海子铁路网

 找回密码
 注册进站

QQ登录

只需一步,快速开始

查看: 9892|回复: 19

做火车从襄渝铁路达州至安康段经过几次,发觉风景不错,就是隧道太多

[复制链接]
发表于 2016-6-15 10:37:29 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 tongren 于 2016-6-15 10:52 编辑

做火车从襄渝铁路达州至安康段经过几次,发觉风景不错,就是隧道太多,特别是安康至万源段,可喜的是安康至万源有了高速,高速公路隧道相对少些,有经验的请讲讲。汉中到安康火车高速路都座过,发现高速路的风景好些。
发表于 2016-6-15 15:32:14 | 显示全部楼层
修建老襄渝铁路的时候,估计建造水平不如现在,很多地方都是能绕开山就绕开了,换了现在这种拉直型的造法,估计山洞更多
发表于 2016-6-15 22:10:52 | 显示全部楼层
据说规划有高铁
 楼主| 发表于 2016-6-16 07:43:45 | 显示全部楼层
yuxpsky 发表于 2016-6-15 22:10
据说规划有高铁

高铁隧道更大更多。
 楼主| 发表于 2016-6-16 14:40:53 | 显示全部楼层
我准备分段座高速,万源到紫阳,紫阳到安康。
发表于 2016-6-16 19:08:47 | 显示全部楼层
tongren 发表于 2016-6-16 14:40
我准备分段座高速,万源到紫阳,紫阳到安康。

最好的办法,6065安康到达州基本上都是老线,看个够
 楼主| 发表于 2016-6-16 19:52:09 | 显示全部楼层
本帖最后由 tongren 于 2016-6-17 11:20 编辑
宜宾铁路局 发表于 2016-6-16 19:08
最好的办法,6065安康到达州基本上都是老线,看个够
[size=18.018px]6065,老线座过多次了。
发表于 2016-6-17 12:41:00 | 显示全部楼层
tongren 发表于 2016-6-16 19:52
6065,老线座过多次了。

可惜我还没坐过两次呢,万源到达州走了三次,安康至万源居然只有二次。
发表于 2016-6-17 13:41:03 | 显示全部楼层
tongren 发表于 2016-6-16 07:43
高铁隧道更大更多。

是这样的         
 楼主| 发表于 2016-6-17 16:33:09 | 显示全部楼层
宜宾铁路局 发表于 2016-6-17 12:41
可惜我还没坐过两次呢,万源到达州走了三次,安康至万源居然只有二次。

我在万州居住,近水楼台先得月。
发表于 2016-6-17 22:08:59 | 显示全部楼层
tongren 发表于 2016-6-17 16:33
我在万州居住,近水楼台先得月。

呵呵,那的确如此,话说宜万铁路至今还没走过一次呢。
 楼主| 发表于 2016-6-17 22:55:36 | 显示全部楼层
本帖最后由 tongren 于 2016-6-17 22:57 编辑
宜宾铁路局 发表于 2016-6-17 22:08
呵呵,那的确如此,话说宜万铁路至今还没走过一次呢。
[size=18.018px]宜万铁路隧道更多。只有利川段平坦。
发表于 2016-6-18 08:19:26 | 显示全部楼层
tongren 发表于 2016-6-17 22:55
宜万铁路隧道更多。只有利川段平坦。

对我来说有无隧道不影响,我更多在关注铁路突破复杂喀斯特地质的问题。
 楼主| 发表于 2016-6-18 10:29:31 | 显示全部楼层
宜宾铁路局 发表于 2016-6-18 08:19
对我来说有无隧道不影响,我更多在关注铁路突破复杂喀斯特地质的问题。

与你的工作有关。
发表于 2016-6-19 06:39:24 | 显示全部楼层
tongren 发表于 2016-6-18 10:29
与你的工作有关。

可能是种兴趣吧,和我现在的工作关系不算太密切。
 楼主| 发表于 2016-6-26 18:24:17 | 显示全部楼层
宜宾铁路局 发表于 2016-6-18 08:19
对我来说有无隧道不影响,我更多在关注铁路突破复杂喀斯特地质的问题。

说起[size=18.018px]复杂喀斯特地质的问题,我每次过齐岳山隧道都是胆战心惊,隧道特别长,要10多分钟才能走完,万一这个隧道出事,不堪设想。
 楼主| 发表于 2016-6-26 18:30:44 | 显示全部楼层
taylor1984 发表于 2016-6-15 15:32
修建老襄渝铁路的时候,估计建造水平不如现在,很多地方都是能绕开山就绕开了,换了现在这种拉直型的造法, ...

高速公路则是能绕开尽量绕开,所以风景更多。
发表于 2016-6-26 20:01:21 | 显示全部楼层
tongren 发表于 2016-6-26 18:30
高速公路则是能绕开尽量绕开,所以风景更多。

其实铁路考虑因素更多,高速公路一般坡度千分之四十都行。甚至更高都行。而铁路更多要承担战备,还有就是铁路运量同坡度有关,一般达不到千分之三十。优先考虑是千分之六至14为最佳选择。而且还有点关键的,高速公路在战时基本不会考虑战略武器和陆军装甲集群、而铁路需要远距离运输这个,隧道越多,敌人实施远程打击的精度就会越低。
 楼主| 发表于 2016-6-26 20:34:02 | 显示全部楼层
宜宾铁路局 发表于 2016-6-26 20:01
其实铁路考虑因素更多,高速公路一般坡度千分之四十都行。甚至更高都行。而铁路更多要承担战备,还有就是 ...

喜闻乐见这些知识。
发表于 2016-6-26 23:06:40 | 显示全部楼层
tongren 发表于 2016-6-26 18:30
高速公路则是能绕开尽量绕开,所以风景更多。

铁路建造对曲率和坡度都有一定要求的,尤其是要保证一定的车速,不能像高速公路那样
再说了,铁路绕了里程长了,以后旅客是要多掏腰包买单的
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册进站

本版积分规则

手机版|小黑屋|Archiver|海子铁路网 ( 京ICP证120035号 京公网安备11010702001036 )

GMT+8, 2019-8-22 02:53

Powered by Discuz! X3.4

© 2001-2017 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表