西成客专明年底开通 3小时到西安

wjun211

西成客专明年底开通 3小时到西安

www.chengdu.gov.cn                                 2016-06-10                                                                  来源：成都日报                          

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　　昨日记者获悉，目前西成客专四川段进展顺利，全段仅剩两座隧道尚未贯通，预计今年9月底、10月初将进入全线铺轨。预计到明年底将全线开通运行，届时理论上成都至西安只需3小时，到北京只需8小时。
　　西成客专是第一条穿越秦岭的高速铁路，线路北起西安，向南经汉中进入四川省。线路全长643公里，标准为双线客运专线，速度目标值250公里/小时，计划2017年底开通运营。其中四川段北起广元朝天区川陕省界，南至绵阳江油市，全长165公里，与成绵乐客专相接。
　　该专线为国家中长期铁路网规划中新建太原—运城—西安—汉中—绵阳铁路的一部分，与大西高铁共同形成华北至西南地区的新通道。建成后将把西安至成都由现在的16个小时火车车程缩短至3小时，比坐飞机还要方便，为构建国家“西三角经济区”提供重要支撑。此外，从成都坐西成客专抵达西安后，可与郑西客专、京广客专相连直达北京，理论上从成都到北京只需8个小时。
　　西安至江油区间全线共设车站16个，其中新建10个车站，利用既有车站4个。陕西省境内新建阿房宫站、户县东站、新场街站、佛坪站、洋县西站、城固北站、新集站、宁强南站共8个，利用西安北站和汉中站；四川省境内新建广元中子站、剑门关站、青川站、江油北车站共4个，利用广元站、江油站。（记者　田程晨）

wangwenjian

可惜先前 成渝地区的 出境铁路都被 开历史倒车的庸官 盛高阻降为200、250公里时速！！

在大降速、大降标运动中，西成铁路 绵阳---西安段降为250时速，无提速；成贵铁路 乐山--贵阳段降为250时速，无提速；重庆--贵阳铁路，最惨，200时速无提速（最小5500的曲线半径！）；重庆---万州铁路，250时速，无提速。。。！



某人上台后即搞 新建铁路大降标（远在723之前），不顾地方政府强烈反对，执意推行 鼠目寸光 、贻害后世的 降标方案

西安至成都客运专线  修改初步设计审查会在北京召开， 时速从350公里降为250公里， 投资仅降 3%
2011-06-14   汉中市发改委

    2011年6月8日至10日，铁道部咨询鉴定中心受铁道部委托在北京召开了西安至成都客运专线西安至江油段修改初步设计审查会议。参加审查会议的有陕西省和四川省发改委及沿线的相关地市政府和西安、成都铁路局、中铁一院、中铁二院及有关专家。

会议期间，陕西、四川省发改委和我市多次与铁道部沟通，坚持并强烈表达了高标准建设西成客专的要求和愿望，铁道部计划司和铁道部咨询鉴定中心坚持按照国家发改委《关于西安至成都西安至江油铁路项目建议书的批复》、铁道部《关于新建西安至成都西安至江油段初步设计的批复》和新一届铁道部领导班子确定的工作思路对原设计进行修改。经过三天的认真研究和讨论，形成修改结论如下：

    一、设计标准有较大变化。修改初步设计后，西成客专将采用动车组与普速列车共线运行的运输组织模式，动车组最高运行速度为250公里/小时，普速列车以160公里/小时速度为主。全线均采用无砟轨道。

    二、投资减少。修改后的初步设计概算总投资647.5亿元，较初设批复减少20.2亿元；陕西境内投资调整为442.6亿元，较原初设投资减少约13.12亿元；汉中境内投资调整为239亿元，较原初设投资减少约11亿元。

    三、线路及站点暂无变化。目前除安康市宁陕县积极争取要求设站未落实外，线路走向及原设站点不变。

    审查会议要求，铁一院、铁二院在沿线稳定区域及工点修改初步设计的同时，尽快完成施工图设计，部分工程开工建设，确保陕西、四川各完成3亿元的国债投资。


投资减少仅3%，就使一条高铁从350时速永远变成了250时速！！！
西成铁路  发改委批复是250公里时速、预留提速条件，跨越是按350建设；高阻降为250取消提速条件，将来建好就落后!
所谓“新思路”就是 大降速、大降标，开历史倒车！

shuai

可以开京蓉动卧 大西和西成天窗可以不安排在晚上

ss7e0002

西成3小时很难，250是最高速度，实际的旅速到不了200！

huamao_zhh

ss7e0002 发表于 2016-6-11 16:53
西成3小时很难，250是最高速度，实际的旅速到不了200！

高祖祸国殃民

serious

wangwenjian 发表于 2016-6-10 21:47
可惜先前 成渝地区的 出境铁路都被 开历史倒车的庸官 盛高阻降为200、250公里时速！！

在大降速、大降标运 ...

以西成的坡度，250级别动车比较难跑得了，即很可能就是350车体跑250----完全的降速不降成本，降标不降投资！！

京台高铁

真是遗憾的250

wangwenjian

serious 发表于 2016-6-14 18:37
以西成的坡度，250级别动车比较难跑得了，即很可能就是350车体跑250----完全的降速不降成本，降标不降投资 ...

350动车怕弯 不怕坡，250时速动车怕坡 不怕弯，西成建350时速是最好的，高阻硬是搞成了250，历史罪人，贻害后世！！