上进下出侧式站房进站天桥改进设想

厦蓉铁路

问题：
1、上行线与下行线同时有车进站，不同方向的旅客必须同时从同一检票口检票并通过同一天桥通道进入各自的候车站台，容易发生走错站台乘错车的现象；
2、同方向追踪运行的两列车进站，同方向不同车次的旅客必须有一个时段从同一检票口检票并通过同一天桥通道进入各自的候车站台，也容易发生走错站台乘错车的现象；特别是同岛站台，如2站台与3站台，4站台与5站台，更容易发生上错车的现象。

解决：
1、设AB两个检票口，将天桥通道隔离，不同车次的旅客从不同的检票口检票进站候车；
2、同方向不同站台8辆编组列车停车位置错开设置，如2站台8辆编组与16辆编组列车停车位置相同；3站台则将8辆编组与16辆编组列车停车位置错开设置。（如下图）

3、16辆编组列车的检票进站组织：无两列车同时检票时，AB两检票口都检票，1-8车旅客从A检票口检票进站，9-16车旅客从B检票口检票进站（类似高架候车室组织形式）；当遇两列车同时检票时，则1-16车的旅客都从同一检票口检票进站（同基本站台组织形式）。

两线共站的线侧式车站，则有可能出现3个车次甚至4个车次同时或接连检票进站的情况，要排除此种情况的出现则必定会或多或少增加排图的难度。如果能够将两线共站或三线共站的线侧式车站建设成对称式双侧式站房，将天桥廊道隔离成三部分，两侧为进站廊道，中央廊道为两站房连接通道。这样可大大提高车站的接车能力，而且可以有条不紊的组织旅客进站候车却不会出现误乘现象！

厦蓉铁路

图-4所示双侧式站房的天桥至少需20米宽，按6-8-6（米）隔离成三部分。

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有各种指示，有大的显示屏，一般不会走错的。

对于那些故意搭错车的旅客，那就没办法了。