客群体，也是出产创造社会价值的主流群体不友好。
导致很多人为追求速度还是去搭乘航空，但是航空管制、天气晚点，也没真正节约时间。
中国高铁的本来目的，是让中国的几个主要经济带京津冀、长三角、珠三角、中部城市群、成渝能够便捷、快速、大运量、节能的连接起来。
现在漫长的白天运营时间，还不如夕发朝至的卧铺，社会效益好么？
从铁路方面，降速也并不能带来经济效益。因为车底周转时间变长了！约7%电费的“节约”，替代不了车辆运行时间变长，需要增多更多车辆投入运营，在约10%车辆费用上的投资增加！
投入几万亿巨资修建的高速铁路网，不能实现应有的价值，这不是巨大的浪费是什么？
最后，笔者实际上不是在抨击王院士，而是在抨击某些强迫借王院士之口放话的人。
——只要你再翻几年前的文章，你就会发现王院士当时喊的是跑350毫无问题。
当中出了什么问题？你懂的。
凤凰新闻客户端主笔 唐驳虎
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发表于 2016-6-28 20:37:03
发表于 2016-6-28 23:38:47
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