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有砟350,平顺性能好么

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发表于 2016-6-26 13:59:51 | 显示全部楼层 |阅读模式
有砟350,平顺性能好么?不怕卷起道砟捶击车底了?
发表于 2016-6-26 14:46:44 | 显示全部楼层
有砟的好像最多250吧?
发表于 2016-6-26 19:56:47 来自手机 | 显示全部楼层
不是说了吗,用胶粘剂进行一定程度的固定。
 楼主| 发表于 2016-6-27 16:57:01 | 显示全部楼层
胶粘后不影响维护么?京张是实验还是轨道版的缺陷不可容忍?
发表于 2016-6-27 17:08:56 | 显示全部楼层
33221144 发表于 2016-6-27 16:57
胶粘后不影响维护么?京张是实验还是轨道版的缺陷不可容忍?

粘胶估计可能还要加金属网呢吧,而且这个道砟的体积要大,岩石密度要高,主要是提高重量的考虑。

有砟的好处是两个,一个是成本要低;一个是线路沉降后,可以通过调整道砟来进行处理,不必要像无砟倒床那样处理难度大;还有一个额外的用途,就是你说试验。

这条线路因为清华园隧道,造成成本飙升过大;另外,就是走燕山-太行山的缝合缝,地质条件复杂而脆弱。
发表于 2016-6-27 22:06:18 | 显示全部楼层
33221144 发表于 2016-6-27 16:57
胶粘后不影响维护么?京张是实验还是轨道版的缺陷不可容忍?

根本就没有粘胶加护网一说。网上照片一大堆,从没见过什么粘胶护网,国人就喜欢以讹传讹。
发表于 2016-6-28 12:46:05 | 显示全部楼层
本帖最后由 huamao_zhh 于 2016-6-28 13:29 编辑
asoya 发表于 2016-6-27 22:06
根本就没有粘胶加护网一说。网上照片一大堆,从没见过什么粘胶护网,国人就喜欢以讹传讹。
公开报道的消息,你可以自己去看看。


聚氨酯道渣胶粘剂专为高铁有渣轨道上道渣粘接使用,可有效的固化道床,避免碎石道渣移位,减少铁轨磨损延长铁路使用寿命,并能消除列车行进时产生的噪音。该胶为双组份环氧树脂改性的聚氨酯胶粘剂,对道渣附着力好、粘结强度高、耐水耐寒、常温固化;固化物为不溶不融的硬质弹性体,弹性形变达20%左右,可耐受强大的冲击力而不致于道渣整体破裂;胶层不影响透湿透气,既稳固路基又利于雨水排放。




发表于 2016-6-29 09:48:10 来自手机 | 显示全部楼层
asoya 发表于 2016-6-27 22:06
根本就没有粘胶加护网一说。网上照片一大堆,从没见过什么粘胶护网,国人就喜欢以讹传讹。

自己没见过不要说没有!!
发表于 2016-6-29 09:55:27 | 显示全部楼层
comwjg 发表于 2016-6-29 09:48
自己没见过不要说没有!!

见过就得拿出当前那条高铁线全线使用了的证据。
发表于 2016-6-29 10:13:06 | 显示全部楼层
都好好学习一下。

01.JPG 2.JPG
发表于 2016-6-29 22:20:43 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 huamao_zhh 于 2016-6-30 11:01 编辑

[quote]asoya 发表于 2016-6-29 10:13
都好好学习一下。

中法两国的道轨标准是有区别的,并不是完全一样。法国铁路是链式挂钩,中国铁路是改良的詹式挂钩,可以看出两国铁路在很多细节上不同。
因此,法国无胶不代表中国的也无胶。另外,相关部门已经说了采用道砟胶,这个是基本确定的。
发表于 2016-7-3 21:10:46 | 显示全部楼层
轨道板到底有什么缺陷呢?
发表于 2016-7-14 05:20:59 | 显示全部楼层
有同样的疑问,法国的高铁还是动力集中式的,运行起来很抖,日本的高铁弯道很多半径很小人家照样能跑接近300km/小时。为何我们花那么多代价的高铁平稳度超过任何国家可速度......
发表于 2016-7-14 22:04:19 来自手机 | 显示全部楼层
kuboka777 发表于 2016-7-14 05:20
有同样的疑问,法国的高铁还是动力集中式的,运行起来很抖,日本的高铁弯道很多半径很小人家照样能跑接近30 ...

因为高祖的妥协。
发表于 2016-7-15 20:58:02 | 显示全部楼层
国内暂时没有试验的计划
发表于 2016-8-4 18:59:57 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2016-6-29 22:20
[quote]asoya 发表于 2016-6-29 10:13
都好好学习一下。

中法两国的道轨标准是有区别的,并不是完全一样。 ...

合福的巢湖东当时沉降改成了有砟,试验时也跑的300。。没灌胶。。。不过后来运行改成250了
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