成都火车东站垃圾桶爬出四条娃娃鱼

wjun211

成都火车东站垃圾桶爬出四条娃娃鱼2016-05-29 06:17:50　来源: 四川在线-华西都市报

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网传娃娃鱼图片。

28日上午7点过，成都火车东站广场外围满了人，大家都好奇地看着在地上爬来爬去的4个小家伙，它们可不是普通动物，而是国家二级保护动物——娃娃鱼。

它们的来历扑朔迷离，据说是环卫工在打扫垃圾桶时，从一个塑料袋里翻出来的，究竟是何人所丢不得而知。最后，4条娃娃鱼被送往成都动物园寄养。

成都东站派出所民警告诉记者，上午7点过，站方的一名环卫工打扫站前广场时，在打开一个垃圾桶时，发现一个塑料袋，4条娃娃鱼活蹦乱跳地爬了出来。

周围的人迅速被吸引过去，好奇地观察着这4个小家伙，它们全身棕色，光滑透亮，拖着大尾巴，在地上爬来爬去，四只均有三四十厘米长，最长的至少有半米。不少人一眼就认出这是国家二级保护动物娃娃鱼，可究竟是否是野生的尚不得知。

很快，成都动物园的工作人员赶到，将4个小家伙带回寄养。谁将它们弃于垃圾桶内，如今不得而知，大伙猜想，很可能是某些不法分子试图夹带娃娃鱼上火车，但最终发现过不了安检，于是干脆丢掉。

wangwenjian

可惜先前 成渝地区的 出境铁路都被 开历史倒车的庸官 盛高阻降为200、250公里时速！！

在大降速、大降标运动中，西成铁路 绵阳---西安段降为250时速，无提速；成贵铁路 乐山--贵阳段降为250时速，无提速；重庆--贵阳铁路，最惨，200时速无提速（最小5500的曲线半径！）；重庆---万州铁路，250时速，无提速。。。！



某人上台后即搞  新建铁路大降标（远在723之前），不顾地方政府强烈反对，执意推行 鼠目寸光 、贻害后世的 降标方案

西安至成都客运专线  修改初步设计审查会在北京召开， 时速从350公里降为250公里， 投资仅降 3%
2011-06-14   汉中市发改委

    2011年6月8日至10日，铁道部咨询鉴定中心受铁道部委托在北京召开了西安至成都客运专线西安至江油段修改初步设计审查会议。参加审查会议的有陕西省和四川省发改委及沿线的相关地市政府和西安、成都铁路局、中铁一院、中铁二院及有关专家。

会议期间，陕西、四川省发改委和我市多次与铁道部沟通，坚持并强烈表达了高标准建设西成客专的要求和愿望，铁道部计划司和铁道部咨询鉴定中心坚持按照国家发改委《关于西安至成都西安至江油铁路项目建议书的批复》、铁道部《关于新建西安至成都西安至江油段初步设计的批复》和新一届铁道部领导班子确定的工作思路对原设计进行修改。经过三天的认真研究和讨论，形成修改结论如下：

    一、设计标准有较大变化。修改初步设计后，西成客专将采用动车组与普速列车共线运行的运输组织模式，动车组最高运行速度为250公里/小时，普速列车以160公里/小时速度为主。全线均采用无砟轨道。

    二、投资减少。修改后的初步设计概算总投资647.5亿元，较初设批复减少20.2亿元；陕西境内投资调整为442.6亿元，较原初设投资减少约13.12亿元；汉中境内投资调整为239亿元，较原初设投资减少约11亿元。

    三、线路及站点暂无变化。目前除安康市宁陕县积极争取要求设站未落实外，线路走向及原设站点不变。

    审查会议要求，铁一院、铁二院在沿线稳定区域及工点修改初步设计的同时，尽快完成施工图设计，部分工程开工建设，确保陕西、四川各完成3亿元的国债投资。


投资减少仅3%，就使一条高铁从350时速永远变成了250时速！！！
西成铁路发改委批复是250公里时速、预留提速条件，跨越是按350建设；高阻降为250取消提速条件，将来建好就落后!
所谓“新思路”就是 大降速、大降标，开历史倒车！

cgs

wangwenjian 发表于 2016-6-19 08:51
可惜先前 成渝地区的 出境铁路都被 开历史倒车的庸官 盛高阻降为200、250公里时速！！

在大降速、大降标运 ...

