做火车从襄渝铁路达州至安康段经过几次，发觉风景不错，就是隧道太多

tongren

做火车从襄渝铁路达州至安康段经过几次，发觉风景不错，就是隧道太多，特别是安康至万源段，可喜的是安康至万源有了高速，高速公路隧道相对少些，有经验的请讲讲。汉中到安康火车高速路都座过，发现高速路的风景好些。

taylor1984

修建老襄渝铁路的时候，估计建造水平不如现在，很多地方都是能绕开山就绕开了，换了现在这种拉直型的造法，估计山洞更多

yuxpsky

据说规划有高铁

tongren

yuxpsky 发表于 2016-6-15 22:10
据说规划有高铁

高铁隧道更大更多。

tongren

我准备分段座高速，万源到紫阳，紫阳到安康。

宜宾铁路局

tongren 发表于 2016-6-16 14:40
我准备分段座高速，万源到紫阳，紫阳到安康。

最好的办法，6065安康到达州基本上都是老线，看个够

tongren

宜宾铁路局 发表于 2016-6-16 19:08
最好的办法，6065安康到达州基本上都是老线，看个够

[size=18.018px]6065，老线座过多次了。

宜宾铁路局

tongren 发表于 2016-6-16 19:52
6065，老线座过多次了。

可惜我还没坐过两次呢，万源到达州走了三次，安康至万源居然只有二次。

我是东南西北

tongren 发表于 2016-6-16 07:43
高铁隧道更大更多。

是这样的         

tongren

宜宾铁路局 发表于 2016-6-17 12:41
可惜我还没坐过两次呢，万源到达州走了三次，安康至万源居然只有二次。

我在万州居住，近水楼台先得月。

宜宾铁路局

tongren 发表于 2016-6-17 16:33
我在万州居住，近水楼台先得月。

呵呵，那的确如此，话说宜万铁路至今还没走过一次呢。

tongren

宜宾铁路局 发表于 2016-6-17 22:08
呵呵，那的确如此，话说宜万铁路至今还没走过一次呢。

[size=18.018px]宜万铁路隧道更多。只有利川段平坦。

宜宾铁路局

tongren 发表于 2016-6-17 22:55
宜万铁路隧道更多。只有利川段平坦。

对我来说有无隧道不影响，我更多在关注铁路突破复杂喀斯特地质的问题。

tongren

宜宾铁路局 发表于 2016-6-18 08:19
对我来说有无隧道不影响，我更多在关注铁路突破复杂喀斯特地质的问题。

与你的工作有关。

宜宾铁路局

tongren 发表于 2016-6-18 10:29
与你的工作有关。

可能是种兴趣吧，和我现在的工作关系不算太密切。

tongren

宜宾铁路局 发表于 2016-6-18 08:19
对我来说有无隧道不影响，我更多在关注铁路突破复杂喀斯特地质的问题。

说起[size=18.018px]复杂喀斯特地质的问题，我每次过齐岳山隧道都是胆战心惊，隧道特别长，要10多分钟才能走完，万一这个隧道出事，不堪设想。

tongren

taylor1984 发表于 2016-6-15 15:32
修建老襄渝铁路的时候，估计建造水平不如现在，很多地方都是能绕开山就绕开了，换了现在这种拉直型的造法， ...

高速公路则是能绕开尽量绕开，所以风景更多。

宜宾铁路局

tongren 发表于 2016-6-26 18:30
高速公路则是能绕开尽量绕开，所以风景更多。

其实铁路考虑因素更多，高速公路一般坡度千分之四十都行。甚至更高都行。而铁路更多要承担战备，还有就是铁路运量同坡度有关，一般达不到千分之三十。优先考虑是千分之六至14为最佳选择。而且还有点关键的，高速公路在战时基本不会考虑战略武器和陆军装甲集群、而铁路需要远距离运输这个，隧道越多，敌人实施远程打击的精度就会越低。

tongren

宜宾铁路局 发表于 2016-6-26 20:01
其实铁路考虑因素更多，高速公路一般坡度千分之四十都行。甚至更高都行。而铁路更多要承担战备，还有就是 ...

喜闻乐见这些知识。

taylor1984

tongren 发表于 2016-6-26 18:30
高速公路则是能绕开尽量绕开，所以风景更多。

铁路建造对曲率和坡度都有一定要求的，尤其是要保证一定的车速，不能像高速公路那样
再说了，铁路绕了里程长了，以后旅客是要多掏腰包买单的