广州--汕尾高铁 地质勘察监理招标，时速350公里

wangwenjian

广州--汕尾高铁 地质勘察监理招标，时速350公里
2016年5月19日

招标编号：ZX-2016-07

1．招标条件

本招标项目广州至汕尾客运专线地质勘察监理已由中国铁路总公司以《中国铁路总公司关于广州至汕尾客运专线地质勘察监理可行性研究报告的批复》（铁总计统函〔2015〕1066号）、广铁集团公司以《广铁（集团）公司关于广州至汕尾客运专线地质勘察监理初步设计（不含单身宿舍）的批复》（广铁师函〔2016〕101号） 批准建设，广州铁路（集团）公司招标管理办公室以《广铁集团建设工程招标办关于广州至汕尾客运专线地质勘察监理招标计划的批复》（建招办函[2016]32号）批复招标计划，项目业主为 广州铁路（集团）公司 ，建设资金来自中国铁路总公司、广东省资本金及银行贷款，招标人为广州铁路（集团）公司广州工程建设指挥部。项目已具备招标条件，现进行公开招标。

2．项目概况与招标范围

2.1 项目概况

广州至汕尾铁路是我国东部东西铁路通道的重要组成部分。广州至汕尾客运专线工程以广深铁路广州站为起点，线路自广州站东端引出，沿广深铁路北上，经广州市广州市（白云区、天河区、增城区）、惠州市（博罗县、仲恺高新区、惠城区、惠阳区、惠东县）和汕尾市（深汕合作区、海丰县、汕尾城区），到达汕尾，在汕尾西郊引入厦深铁路汕尾站。广汕正线（广州站（不含）至汕尾站（含））CK0+000~CK244+126.25，正线全长241.542km。其中新建线路长231.704km，利用既有广深铁路9.838km。包括引入广州枢纽、惠州地区和汕尾地区配套工程。

2.1.1正线工程

（1）广州至广州东段增建第Ⅲ、Ⅳ线6.217km；
（2）广州东至奥体中心段利用广深既有Ⅲ、Ⅳ线9.838km；
（3）奥体中心至汕尾段225.487km。

2.1.2枢纽（地区）配套工程

（1）广州枢纽

①广州至广州东段增建第Ⅴ线1-6.395单线公里，含既有广深ⅠⅡ线改建工程；
②广州东至吉山段增建第Ⅴ线1-8.843单线公里；
③新塘站站改工程，含客整所及出入段线11.3km；
④增城至广深ⅠⅡ线上下行联络线2-9.3单线公里（投资单列）。

（2）惠州地区
赣深客专惠州北站至广汕客专广州方向上下行客车联络线2-26.862单线公里；

（3）汕尾地区
①广汕与厦深铁路上下行客车联络线2-14.652单线公里；
②汕尾站改扩建工程。

2.1.3沿线新设增城、罗浮山、博罗、惠城南、惠东西、赤石等6个车站，改建广州东、石牌、奥体中心站、吉山、新塘、仙村以及汕尾等7个车站。

2.1.4正线铁路等级为客运专线，正线数目为双线，限制坡度为20‰，列车设计行车速度为350km/h，最小曲线半径7000m，线间距5m。

2.1.5全线正线桥梁120-164.285km（正线83-136.545km，桥线比约56.8％），最长桥梁为增江特大桥（CK62+069.70～CK84+670.00），位于冲积平原区跨越增城市区、增江等，全长22.600km；隧道54-75.703km（正线38-58.173km，隧线比24.1％），其中＞3km长大隧道5座，全长32.407km，长度大于10km的特长隧道为南山隧道，起止里程为CK178+815～CK190+458，隧道全长11.643km，南山隧道也是全线埋深最大隧道，穿越莲花山脉中低山区，最大埋深约790m（地层为燕山期侵入的花岗岩）。

2.1.6工程总投资约510.5亿元。建设总工期4年。

2.2 主要技术标准：

铁路等级：客运专线
正线数目：双线
速度目标值： 350km/h
线间距：5m
最小曲线半径：一般7000m，困难5500m
最大坡度：20‰，困难条件下30‰
牵引种类：电力
列车类型：电动车组
到发线有效长度：650m
列车运行控制方式：自动控制
行车指挥系统：综合调度集中
建筑限界：新建时速300～350公里客运专线建筑限界。

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