太焦高铁还是250了。

wangwenjian

cgs 发表于 2016-6-20 14:55
太焦高铁还是250了。

山西省正在争取 将太原--焦作--（郑州）高铁时速提高到350公里！


主题：山西铁路规划建议；太原--郑州高铁应按350公里时速建设，并定为国家干线，否则将成历史遗憾
留言内容：山西铁路规划建议；太原--郑州高铁应按350公里时速建设，并定为国家干线，否则将成历史遗憾！！

现在许多省会城市都在搞“米”字型，或“星型”高铁交通枢纽（时速350公里），山西也不能落后，否则交通将被边缘化，会丧失区域竞争力和发展机会！

太原也需要搞几条高铁线，并定为国家干线！

我建议规划建设：

1、呼和浩特/包头/鄂尔多斯---准格尔旗---朔州（神池）---太原---晋城---郑州 高铁

此线可作为内蒙、山西 南下、东进的高铁主干线，速度必须是350公里时速！焦作--郑州段先期可借用郑焦城际，将来再争取焦作--郑州 新建高标准线路！
此线若不抓牢，将会成为山西的历史遗憾！！

湖北武汉---十堰高铁，武汉--孝感段先期也是借用汉孝城际，将来再建此段新线，并争取此高铁成了武汉---西安国家高铁干线的一部分。

（此可与内蒙发改委等部门联系）

2、银川---榆林---太原---忻州---保定---北京/天津/东北 高铁
此线可作为一条横向的国家高铁干线，也需350公里时速！

（国家高铁干线原是四横四纵，将来可能升级到八横八纵，并有许多射线、斜交线，类似全国高速公路网）

现在山西正在申请的 太原---忻州---保定高铁，需按350公里时速建设，作为此横向高铁干线的一部分！
太原---忻州---保定高铁可作为山西到 北京/天津/东北的主干道，必须时速350公里！！
（保证北京---太原1.5小时内到达！）

西安---太原 高铁预留有350公里时速条件，西安---北京也可走太原---忻州---保定高铁！

（太原---石家庄线路，最高时速只有250公里，起不了干线作用的！）

此线可与宁夏、陕西发改委等部门联系

3、银川---延安---临汾---晋城---郑州 高铁
晋城---郑州段，可借用太原---郑州高铁

（此线可与宁夏、陕西发改委等部门联系）

4、京兰高铁通道，兰州---固原---庆城---延安---吕梁---太原---北京；
到太原后也可走保定--忻州--太原线，全程350时速。
（可与甘肃、陕西发改委等部门联系）

5、建设 运城---三门峡 高铁连接线，联通大西高铁 与徐州--兰州高铁，并将此线向东南方向延伸到十堰、襄阳。。。等
此线可成为太原---湖北---湖南---广西的南下高铁纵线（西线）！！

（可与河南、湖北发改委等部门联系）

6、继续推进 大同---张家口（---北京）高铁建设

7、西安---太原高铁，争取升级到350公里时速，并作为 西安---太原---忻州---保定---北京/天津/东北的国家干线高铁


希望关心山西铁路建设的人士，积极向省市、国家等相关部门、机构反映、沟通！！！



太原--郑州高铁应按350公里时速建设，并定为国家干线，否则将成历史遗憾！！

听闻太原--郑州高铁，山西省要求按250公里时速（无预留提速）建设，本人大为惊讶！！

1、现在高铁350公里时速是大势所趋，三四年后250公里时速的高铁将沦为“鸡肋”！

三四年后老百姓的生活水平完全可以承受350时速高铁的价格，而时间要求会越来越高！
（至少现在你可高标准建设、低速度运行，为将来预留提速）

四川、甘肃、宁夏、江西、山东、湖北、河南。。。等省的高铁，地方政府都要求按350公里时速标准（或预留）建设
详见后面附文连接。

太原--郑州高铁，焦作--郑州段，先期可借用郑焦城际（250公里时速），将来可争取再建设焦作--郑州高标准新线。

湖北省武汉--十堰高铁，争取成为350公里时速标准后，其孝感--武汉段先期也是借用汉孝城际（200公里时速）；将来会再建孝感--武汉高标准新线；同时将武汉--十堰高铁争取成了武汉--西安 国家高铁干线的一部分！

2、如果太原--郑州高铁为250公里时速，这条线基本不可能成为“国家干线”了，而是山西“省内”的城际线了，其效益会大打折扣！
（再建太原--郑州 高标准新线，也基本不可能）

湖北武汉--十堰、江西南昌--吉安--赣州、四川成都--自贡--宜宾高铁，在争取提高到350时速标准后，现在则成了武汉--西安、京九高铁、成都--昆明国家高铁干线的一部分了！升为国家干线后，此线连通的城市更多，客流越大，效益越好。。。

太原--郑州高铁 应该定义为山西、内蒙 南下武汉、广州、长沙、南昌；东进上海、南京、杭州、合肥等的“国家干线”高铁！
【现有的太原--石家庄（--济南）线路由于是最高250公里时速，是起不了干线作用的！】

应将太原--郑州高铁规划为 呼和浩特（包头）--太原--郑州 高铁的一部分，定位为国家干线！！全线均按350公里时速建设！
（此可与内蒙古发改委等部门联系）

同时宁夏、陕西还有 银川--延安--临汾--晋城--郑州高铁的规划，也是按350时速规划，晋城--郑州段可借用 太原--郑州的350时速线路！
（此可与宁夏、陕西发改委等部门联系）

3、现在山西正在争取的保定--忻州--太原高铁，应该按350公里时速建设，作为太原到北京、天津、东北的干线高铁，（太原--石家庄现有线最高250时速，且绕道，起不了干线作用）。

同时保定--忻州--太原线应该向西延伸到 陕西榆林--宁夏银川（--兰州、武威），作为银川--榆林--太原--北京、天津的一条横向 高铁干线，全程350时速！
宁夏、陕西也有此线路规划，对山西的配合肯定会欢迎、期待！！
（可与宁夏、陕西发改委等部门联系）

保定--忻州--太原线也可作为 西安--太原--北京、天津、东北的国家干线的分段！（西安--太原高铁预留有350公里时速条件）

京兰高铁通道（兰州--固原--庆城--延安--吕梁--太原--北京）也可走保定--忻州--太原线，全程350时速。
（可与甘肃、陕西发改委等部门联系）

***

高铁建设标准宜高不宜低
http://bbs.railcn.net/thread-1476394-1-1.html

四川南部城际铁路提速到为 350公里/小时 ，定义为“干线 城际”（成都--昆明干线）
http://www.zgm.cn/html/a/2015/0917/108675.html

江西拒绝京九客专（昌吉赣）江西预可研250公里时速，坚决要求350公里时速
http://bbs.cnhubei.com/forum.php?mod=viewthread


管理员回复：
您好，来信收悉。

您提到的太原-郑州高铁项目即为我省正在推进的太原-长治-晋城-焦作铁路客运专线项目，现在项目正处于可研阶段，我委已多次向国家发改委、铁路总公司争取项目按350公里/小时设计速度的标准建设，但铁路总公司综合考虑运量、经济等因素现在正在研究。下一步我委将继续向国家争取提高项目建设标准，也请您从别的渠道向国家反映争取。对您建议中提到的其他铁路项目，我们将会认真研究，待条件成熟后与相关省市共同向国家争取实施。

感谢您对我们工作的关心和支持。




　　　　 交通运输处
　　　　 2016年3月14日
回复时间：2016-03-14 17:44:43